趙海濱

近年來，由于國際航油價(jià)格的上下波動(dòng)對國內(nèi)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了不良影響，而國內(nèi)航油企業(yè)對價(jià)格的管理仍然無法體現(xiàn)航油運(yùn)營成本并反映國際油價(jià)變動(dòng)，因此進(jìn)一步深化對航油企業(yè)航油銷售價(jià)格的改革工作，不斷完善銷售價(jià)格形成，對提高價(jià)格管理水平有著積極作用。而價(jià)格管理作為企業(yè)管理中不可缺少的環(huán)節(jié)，通過對航油價(jià)格的制定、調(diào)整與執(zhí)行進(jìn)行有效組織與監(jiān)督，從而提高航油企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，在實(shí)現(xiàn)自身長期發(fā)展的同時(shí)增強(qiáng)其市場綜合競爭力。

一、航油企業(yè)價(jià)格管理的必要

（一）宏觀政策環(huán)境對價(jià)格管理的要求

十八屆三中全會(huì)針對航油企業(yè)銷售航油情況明確指出，對由市場決定價(jià)格的機(jī)制進(jìn)一步完善，能夠通過市場形成價(jià)格的都由市場完成，相關(guān)政府不得在其中進(jìn)行干預(yù)或調(diào)整；尤其是要推進(jìn)對石油、電力、水、天然氣等領(lǐng)域的價(jià)格改革工作，并放開競爭性環(huán)節(jié)價(jià)格[1]。另一方面，在國家宏觀政策下也要求航油企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格管理過程中充分發(fā)揮市場對資源配置的基礎(chǔ)性作用，將航油價(jià)格管理改革工作逐步推進(jìn)，從而形成更加健全的價(jià)格機(jī)制；同時(shí)開放航油、航材等服務(wù)保障領(lǐng)域的市場，積極引導(dǎo)并鼓勵(lì)民營資本或外資對航油企業(yè)進(jìn)行投資。

（二）經(jīng)濟(jì)效益提升對價(jià)格管理的要求

在企業(yè)管理中，價(jià)格管理在其中占據(jù)著重要地位，尤其對推動(dòng)航油企業(yè)自身經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，提高其管理水平與市場應(yīng)對能力有著積極意義；通過對價(jià)格的管理以激發(fā)企業(yè)經(jīng)營活力，從而推動(dòng)其經(jīng)營管理目標(biāo)的實(shí)施，提高經(jīng)濟(jì)效益，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。另一方面，由于航空業(yè)燃油成本支出占較大比重，且整體運(yùn)營狀況不理想，因而對于航油企業(yè)對油料生產(chǎn)經(jīng)營的理解上存在一定偏差，在這一因素的影響下，也對航油企業(yè)展開價(jià)格改革工作的推進(jìn)提出了要求；這樣才能在促進(jìn)航油企業(yè)流程的優(yōu)化的同時(shí)降低成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

二、航油企業(yè)價(jià)格管理的內(nèi)容

（一）航油采購價(jià)格管理

根據(jù)航油企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)，在對其進(jìn)行價(jià)格管理過程中，可將其分為航油采購與銷售價(jià)格管理兩方面。首先在航油采購價(jià)格管理中，根據(jù)油源的不同，將航油采購價(jià)格主要分為國產(chǎn)航油采購價(jià)格、進(jìn)口保稅航油采購價(jià)格與進(jìn)口一般貿(mào)易航油采購價(jià)格[2]；其中國產(chǎn)航油采購價(jià)格管理上通常是以發(fā)改委依照既定價(jià)格管理方法，每月定時(shí)對價(jià)格進(jìn)行公布，相關(guān)航油企業(yè)根據(jù)其公布標(biāo)準(zhǔn)一一執(zhí)行。而進(jìn)口保稅航油采購價(jià)格管理上，則主要以通過航油企業(yè)自國外市場根據(jù)市場價(jià)格招標(biāo)采購。但需要注意的是，在進(jìn)行采購價(jià)格管理中，作為航油企業(yè)要針對采購價(jià)格、數(shù)量與時(shí)點(diǎn)等作出科學(xué)合理的決策，充分滿足保障要求，以免在采購過程中發(fā)生損失。

（二）航油銷售價(jià)格管理

航油企業(yè)在進(jìn)行航油銷售的價(jià)格管理中，主要將其分為外航銷售價(jià)格、國內(nèi)航班銷售價(jià)格與國際航班銷售價(jià)格三個(gè)方面；其中外航銷售價(jià)格主要是航油企業(yè)根據(jù)市場情況進(jìn)行定價(jià)，其最終銷售價(jià)格以供需雙方達(dá)成協(xié)議為準(zhǔn)[3]。而國內(nèi)航班銷售價(jià)格與國際航班銷售價(jià)格的管理，目前主要是以政府指導(dǎo)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，然后由供需雙方在各民航局所確定的各機(jī)場進(jìn)銷差價(jià)基礎(chǔ)上，并結(jié)合規(guī)定的上下浮動(dòng)比例范圍，最終協(xié)商確定銷售價(jià)格。

三、航油企業(yè)價(jià)格管理存在的不足

（一）航油綜合采購價(jià)格管理問題

當(dāng)前航油企業(yè)在價(jià)格制定上，多存在機(jī)械套用國際市場航油價(jià)格制定標(biāo)準(zhǔn)，這使得在對國內(nèi)航油價(jià)格制定中將國際上所存在的不穩(wěn)定因素引入國內(nèi)，因而航油企業(yè)無法通過價(jià)格管理了解真實(shí)的國內(nèi)市場供求關(guān)系；同時(shí)由于國際油價(jià)波動(dòng)幅度較大，在跟蹤國際油價(jià)時(shí)處于被動(dòng)地位，使得國內(nèi)航油價(jià)格機(jī)制失靈，價(jià)格管理作用沒有得到充分發(fā)揮。因此在當(dāng)前的定價(jià)機(jī)制下不能讓航油企業(yè)起到良好的激勵(lì)與約束作用，最終導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，生產(chǎn)效率也未得到提高。另一方面，航油企業(yè)所采用的綜合采購成本定價(jià)方式，雖然保持了良好的平穩(wěn)態(tài)勢，但在實(shí)踐操作中，由于采購成本調(diào)整間隔時(shí)間跨度較大，無法對國際市場航油價(jià)格的變化進(jìn)行反映；且缺乏對一般貿(mào)易油采購數(shù)量、價(jià)格與時(shí)間的嚴(yán)格監(jiān)管，在價(jià)格管理中往往存在數(shù)據(jù)偏差等問題。

（二）航油進(jìn)銷差價(jià)管理問題

隨著航油銷售價(jià)格改革工作的推進(jìn)，針對航油價(jià)格管理的方式也開始從政府定價(jià)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎笇?dǎo)價(jià)；且銷售價(jià)格較以往單一水平開始發(fā)展到根據(jù)不同供油單位成本確定進(jìn)銷差價(jià)水平。但我國機(jī)場線長、分布點(diǎn)多，各個(gè)機(jī)場航油儲(chǔ)運(yùn)成本存在巨大差異，因而其航油進(jìn)銷差價(jià)無法對航油儲(chǔ)運(yùn)成本進(jìn)行反映[4]，使得航油供應(yīng)商生產(chǎn)積極性受到打擊，價(jià)格管理工作自然無法行之有效地落實(shí)到位。

四、航油企業(yè)價(jià)格管理水平的提升策略

（一）規(guī)范航油企業(yè)價(jià)格管理制度

要提高航油企業(yè)價(jià)格管理水平，其首要就是要建立其一套完善的價(jià)格管理制度，并以法律法規(guī)作為保證；相關(guān)政府在針對航油銷售、儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)均要作出明確規(guī)定，并制定科學(xué)合理的行業(yè)政策，完善價(jià)格管理方法。而航油企業(yè)則要根據(jù)自身實(shí)際生產(chǎn)情況不斷調(diào)整管理制度，明確工作職責(zé)、操作流程，并在內(nèi)部成立專門的價(jià)格管理委員會(huì)，以確保企業(yè)在進(jìn)行價(jià)格政策制定與調(diào)整的過程中，能夠得到更加充分的論證與研討，繼而實(shí)行集體決策。

（二）密切關(guān)注政策動(dòng)向

在進(jìn)行價(jià)格管理過程中，航油企業(yè)要密切關(guān)注國家與行業(yè)針對航油制定的政策變化及價(jià)格改革動(dòng)向，充分把握政策規(guī)定，并提高對相關(guān)政策的重視和理解，提高其應(yīng)變能力，以確保價(jià)格管理工作能夠及時(shí)并準(zhǔn)確展開，使其更具有可控性、高效性[5]。

（三）提高企業(yè)價(jià)格研判能力

做好價(jià)格管理不僅要降低成本，同時(shí)也要規(guī)避庫存損失，由于影響航油價(jià)格的因素較多，在對其預(yù)測時(shí)難度較大；因而航油企業(yè)要加強(qiáng)對價(jià)格管理人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，并建立起綜合性航油價(jià)格分析與決策系統(tǒng)，使得企業(yè)價(jià)格研判能力得到提高。另一方面，提高航油企業(yè)價(jià)格談判能力，在行業(yè)鏈條位置中航油企業(yè)在進(jìn)行談判過程中多處于被動(dòng)地位，在面對市場與價(jià)格開放的情況下，只有通過理論引導(dǎo)與實(shí)踐操作相互結(jié)合的方式，進(jìn)一步提高其價(jià)格談判能力，降低成本。

（四）建立價(jià)格管理信息體系

隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展，無論是客戶數(shù)量還是機(jī)場都在不斷增加，因而航油企業(yè)需要在現(xiàn)有的客戶管理與價(jià)格政策之上對顧客進(jìn)行細(xì)分，并對顧客分類與分級(jí)管理方式進(jìn)行完善，以確保其在兼顧市場穩(wěn)定與自身經(jīng)濟(jì)效益的原則下制定出具有差異化的價(jià)格管理規(guī)定。同時(shí)建立其價(jià)格管理信息系統(tǒng)，通過信息化技術(shù)對價(jià)格信息進(jìn)行收集、加工與傳遞[6]，從而為價(jià)格計(jì)劃、控制、決策等提供準(zhǔn)確而有效的數(shù)據(jù)和信息，使得航油企業(yè)價(jià)格管理工作的科學(xué)性、時(shí)效性與準(zhǔn)確性得到提高。

（五）健全價(jià)格管理監(jiān)管體系

目前我國航油市場的監(jiān)管體系還未完全建立，因而多存在監(jiān)管機(jī)構(gòu)職責(zé)不清、內(nèi)容不明、監(jiān)管方式落后等問題；因此航油企業(yè)要實(shí)現(xiàn)價(jià)格管理需建立起有效的監(jiān)管體系，加強(qiáng)對航油價(jià)格等多方面的監(jiān)控，而對航油價(jià)格波動(dòng)與一般貿(mào)易航油采購中所存在的操作性問題需建立其價(jià)格監(jiān)測預(yù)警體系，在對價(jià)格信息進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)、匯總與分析的同時(shí)還能充分發(fā)揮其預(yù)警作用；若航油價(jià)格波動(dòng)在正常范圍，則僅僅行監(jiān)管職能即可；若波動(dòng)范圍超出標(biāo)準(zhǔn)，則需要及時(shí)采取相應(yīng)對策，對價(jià)格體系進(jìn)行規(guī)范。

五、結(jié)束語

綜上所述，價(jià)格管理作為企業(yè)經(jīng)營管理中的重要部分，其管理工作的成功與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有著直接關(guān)系，因而航油企業(yè)需要提高其對價(jià)格管理的重視，規(guī)范價(jià)格管理制度，并建立其價(jià)格管理監(jiān)管體系，以提高航油企業(yè)價(jià)格管理水平。