李志偉

大連海安船舶與海洋工程技術(shù)服務(wù)有限公司 遼寧大連 116000

1 船舶輪機(jī)的概述

（1）船舶輪機(jī)的發(fā)展進(jìn)程。從1950年開始，人們?cè)鰪?qiáng)了對(duì)于船舶自動(dòng)化技術(shù)的關(guān)注程度。世界的船舶輪機(jī)發(fā)展主要有五個(gè)階段：單個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化階段；一般船舶的自動(dòng)化階段；無人控制船舶的自動(dòng)化階段；船舶的超自動(dòng)化階段；未來型船舶的自動(dòng)化階段。目前我國對(duì)于船舶輪機(jī)自動(dòng)化的發(fā)展還處在起步階段，需要更多的專家學(xué)者進(jìn)行科技研發(fā)[1]。（2）船舶輪機(jī)動(dòng)力裝置的組成。船舶輪機(jī)動(dòng)力裝置的組成主要包括以下幾個(gè)部分：第一，推進(jìn)裝置，主要由主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、推進(jìn)器以及軸系所組成，用來推進(jìn)船舶的航行；第二，輔助裝置，主要由液壓泵站、輔鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)以及船舶電站所組成，用來輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量；第三，管路系統(tǒng)，主要由熱交換器、各種閥件、濾器、管路以及泵所組成，用來輸送流體；第四，甲板機(jī)械，用來裝卸船舶上的貨物和起落相關(guān)貨物；第五，防污染設(shè)備，主要由生活污水處理裝置、油水分離裝置以及焚燒爐所組成，用來清理船舶上的污油水、生活污水以及油泥等；第六，自動(dòng)化設(shè)備，主要由打印、監(jiān)視、自動(dòng)調(diào)節(jié)、遙控以及報(bào)警等設(shè)備所組成，用來代替人工進(jìn)行工作。

2 船舶輪機(jī)安全管理構(gòu)成

船舶輪機(jī)安全管理是船公司對(duì)船舶管理一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，它既是對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的監(jiān)督管理，也是對(duì)直接使用、維護(hù)和保養(yǎng)機(jī)電設(shè)備的輪機(jī)人員管理。輪機(jī)管理體系中設(shè)備的先進(jìn)性和可靠性是硬件，人是設(shè)備的管理者，忽視人的因素，先進(jìn)設(shè)備的使用、維護(hù)和保養(yǎng)無從談起，而環(huán)境則是客觀存在且不斷變化的，它可以是輪機(jī)管理模式、機(jī)制、策略和自然天氣等等。只有把人、設(shè)備和環(huán)境作為一個(gè)大系統(tǒng)，才能從整個(gè)系統(tǒng)的角度達(dá)到可靠的管理，這就是構(gòu)成船舶輪機(jī)安全管理組成的三個(gè)部分。

3 船舶輪機(jī)管理的和船舶安全的關(guān)系

船舶輪機(jī)管理是對(duì)船舶設(shè)備和機(jī)械的科學(xué)管理、正確使用和定期維護(hù)保養(yǎng)，是保證船舶能夠正常運(yùn)行的核心，也是開展船舶駕駛臺(tái)工作的前提。船舶輪機(jī)管理的重要地位主要體現(xiàn)在：（1）船舶主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。能夠?yàn)榇暗男旭偺峁﹦?dòng)力，如果船舶主機(jī)發(fā)生故障不能正常運(yùn)行，就會(huì)導(dǎo)致船舶無法正常地航行，甚至導(dǎo)致船舶和生命財(cái)產(chǎn)的損失，以及污染海洋環(huán)境。因此，船舶輪機(jī)管理工作對(duì)船舶安全起到?jīng)Q定性的作用，船舶的安全行駛與船舶輪機(jī)管理都是息息相關(guān)的[2]。（2）船舶輪機(jī)因?yàn)榇榜{駛轉(zhuǎn)向舵的頻繁使用和大幅度改變方向等，會(huì)大大增加船舶主機(jī)的強(qiáng)度，從而引起輪機(jī)部件和機(jī)械的負(fù)荷快速變化，若不定期進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，那么就會(huì)引起設(shè)備故障的發(fā)生。因此，船舶輪機(jī)管理關(guān)系著船舶的安全營運(yùn)，對(duì)輪機(jī)設(shè)備和機(jī)械進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，使設(shè)備處于正?？煽繝顟B(tài)，以對(duì)船舶的安全行駛起到保障作用。

4 提高船舶輪機(jī)安全管理的對(duì)策

4.1 提升輪機(jī)管理的綜合質(zhì)量與水平

在船舶輪機(jī)的綜合管理中，輪機(jī)維修以及保養(yǎng)工作是整個(gè)工作的重點(diǎn)，其直接關(guān)系到輪機(jī)的日常操作，對(duì)于船舶的穩(wěn)定航行有著直接的關(guān)系，在船舶的輪機(jī)安全管理過程中，船舶維修過程以及作業(yè)規(guī)范直接影響輪機(jī)的整體效果與水平，在現(xiàn)有的輪機(jī)管理工作開展，進(jìn)行船舶機(jī)艙設(shè)備的例行維護(hù)過程，必須要加強(qiáng)對(duì)輪機(jī)維修工作的分析，了解現(xiàn)代船舶的整體性能，不斷的優(yōu)化維修工作的質(zhì)量，制定完善的維修與保養(yǎng)方案和措施，這樣才可以提升輪機(jī)的日常維修以及保養(yǎng)質(zhì)量。

4.2 優(yōu)化船舶營運(yùn)工作

現(xiàn)如今，科學(xué)化及合理化是我國當(dāng)下船舶輪機(jī)運(yùn)營管理的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展方向。這也是對(duì)我國船舶輪機(jī)管理水平方面提出的合理化系統(tǒng)化的要求。眾所周知，船舶輪機(jī)運(yùn)營工作，在海上運(yùn)行的設(shè)備中極具復(fù)雜性，并且涉及到眾多影響因素，如最大程度優(yōu)化航行路線、合理控制航行速度、以及保障設(shè)備的穩(wěn)定性等。因而，能否對(duì)船舶輪機(jī)工作實(shí)行有效優(yōu)化，在一定程度上決定著今后運(yùn)營工作是否順利開展。為促使船舶運(yùn)營工作走更加科學(xué)化和合理化道路，就要優(yōu)化船舶的資源配置，嚴(yán)格控制船速，航線中的各種因素都要進(jìn)行掌握分析，制定出合理的出行方案，在眾多方案中選擇最優(yōu)化運(yùn)營方式。若在出行出不慎遇到意外，切忌慌亂，要鎮(zhèn)靜下來，采取緊急制動(dòng)措施應(yīng)急，另外，管理人員要對(duì)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行專門的管理，這樣就能嚴(yán)格把控各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況，實(shí)行責(zé)任承包制，這樣一旦出現(xiàn)問題，每個(gè)系統(tǒng)的把控人員都要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，再者，為提升船舶輪機(jī)管理水平，應(yīng)優(yōu)化資源配置，尤其是要強(qiáng)化管理人員的分配。綜上所述，應(yīng)牢固樹立兩點(diǎn)論的意識(shí)，既要注重優(yōu)化船舶營運(yùn)工作，同時(shí)也要強(qiáng)化人力資源配置．

4.3 船舶輪機(jī)安全管理中人因工程理論的應(yīng)用

人是船舶輪機(jī)的管理者以及使用者，如果將人、船舶輪機(jī)及使用環(huán)境看作一個(gè)系統(tǒng)，可以提高船舶輪機(jī)的可靠程度。在國際安全管理規(guī)則中指出：在船舶輪機(jī)的安全管理方面，人的因素可以發(fā)揮出重要的作用。該規(guī)則為船舶輪機(jī)的安全管理以及船舶的安全運(yùn)營提供了國際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國的政府采取相應(yīng)的措施來保證船長和輪機(jī)長履行自己應(yīng)該承擔(dān)的安全責(zé)任，要求船舶上配備一定的管理組織來滿足船舶輪機(jī)的安全需求[3]。該規(guī)則將以前側(cè)重于船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)船舶設(shè)備和船員及公司人員的雙重管理。

總之，當(dāng)代船舶輪機(jī)管理是確保船舶安全駕駛的重要保證，要保證船舶管理系統(tǒng)的安全可靠，就需要管理人員提高對(duì)輪機(jī)管理重要性的認(rèn)識(shí)，采取有效的管理措施，建立科學(xué)的輪機(jī)管理模式，以實(shí)現(xiàn)船舶輪機(jī)的高效安全管理。