陸悅銘 湯國(guó)峰 程飛 徐煒晉

2019年7月8日，韓國(guó)三星重工宣布，23 756 TEU集裝箱船“地中海古爾松”（MSC GULSUN）成功交付，已于7月6日離開巨濟(jì)船廠，駛往中國(guó)天津港。該船長(zhǎng)400 m，寬61.5 m，高33.2 m，配備德國(guó)MAN Diesel&Turbo公司型號(hào)為MAN B&W 11G95ME-C9.5的超強(qiáng)動(dòng)力主機(jī)，是迄今為止全球最大的一艘集裝箱船。

2 2000 TEU集裝箱船的建造還得從2017年說(shuō)起。當(dāng)年9月19日，法國(guó)達(dá)飛輪船（CMA CGM）與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司簽訂了建造9艘22 000TEU的集裝箱船合同。此批超大型集裝箱船的訂單基于中船集團(tuán)第七〇八研究所擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)船型，核心設(shè)備——主機(jī)將采用中船集團(tuán)全資的溫特圖爾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（WinGD）雙燃料主機(jī)，還配置了一個(gè)1.86萬(wàn)m3的超大型GTT MK Ⅲ薄膜式燃料艙，以液化天然氣（LNG）為動(dòng)力，滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)，載重量近22萬(wàn) t。該型集裝箱船綜合線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，單箱運(yùn)營(yíng)成本大幅降低;在綜合功率指標(biāo)、均箱指標(biāo)、油耗指標(biāo)、載貨指標(biāo)等多個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)位于前列，綜合指標(biāo)最優(yōu)等，確保了最終擊敗日韓船企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中標(biāo)。

2018年7月26日，2艘22 000TEU集裝箱船分別在滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司同時(shí)開建。

間隔2天后的9月21日，瑞士地中海航運(yùn)公司（MSC）確認(rèn)向韓國(guó)三星重工和大宇造船訂造11艘22 000TEU超大型集裝箱船。

2019年8月19日，地中海航運(yùn)公司宣布，“地中海古爾松”輪從中國(guó)北部的天津港首航，靠泊遠(yuǎn)東的多個(gè)港口，通過(guò)馬六甲海峽，橫跨印度洋，穿越蘇伊士運(yùn)河，完成了具有里程碑意義的處女航后，已經(jīng)抵達(dá)歐洲。現(xiàn)在其姊妹船“地中海米娜”（MSC MINA）“地中海薩馬爾”（MSC SAMAR）“地中海萊妮”（MSC LENI）“地中海米婭”（MSC MIA）“地中海伊莎貝拉”（MSC ISABELLA）“地中海阿里娜”（MSC ARINA）“地中海耐拉”（MSC NELA）等輪正在陸續(xù)投入世界上最繁忙的亞歐貿(mào)易航線。

據(jù)悉，“地中海古爾松”輪裝有2 000多個(gè)冷藏集裝箱，可以為亞歐之間食品、藥品、飲料以及其他需要冷藏和冷凍貨物提供貿(mào)易服務(wù)。三星重工首次將空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)（SAVER Air）應(yīng)用至“地中海古爾松”輪，該空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)能向船底表面噴射空氣，在船表面和海水之間形成一個(gè)空氣層，減少了船舶的摩擦阻力，從而提高了燃料效率，是一種新型能源節(jié)約裝置;專門為“地中海古爾松”輪設(shè)計(jì)特別的船首形狀，可降低了船體阻力，提高能源效率;還配備了三星重工獨(dú)立研發(fā)的新一代智能船舶系統(tǒng)（SVESSEL），幫助實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)的船舶運(yùn)行;通過(guò)支持集裝箱數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)桨渡?，滿足數(shù)字航運(yùn)的下一步需要。在安裝了應(yīng)對(duì)硫排放限制法規(guī)的廢氣洗滌器的同時(shí)，該船還帶有LNG-ready環(huán)保智能設(shè)計(jì)，可以輕松將之改造成LNG動(dòng)力船。還可將船舶連接到岸上電源，使其能夠利用港口的電源，減少船舶在港排放。

一只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長(zhǎng)度約為6.1 m，“地中海古爾松”輪滿載的23 756只集裝箱列成一隊(duì)的長(zhǎng)度約為145 km，可裝載小汽車47 512輛，或微波爐835萬(wàn)臺(tái)，或滾筒洗衣機(jī)294萬(wàn)臺(tái)，或運(yùn)動(dòng)鞋3.86億雙。這些集裝箱如果安排世界上最大的貨運(yùn)飛機(jī)波音747裝載，需要1 358架次;如果是火車運(yùn)輸，需要長(zhǎng)2.45 km的火車44列 ;如果是重型集裝箱卡車，需要14 072輛。

直升機(jī)、無(wú)人機(jī)航拍技術(shù)的發(fā)展，為我們多角度看世界上最大的集裝箱船提供了方便。

2019年9月25日，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的“達(dá)飛雅克薩德”（CMA CGM JACQUES SAADE）輪在長(zhǎng)興島基地順利下水。這是全球首艘以LNG為動(dòng)力的23 000+TEU超大型集裝箱船，電站也以LNG為燃料，僅需要少量的船用燃油在氣缸內(nèi)點(diǎn)火時(shí)使用;總長(zhǎng)400 m，寬61.3 m，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV），載重量近22萬(wàn) t。

“達(dá)飛雅克薩德”輪擁有一顆獨(dú)一無(wú)二的“綠色心臟”，安裝了一個(gè)1.86萬(wàn) m3的大容量LNG燃料艙。由于采用了LNG動(dòng)力設(shè)計(jì)，因此完全滿足全球當(dāng)下最嚴(yán)格的排放要求，且船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。與同類型燃油動(dòng)力集裝箱船比較，該船單個(gè)航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，是一艘具有里程碑意義的船舶。因采用一流的船橋設(shè)計(jì)，為船長(zhǎng)和船員提供了工作便利;同時(shí)還配備的智能冷藏集裝箱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨艙內(nèi)裝載的冷藏集裝箱進(jìn)行自動(dòng)通風(fēng)管理。船型設(shè)計(jì)上針對(duì)水動(dòng)力進(jìn)行了優(yōu)化，球鼻艏無(wú)縫集成至船體中，船艏為直型;與貝克爾扭曲鰭一起，螺旋槳和舵葉部分也得到了改進(jìn)，提高了環(huán)保性能，這些綜合線型和結(jié)構(gòu)更為優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使集裝箱船運(yùn)營(yíng)成本大幅降低，滿足了船舶所有人多樣化的運(yùn)營(yíng)需求。

據(jù)透露，“達(dá)飛雅克薩德”輪載重量近22萬(wàn) t，載箱量達(dá)23 000TEU+（因?yàn)橛写笕萘縇NG燃料艙，載箱量估計(jì)不及“地中海古爾松”輪），同樣可運(yùn)載大量冷藏集裝箱;采用LNG動(dòng)力系統(tǒng)，比“地中海古爾松”輪動(dòng)力系統(tǒng)更復(fù)雜，建造周期相對(duì)延長(zhǎng)，將于12月試航，2020年加入達(dá)飛船隊(duì)，并投入繁忙的亞歐航線。

雙燃料集裝箱船是高端海洋裝備中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)建造、中國(guó)配套的典范。