張吉成

摘要：隨著道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，大跨度、高墩、結(jié)構(gòu)特殊的橋梁建設(shè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，對(duì)橋梁施工測(cè)量的要求越來(lái)越高。掛籃施工測(cè)量是施工的第一步，也是極為重要的一個(gè)步驟。如何精確地進(jìn)行掛籃平面位置放樣及高程控制是極其重要的問(wèn)題。本文結(jié)合棗潛高速公路漢江特大橋掛籃法懸臂梁澆筑施工為例，簡(jiǎn)要介紹掛籃施工測(cè)量控制要點(diǎn)。

Abstract： With the rapid development of road traffic， bridge construction projects with large spans， high piers and special structures are constantly emerging， and the requirements for bridge construction measurement are getting higher and higher. Hanging basket construction measurement is the first step and an extremely important step in construction. How to accurately perform the hanging plane position lofting and elevation control is an extremely important issue. This paper takes the hanging basket method cantilever beam pouring construction of Hanjiang Bridge on the Zaoqian Expressway as an example， and briefly introduces the key points of the measurement and control of the hanging basket construction.

關(guān)鍵詞：高速公路;掛籃施工;測(cè)量控制

Key words： expressway;hanging basket construction;measurement control

中圖分類號(hào)：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）34-0128-02

1? 概述

棗潛高速公路漢江特大橋，全長(zhǎng)2107m，起訖里程為K117+868.66～K119+975.66。本橋主要為跨漢江和漢江圍堤而設(shè)，兩岸圍堤直線距離約800m。橋跨組合為3×（5×30）m+（40+70+40）+3×（5×40）m+（70+4×120+70）+3×（4×30）m。其中第四聯(lián)和第九聯(lián)為預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，其余聯(lián)為預(yù)應(yīng)力砼組合小箱梁，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，共計(jì)12聯(lián)。

主橋簡(jiǎn)介：第九聯(lián)（31#-37#墩）橫跨漢江，橋梁縱坡0.3%。與河道呈90°正交布置，為該橋的主橋，為保證正常通航，本標(biāo)段將35#與36#主墩之間（120m）設(shè)置為主航道（III級(jí)航道）。所有水中墩（32-36#）設(shè)置鋼棧橋及棧橋平臺(tái)進(jìn)行導(dǎo)通，鋼棧橋順接兩岸主線便道。主橋下部結(jié)構(gòu)為矩型實(shí)體墩及群樁承臺(tái)基礎(chǔ);上部結(jié)構(gòu)為（70+4×120+70）m六跨PC變截面連續(xù)單箱單室箱梁，采用掛籃分段懸臂現(xiàn)澆施工。圖1和圖2為縱斷面示意圖和平面設(shè)置圖。

2? 控制測(cè)量

控制網(wǎng)的建立以原有首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)為基準(zhǔn)分別在每個(gè)主墩懸臂梁0#塊中心位置埋設(shè)鋼板進(jìn)行加密。由于施工期施工順序的不同，加密控制點(diǎn)的觀測(cè)時(shí)間也不同，在所有0#塊施工完成后進(jìn)行整網(wǎng)觀測(cè)并聯(lián)測(cè)首級(jí)控制點(diǎn)。在主梁兩0#號(hào)塊中心位置設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，兩臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程應(yīng)采用全站儀三角高程測(cè)量的方法或水準(zhǔn)測(cè)量的方法，精度達(dá)到四等水準(zhǔn)測(cè)量的要求。觀測(cè)圖如圖3。

3? 施工測(cè)量

3.1 0#塊施工測(cè)量

橋梁墩柱施工完畢后，進(jìn)行0#塊支架搭設(shè)、0#塊底模鋪設(shè)、0#塊底模預(yù)壓、并根據(jù)預(yù)壓沉降測(cè)量數(shù)據(jù)確定出支架彈性變形值、進(jìn)而指導(dǎo)0#塊底模高程定位。預(yù)壓流程如圖4所示。

3.2 懸臂梁掛籃施工測(cè)量

①現(xiàn)澆段箱梁分段：0#塊-13m，1#-4#塊為3.5m長(zhǎng)，5#-8#為4m長(zhǎng)，9#-13#為4.5m長(zhǎng)，邊跨、次邊跨合攏段長(zhǎng)2.0m，中跨合攏段長(zhǎng)2.0m，邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)8.68m。

②在0#塊施工完畢后進(jìn)行1#塊施工，1#塊大小樁號(hào)需同步施工。掛籃移動(dòng)前，需放出0#塊梁體中軸線及掛籃移動(dòng)軌道的軸線，防止因軌道位置偏移影響后續(xù)施工。在掛籃移動(dòng)至設(shè)計(jì)樁號(hào)時(shí)需測(cè)量人員及時(shí)放出掛籃頂模中軸線并與0#塊梁體中軸線進(jìn)行聯(lián)測(cè)，使0#塊和1#塊軸線重合。底模平臺(tái)需由1#塊中軸線通過(guò)吊垂線的方法來(lái)進(jìn)行定位，采用分中法用鋼卷尺定位翼板位置。掛籃中軸線允許誤差應(yīng)控制在5mm以內(nèi)，高程允許偏差為±10mm。掛籃定位測(cè)量放樣如圖5。

③其他節(jié)段施工前需測(cè)量人員在已澆筑節(jié)段精確放出掛籃行走軌道軸線以及梁體軸線、以便施工過(guò)程中及時(shí)校核掛籃軌道及施工節(jié)段的平面位置。在掛籃移動(dòng)至設(shè)計(jì)樁號(hào)時(shí)對(duì)掛籃底模平臺(tái)進(jìn)行高程測(cè)量，采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行四等水準(zhǔn)觀測(cè)，精確測(cè)出底模平臺(tái)高程指導(dǎo)施工人員進(jìn)行調(diào)整，使其符合設(shè)計(jì)要求（設(shè)計(jì)高程+預(yù)拱度）。在混凝土澆筑完成后需對(duì)各部位高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，以便及時(shí)修改模型參數(shù)指導(dǎo)下一階段的施工。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉后及時(shí)復(fù)測(cè)梁體頂、底高程并與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行對(duì)比，資料及時(shí)歸檔。懸臂梁高程測(cè)量點(diǎn)布置如圖6。

4? 測(cè)量注意事項(xiàng)

①測(cè)量前熟悉設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范、理解設(shè)計(jì)意圖，并嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行測(cè)量作業(yè)。

②在懸臂梁鋼筋綁扎之前，需測(cè)量人員檢查立模標(biāo)高和平面位置及模板垂直度，防止因外力影響使模板出現(xiàn)偏移。

③在澆筑混凝土前，需測(cè)量人員驗(yàn)收模板最終位置，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行澆筑作業(yè)。

④混凝土澆筑后進(jìn)行高程測(cè)量，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符，及時(shí)與監(jiān)控單位溝通進(jìn)行調(diào)整。確保頂面高程準(zhǔn)確，滿足規(guī)范要求。

⑤測(cè)量所用儀器設(shè)備必須檢定合格并在檢定日期范圍內(nèi)使用。使用期間如有問(wèn)題需及時(shí)進(jìn)行校核，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠。

5? 結(jié)論

隨著科技水平的提高、人工智能的發(fā)展、測(cè)量設(shè)備及技術(shù)不斷革新，對(duì)測(cè)量人員自身技術(shù)的要求越來(lái)越低，對(duì)理論知識(shí)的要求越來(lái)越高，測(cè)量人員可以通過(guò)與人工智能的緊密結(jié)合發(fā)揮出更大優(yōu)勢(shì)。在加快人工智能與測(cè)量人員結(jié)合的同時(shí)，更要注重施工質(zhì)量。測(cè)量人員需加強(qiáng)自身技術(shù)能力的提升，以適應(yīng)現(xiàn)代化施工測(cè)量質(zhì)量的不斷提高。

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