摘? 要：海盜襲擊商船是航運界面臨的主要風(fēng)險之一。液貨船由于其船舶特點，面臨的海盜襲擊風(fēng)險比普通貨船更大，同時OCIMF等行業(yè)組織也有更高要求。本文針對液貨船應(yīng)對海盜威脅和內(nèi)外部信息收集、報告作探討。

關(guān)鍵詞：液貨船;防海盜應(yīng)對措施;防海盜設(shè)備;內(nèi)外部報告

長期以來，海盜襲擊商船成為航運界面臨的主要風(fēng)險之一。盡管國際海事組織、各締約國政府和航運公司都投入了巨大的財力和人力來對付海盜，但船舶受襲事件時有發(fā)生，特別在幾內(nèi)亞灣及鄰近的西非水域、紅海南部/亞丁灣水域和菲律賓南部水域已經(jīng)超越馬六甲海峽成為海盜活動最猖獗的3個高風(fēng)險區(qū)。《中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司船舶防海盜工作指導(dǎo)意見》（以下簡稱指導(dǎo)意見）為集團(tuán)下屬航運公司船舶開展防海盜工作提供了有效指引，提升了防海盜工作效果。但是，作為液貨船專業(yè)船隊，有行業(yè)組織、貨主、租船人的特殊要求和液貨船的自身特點，不可能完全照搬指導(dǎo)意見。為此，本文就針對液貨船如何做好保安工作進(jìn)行探討，以供岸基管理人員和船員參考。

1 液貨船防海盜工作比普通貨船要求更高

（1）液貨船船速較低，機(jī)動性相對不足，更容易受到海盜襲擊。

（2）液貨船干舷低，遭受襲擊時，主甲板區(qū)域可供船員藏身的安全屏障少。

（3）液貨船的液體貨物易燃、易爆，決定了其一旦受到海盜的火力襲擊，遭受的風(fēng)險就會更大。

2 液貨船公司在船舶保安方面要做的工作

2.1 組建岸基船舶防海盜工作團(tuán)隊

船舶防海盜工作是船隊安全管理的重要組成部分，也是一項牽涉面很廣的工作。只有組成專門的岸基支持團(tuán)隊統(tǒng)一協(xié)調(diào)，才能保證工作效率，為船舶提供及時周到的指導(dǎo)。團(tuán)隊的組成可以分為決策層級和支持層級。

（1）團(tuán)隊的決策層級由公司高層和中層領(lǐng)導(dǎo)組成，主要負(fù)責(zé)公司防海盜工作方針、政策的制定和應(yīng)急響應(yīng)的指揮、協(xié)調(diào)。

（2）團(tuán)隊的支持層級由公司技術(shù)管理和支持人員組成，主要負(fù)責(zé)信息收集、風(fēng)險評估、技術(shù)指導(dǎo)、物資保障、動態(tài)監(jiān)控、應(yīng)急響應(yīng)和現(xiàn)場調(diào)查與處理。

2.2? 為船舶配備防海盜的必要設(shè)備與設(shè)施

船舶防海盜的必要設(shè)備與設(shè)施，既包括固定的，也包括可以移動的。通常有下列這些：

（1）防海盜安全艙室。入口要經(jīng)過特別加強(qiáng)，保證能有效地阻止海盜的強(qiáng)行進(jìn)入;內(nèi)部要配備可靠的通信設(shè)備、毛毯/棉被等生活用品、食品、急救藥品、水和衛(wèi)生設(shè)施，維持的時間推薦為72 h。

（2）駕駛臺和生活區(qū)的門窗有加強(qiáng)格柵。駕駛臺通常是海盜攻擊的重點，其正面的玻璃推薦安貼防爆膜，以防止玻璃受擊飛濺;駕駛臺和其他房間的門窗推薦加裝金屬格柵（見圖1）。

（3）生活區(qū)的梯道有防護(hù)。生活區(qū)的梯道可以加裝可鎖閉的擋板或者格柵（見圖2），但不能妨礙值班人員從駕駛臺到救生艇筏的撤離路線;舷側(cè)可以安裝固定式噴水裝置或者鋼絲網(wǎng)等阻攔設(shè)施，以延遲外來襲擊者的通行速度。

（4）鋼排刺或鋼刺網(wǎng)。一般要求液貨船主甲板一周至少安裝一層鋼排刺+一層鋼絲網(wǎng)，或者加裝兩層鋼刺網(wǎng)，并且鋼刺網(wǎng)中間要用鋼絲貫穿;生活區(qū)梯道也要安裝鋼刺網(wǎng)。由于鋼排刺沒有鋼刺網(wǎng)那么便于維護(hù)保養(yǎng)，而且單位高，所以船舶管理公司要為船舶配備足夠的鋼刺網(wǎng)。為了方便船員安裝，建議配備分段式（如10 m一段）的鋼刺網(wǎng)（見圖3）。

（5）假人。液貨船主甲板區(qū)域缺少安全屏障，故業(yè)界推薦在船舷固定假人示警，以減少船員暴露在危險中的機(jī)會（見圖4）。

（6）信號彈。考慮到船舶自身特點，液貨船一般直接使用救生設(shè)備配備的降落傘信號彈。

（7）手持通信設(shè)備。可以使用船舶日常使用的防爆型對講機(jī)。

（8）便攜式照明設(shè)備。它既方便船員巡邏，也可以起到示警作用。

（9）船員防身設(shè)備。為船員配備的適量防身設(shè)備，包括防彈衣、盾牌、頭盔等。對外將其解釋為只為增強(qiáng)船員的安全感，并不作為對抗海盜的工具，通常會被西方國家的貨主和租船人接受。

（10）CCTV視頻監(jiān)控設(shè)備。它既方便船員在室內(nèi)監(jiān)控外部的情況，必要時也方便公司在岸上觀察船舶的現(xiàn)場情況。

2.3? 為船舶提供全面的防海盜信息

掌握全面的防海盜信息，不但有利于岸基管理人員做好風(fēng)險評估，客觀地分析各海區(qū)的風(fēng)險，為經(jīng)營人員提供安全建議，爭取有利的合同條款;而且也有利于船舶及時掌握各海區(qū)海盜威脅的特點和規(guī)律，提前做好應(yīng)急預(yù)案，提高防海盜的成功率。目前，最權(quán)威的海盜信息來源，還是國際海事局的海盜報案中心（IMB PRC）。另外，MAST、AMBERY RISK、華信中安等武裝保安公司和信德海事等專業(yè)微信公眾號也能定期提供海盜信息。公司岸基管理團(tuán)隊要及時將收到的海盜信息通報給船舶，在這方面，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)的航運管理信息標(biāo)準(zhǔn)化平臺“航保管理”模塊的海盜信息發(fā)布已日趨完善。國際主要大石油公司的TMSA審核，一般都希望液貨船管理公司能有專業(yè)的防海盜合作機(jī)構(gòu)，所以加入CSO ALLIANCE等專業(yè)合作機(jī)構(gòu)，既能滿足大石油公司的要求，也能及時獲取專業(yè)信息和技術(shù)交流信息。國際油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）的會員還有專門的會費優(yōu)惠。

2.4? 指導(dǎo)和協(xié)助船舶做好航次風(fēng)險評估，確定航次防海盜計劃

在日常工作中，公司岸基主管要指導(dǎo)和督促船員按照船舶《保安計劃》的要求落實與航區(qū)安全相適應(yīng)的保安措施。當(dāng)船舶進(jìn)入公司定義的防海盜重點區(qū)域或者高風(fēng)險區(qū)域時，要指導(dǎo)和協(xié)助船舶做好航次風(fēng)險評估，并制定針對性的防范措施。風(fēng)險評估可以使用公司根據(jù)自身管理實際編制的風(fēng)險評估表，但如果是新航線、長期未去過的高危海區(qū)或者因為對外商務(wù)談判等的需要，建議使用業(yè)界推薦的AVRA網(wǎng)上的動態(tài)評估系統(tǒng)，這既能提高風(fēng)險評估的客觀性，也能增加說服力。具體的防海盜工作還可以參閱http：//www.maritimeglobalsecurity.org/網(wǎng)站的“全球防海盜指南”。航次防海盜計劃，可以使用安全走廊（見圖5）、參加聯(lián)軍或海軍護(hù)航、雇傭私人武裝保安等。

2.5? 為船舶聘請私人武裝跟船護(hù)航

應(yīng)租船人的要求或者公司安全管理團(tuán)隊經(jīng)過風(fēng)評估認(rèn)為必要時，公司可為通過防海盜高風(fēng)險區(qū)的船舶雇傭私人武裝保安護(hù)航。根據(jù)BMP5的指導(dǎo)，公司雇傭的武裝保安公司應(yīng)該滿足ISO20007-1：2015標(biāo)準(zhǔn)，資質(zhì)和證書齊全，保安隊員的證件應(yīng)有效，并經(jīng)過航次租家的認(rèn)可。船舶雇傭武裝保安跟船護(hù)航，通常需要取得船旗國（地區(qū)）主管機(jī)關(guān)的許可文件;中國籍船舶向中國船籍港海事部門申請《允許武裝保安攜帶武器在船護(hù)航證明》，有效期1年;中國香港籍船舶向香港海事處申請授權(quán)證明，有效期1年;新加坡旗船舶向新加坡MPA申請，需要單航次申請和船東報告申請航次的航線計劃。

2.6 加強(qiáng)對海盜高風(fēng)險區(qū)船舶的動態(tài)監(jiān)控

船舶在海盜高風(fēng)險區(qū)營運，可能會遇到很大的意外情況，如：通信設(shè)備因盲區(qū)而造成船岸通訊中斷，船員因疏忽而未能按照公司規(guī)定的時間間隔發(fā)動態(tài)報，或者因遭遇外來襲擊而造成聯(lián)系中斷。為了保證公司掌控船舶動態(tài)，除了要求公司主管對船舶航線和所處航區(qū)非常熟悉外，還要求調(diào)度部門加強(qiáng)對海盜高風(fēng)險區(qū)船舶的實時動態(tài)掌控。目前，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)的航運管理信息標(biāo)準(zhǔn)化平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)船舶動態(tài)缺失的自動郵件通報，公司值班調(diào)度要及時關(guān)注郵件，指導(dǎo)船舶按要求發(fā)報;同時，在24 h有人值班的場所設(shè)置船舶保安報警信息聲光報警功能，以確保船舶保安報警信息能夠得到及時處理和響應(yīng)。

2.7 定期組織船岸聯(lián)合保安演習(xí)和演練，提高船岸應(yīng)急響應(yīng)能力

訓(xùn)練有素的船員，是船舶有效應(yīng)對海盜風(fēng)險的保證。船員只有熟悉了公司防海盜的相關(guān)規(guī)定，才能嚴(yán)格執(zhí)行，并保證船岸管理思路的一致、防范措施的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。船舶每3個月要進(jìn)行覆蓋船舶保安計劃列明的各種威脅的保安演習(xí);每次進(jìn)入海盜高風(fēng)險區(qū)前要組織船員熟悉船舶保安計劃的相關(guān)內(nèi)容，并實際開展演習(xí)和演練，包括熟悉撤離到安全艙室的路線。

《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS Code），要求公司每年必須與船舶進(jìn)行船岸聯(lián)合保安演習(xí)，2次演習(xí)的最長間隔不超過18個月。這種演習(xí)可以是實際的聯(lián)合演習(xí)，也可以是對照公司與船隊的其他船舶的演習(xí)記錄進(jìn)行桌面推演和學(xué)習(xí)。船岸聯(lián)合演習(xí)時，要爭取相關(guān)的外部機(jī)構(gòu)參與，這樣既能增加演習(xí)的真實感，又能實際檢驗相關(guān)單位聯(lián)系信息的正確性，還能得到專業(yè)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)，以完善公司的應(yīng)急程序。特別要注意測試船岸應(yīng)急通信設(shè)備的雙向聯(lián)系效果，及時消除可能出現(xiàn)的問題，確保關(guān)鍵時刻船岸聯(lián)系暢通。演習(xí)完成后，公司要及時將相關(guān)記錄通報船隊的其他船舶，以便照此進(jìn)行桌面推演、學(xué)習(xí)或者開展實際演習(xí)。

2.8? 每年對船舶保安計劃進(jìn)行評估

船舶管理公司每年要對收到的外部防海盜信息進(jìn)行匯總和分析，并對照船舶保安計劃進(jìn)行評估，確保船舶保安計劃與全球防海盜形勢相適應(yīng)。

3 液貨船船員在船舶保安方面需要做的工作

3.1? 熟悉公司體系文件和保安工作的相關(guān)規(guī)定

公司體系文件和保安工作的相關(guān)規(guī)定都是長期安全管理經(jīng)驗的總結(jié)，并在管理過程中不斷地被優(yōu)化，是船舶做好防海盜工作的依據(jù)和指導(dǎo)文件。船員只有充分熟悉并理解這些規(guī)定，才能有效落實公司的管理要求，保證船舶和自身的安全。

3.2? 加強(qiáng)對防海盜設(shè)備設(shè)施的日常維護(hù)保養(yǎng)和定期測試

為了增強(qiáng)船員防抗海盜的信心，保證船舶在可能遭遇海盜襲擊時有足夠的防御能力，公司為船舶配備了必要的防海盜設(shè)施和設(shè)備。船員要按照要求對相關(guān)設(shè)施和設(shè)備進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)，并定期對其進(jìn)行測試，及時更換不合格的設(shè)備，特別是防海盜鋼刺網(wǎng)等易耗設(shè)備，要確保數(shù)量充足，并做好防銹和維護(hù)工作，確保其隨時可用。

3.3 定期開展在船培訓(xùn)和應(yīng)急演練，提高應(yīng)急響應(yīng)能力

航運是公認(rèn)的高風(fēng)險行業(yè)。船舶在營運中遇到意外情況，依賴的外部資源非常少，一旦遭遇海盜襲擊或者襲擾，訓(xùn)練有素的船員就能夠采取合理的措施應(yīng)對，而未經(jīng)訓(xùn)練的船員可能因為自信心不足而無法形成合力，從而影響船舶抵御海盜襲擊的成功率。船舶定期組織在船培訓(xùn)和演練，船員不但能熟悉船舶保安計劃的要求和應(yīng)急操作的程序，而且能熟悉自己的應(yīng)變職責(zé)，提升整體的應(yīng)變能力。船舶是每3個月要組織應(yīng)急演練，覆蓋船舶保安計劃中所列明的各種威脅，而不是每3個月進(jìn)行一次只選取其中部分威脅種類。

3.4 落實公司體系文件和船舶保安計劃的要求

公司體系文件和船舶保安計劃都是公司岸基管理人員長期安全管理的經(jīng)驗和教訓(xùn)積累，參與編寫的管理人員通常都有著豐富的一線工作經(jīng)驗，而且文件的內(nèi)容也一直在不斷地完善。船舶只要按照體系文件、船舶保安計劃的要求，落實與海區(qū)風(fēng)險等級相適應(yīng)的安全措施，安全就會有保障，況且，如果船舶需要進(jìn)入海盜高風(fēng)險區(qū)營運，公司主管就會針對航區(qū)特點的風(fēng)險編制航次防海盜計劃和包括申請護(hù)航編隊護(hù)航和雇傭武裝保安等安全措施。

3.5 配合公司做好防海盜信息的收集

全面、客觀的海盜信息，不但能幫助船員了解所要經(jīng)過海區(qū)的風(fēng)險，而且能幫助岸基人員提前做好海區(qū)風(fēng)險評估，為經(jīng)營人員攬貨提供參考意見，從而從源頭上減少可能的安全風(fēng)險。但由于各種主客觀的原因，每年有大量的海盜襲擊事件未能報告到國際海事局（IMB）海盜事件報告中心，從而對客觀分析全球海盜形勢產(chǎn)生了一定的影響。中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)在航運管理信息標(biāo)準(zhǔn)化平臺上設(shè)置了一個專門的功能模塊，可供集團(tuán)內(nèi)部船岸員工報告和分享全球的海盜信息;船舶在收到相關(guān)信息后要及時在航標(biāo)平臺上錄入，以方便集團(tuán)專業(yè)人士匯總分析全球的防海盜形勢，并不斷調(diào)整和優(yōu)化防海盜要求，督促相關(guān)航運公司為船舶提供必要的岸基支持，從而降低船舶可能遭遇的海盜風(fēng)險。

3.6 船舶保安等級的調(diào)整和《保安聲明》的簽署

根據(jù)《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS Code）的要求，船舶的保安等級由船旗國（地區(qū)）主管機(jī)關(guān)發(fā)布和調(diào)整。同時SOLAS公約第XI-2章第4.3條規(guī)定，船舶在進(jìn)入一締約國（地區(qū)）境內(nèi)的港口之前，或在其境內(nèi)的港口期間，如果締約國（地區(qū)）政府規(guī)定的保安等級高于該船主管機(jī)關(guān)為其規(guī)定的保安等級，則船舶應(yīng)符合該締約國（地區(qū)）政府規(guī)定的保安等級要求，即船舶的保安等級不得低于所靠港口設(shè)施的保安等級。船長在收到港口設(shè)施保安等級高于船舶保安等級的信息后，應(yīng)及時組織船員熟悉較高等級的保安措施要求，并在進(jìn)入港界前將本船的船舶保安等級提升到不低于港口設(shè)施保安等級，并通過郵件通知公司保安員和船旗國（地區(qū)）主管機(jī)關(guān)，告知本船船舶保安等級變化的時間、地點和依據(jù)。船舶抵港靠泊后，要在船岸通道附近的醒目處顯示船舶當(dāng)前的保安等級，并按照船舶保安計劃的要求進(jìn)行通道控制和行李抽查等;船舶離港通過港界后，船長/船舶保安員要及時將本船保安等級恢復(fù)到常規(guī)的保安等級，并通過郵件通知公司保安員和船旗國（地區(qū)）主管機(jī)關(guān)。所有變化，都必須并在《保安日志》中做好記錄。如果船長收到港口設(shè)施保安等級低于船舶保安等級的信息，在船舶抵港后船舶保安員則應(yīng)要求港口設(shè)施代理人簽署《保安聲明》，并要求對方采取對等的保安措施，確保船舶安全。

4 主要海區(qū)防海盜的內(nèi)外部報告

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)所屬船舶，除了執(zhí)行公約、法規(guī)和港口國相關(guān)報告規(guī)定外，還必須通過集團(tuán)航運管理信息標(biāo)準(zhǔn)化平臺的“航保管理”模塊進(jìn)行船舶防海盜信息報告。其具體的要求，參見中遠(yuǎn)海運集團(tuán)安全監(jiān)管本部下發(fā)的《關(guān)于啟用航標(biāo)平臺船舶防海盜模塊的通知》。目前，在紅海南部/亞丁灣和西印度洋海區(qū)、西非/幾內(nèi)亞灣海區(qū)、馬六甲海峽/東南亞海區(qū)都建有自愿報告系統(tǒng)。但國際主要大石油公司、西方國家貨主和租船人普遍要求船舶主動向相關(guān)方報告。主要海區(qū)的報告要求如下：

4.1 紅海南部/亞丁灣和西印度洋海區(qū)

海區(qū)范圍北起蘇伊士運河和霍爾木茲海峽，到南緯10度和東經(jīng)78度之間。報告對象主要是非洲之角海事安全中心（MSCHOA）和英國海運貿(mào)易組織（UKMTO）。

（1）在線方式，通過http：//www.mschoa.org/進(jìn)行船舶信息和動態(tài)初始注冊。

（2）脫機(jī)方式，從http：//www.mschoa.org/下載或向 postmaster@mschoa.org申請專門的注冊表，填寫相關(guān)內(nèi)容后，以“MSCHOA Vessel Registration”為主題發(fā)到postmaster@mschoa.org并進(jìn)行船舶信息和動態(tài)初始注冊。

（3）每次進(jìn)入指定報告區(qū)，將Vessel Registration Form （目前使用3.0版）通過郵件發(fā)到postmaster@mschoa.org進(jìn)行船舶動態(tài)登記。

（4）每次進(jìn)出指定報告區(qū)，通過郵件向ukmto@eim.ae報告船舶動態(tài)，報告分為Initial report/Daily report/Final report和Suspicious/irregular activity report。

4.2 西非/幾內(nèi)亞灣海區(qū)

海區(qū)報告范圍為0430N /00800W、0000/00800W、1500S /00800E、1500S /01210E四點岸線所圍成的海域。報告對象主要是MDAT-GoG Reporting，進(jìn)入報告區(qū)通過郵件將Initial report/Daily report/Final report發(fā)送到watchkeepers@mdat-gog.org，具體要求可以到制定網(wǎng)站查閱。MDAT-GoG的聯(lián)系方式如下：

E-mail：watchkeepers@mdat-gog.org;

Telephone? （24hrs）：+33 （0）2 98 22 88 88;

INTERPOL Command and Coordination Centre

Website：www.interpol.int;

E-mail：os-ccc@interpol.int;

Telephone? （24hrs）：+33? （0） 47244 7676。

4.3 東南亞海區(qū)

海域報告范圍為06N/097E、06N/108E、00N/097E、00N108E四點岸線所圍成的海域。報告對象：Information Fusion Centre? （IFC）。 聯(lián)系方式如下：

Tel：+65 9626 8965;

Fax： +65 6594 5734;

Email：Information_fusion_centre@starnet.gov.sg。

報告要求是：Initial Report/。

報告格式如下：

（1）Initial Report——Ship Name/Flag/IMO Number/Inmarsat Telephone Number/Time & Position/Course/Passage/Speed/Freeboard/Cargo/Destination and Estimated Time of Arrival/Name and Contact of Company Security Officer/Nationality of Master and Crew/Armed or Unarmed Security Team Embarked/Company? （Contact Details and Email）.

（2）Daily Position Report——Ship Name/International Radio Call Sign? （IRCS）/IMO Number/Time of Report? （UTC）/Ship Position/Course / Speed/Any Other Important Information/ Company/.

（3）Final Report——Ship Name/International Radio Call Sign? （IRCS）/IMO Number/Time of Report? （UTC）/Port or Position/Company.

（4）Suspicious Activity Report——Ship Name/IMO Number/Type of suspicious activity/Position of incident/ Details of incident/Inmarsat number/Email address to be contacted by/? Date and Time of report? （at GMT）/Company.

4.4 菲律賓南部海區(qū)

海域報告范圍為0040N/11800E、0040N/12430E、0700N/12630E、1400N/12420E、1400N/12000E、0700N/11530E六點連線所圍成的海域。由于反政府武裝的原因，船舶遭受襲擊的風(fēng)險很高，武裝人員不但襲擊、搶劫財物，還扣押和傷害船員。船舶經(jīng)過該海區(qū)，必須嚴(yán)格執(zhí)行防海盜報告要求，一旦遭遇海盜襲擊，要及時向就近機(jī)構(gòu)報告;船舶管理公司在可能的情況下要為船舶雇傭武裝保安護(hù)航。

（1）Operation Centre in the Philippine Coast Guard District Southwest Mindanao for monitoring and immediate responses in any eventualities.Sat phones：+63 929686 4129/+63 916626 0689，VHF：Ch16 with Call sign “ENVY”， Email： hcgdswm@yahoo.com

（2）Eastern Sabah Security Command? ?（ESSCOM）when transiting nearer to eastern Sabah.

Tel： +60 89863181/016;

VHF：Ch16 with Call sign “ESSCOM”;

Email： bilikgerakanesscom@jmp.gov.my。

4.5 其他海區(qū)

全球所有海區(qū)發(fā)生的海盜事件，都鼓勵船舶向國際海事局（IMB）報告。

International Maritime Bureau Piracy Reporting Centre? （IMB PRC）.

ICC IMB? （Asia Regional Office）

PO Box 12559， Kuala Lumpur， 50782，Malaysia.

Tel：+ 60 3 2078 5763;

Fax：+ 60 3 2078 5769;

E-mail：imbkl@icc-ccs.org，piracy@icc-ccs.org;

24 Hour Anti Piracy HELPLINE

Tel：+ 60 3 2031 0014。

4.6 航次命令特殊報告要求

液貨船由于其特殊的風(fēng)險性，作為租船人的世界主要大石油公司往往都有自己的保安政策和報告要求。船長要仔細(xì)閱讀“航次命令”，并嚴(yán)格遵守租船人的報告要求，特別是要注意執(zhí)行船舶所有人的重要指令。

作者簡介：

張向群，高級船長，公司保安員，（E-mail）zhang.xiangqun@coscoshipping.com，13501846454