時(shí)事引讀 >>

2019年9月16日，支付寶發(fā)布行業(yè)首個(gè)人工智能綠色出行解決方案“公交大腦”，并宣布全國(guó)首條基于“公交大腦”的“AI定制巴士”已在上海順利上路，為上海市民提供“手機(jī)下單、預(yù)約座位、一站直達(dá)”的乘車(chē)服務(wù)。據(jù)悉，要乘坐這條松江—張江9路AI定制巴士，市民只需提前預(yù)訂，就能像打車(chē)一樣打“公交”了，比傳統(tǒng)公交線(xiàn)路節(jié)約30%的出行時(shí)間，價(jià)格只有出租車(chē)的十分之一。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)通新線(xiàn)路的時(shí)間成本從3個(gè)月減少至3天。研究顯示，相比私家車(chē)，按運(yùn)送100名乘客計(jì)算，公共交通出行可節(jié)省碳排放15倍左右。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華認(rèn)為，這種理想的“定制巴士”達(dá)到了“效率和環(huán)保的統(tǒng)一”。

素材聚焦 技術(shù)讓綠色出行可持續(xù)

如今，也有部分車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)在提供定制巴士服務(wù)。為什么“松江—張江”的班車(chē)能成為“全國(guó)首條AI定制巴士”呢？相關(guān)負(fù)責(zé)人崔婷婷說(shuō)，最主要的原因是運(yùn)營(yíng)公司難以把握市場(chǎng)的真實(shí)需求，“比如，有的用戶(hù)提交了用車(chē)需求，但最后沒(méi)有乘坐，這就是‘偽需求。不能用押金等方式強(qiáng)迫用戶(hù)乘車(chē)，也不能總靠運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)驗(yàn)和補(bǔ)貼，還是要借助大數(shù)據(jù)、借助人工智能等新技術(shù)”?！肮淮竽X”基于支付寶掃碼支付公交車(chē)和地鐵票的數(shù)據(jù)、高德地圖的交通數(shù)據(jù)等，篩選出具備“出行需求特別密集”“起訖點(diǎn)上下客集中而沿途下車(chē)人數(shù)較少”“公共交通出行需求與私家車(chē)出行線(xiàn)路重合度較高”等特點(diǎn)的線(xiàn)路，從而給出設(shè)置定制巴士的建議。同時(shí)，通過(guò)人工智能算法，公交大腦可自動(dòng)模擬線(xiàn)路走向、設(shè)站、發(fā)車(chē)班次等，為定制巴士的細(xì)節(jié)完善提供參考。而這條9號(hào)線(xiàn)路，就是這樣誕生的。

【適用話(huà)題】人工智能 社會(huì)發(fā)展 便捷生活技術(shù)改變生活