(1.山東職業(yè)學院 山東 濟南 250104；2.濟南市技師學院 山東 濟南 250100)

隨著城市化進程的逐步加速，城市軌道交通建設(shè)迎來了黃金時期。為做好城市軌道交通運營服務(wù)工作，確保運營安全是城市軌道交通運營的職業(yè)。建立城市軌道交通運營危險源查找、識別、分析、評價等體系，消除影響地鐵運營安全的各個危險源可能帶來的不安全因素，能夠為城市軌道交通運營安全提供有力保障[1]。地鐵車站作為人流聚集的地方，安全對其尤為重要，我們?nèi)绾伪ＷC車站內(nèi)運營安全，就需要我們對車站的危險源進行識別與控制，由此作為本文探討的內(nèi)容。

一、危險源及分類[2]

可能造成人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或其組合的根本原因或狀態(tài)。一般分成兩類，第一類是指可能導致意外釋放的能量或危險物質(zhì)；第二類是指導致能量或危險物質(zhì)約束或限制措施破環(huán)或失效的各種因素。

危險源的實質(zhì)是具有潛在危險的源點或部位，是爆發(fā)事故的源頭，是能量、危險物質(zhì)集中的核心、危險源可能存在事故隱患，也可能不存在事故隱患。

危險源主要類別有物理性危險源、化學性危險源、生物性危險源、心理與生理性危險源、行為行危險源、其他危險源六個方面。

二、危險源識別

危險源識別：確認危險源存在并確認其特性的過程，實質(zhì)就是找出組織中存在的人的不安全行為、物得不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危險因素或管理上的缺陷[3]。

三、地鐵車站危險源識別的范圍

(1)地鐵車站內(nèi)所有活動，包括行車、客運、設(shè)施設(shè)備維護、生產(chǎn)物資采購等與運營生產(chǎn)有關(guān)的各項活動。

(2)所有人員，包括員工、乘客、委外人員、勞務(wù)人員及其他進入車站范圍內(nèi)的人員。

(3)地鐵車站內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備，例如閘機、屏蔽門、電扶梯、消防設(shè)備、步梯等。

(4)地鐵車站內(nèi)的建筑物、構(gòu)筑物，例如出入口、換乘通道等。

(5)地鐵車站涉及的存在危險性的材料。

(6)職業(yè)健康與安全相關(guān)的作業(yè)方法、規(guī)章制度等。

(7)環(huán)境，包括地鐵車站所處的自然及社會環(huán)境。

(8)其他需要識別的范圍。

四、地鐵車站危險源識別的方法與要求

(一)危險源識別的方法

從人、物、環(huán)境三個方面的原因進行識別：

(1)與員工交流與詢問。與車站現(xiàn)場人員交流討論、查閱相關(guān)文件資料，獲取危險源情況。

(2)現(xiàn)場觀察。到地鐵車站觀察各類設(shè)備設(shè)施與環(huán)境，找出存在的潛在危險因素，獲得資料。

(3)現(xiàn)代安全管理方法。采用安全檢查表、事故樹、事件樹、故障模式等現(xiàn)代安全管理工具分析地鐵車站的安全狀態(tài)，獲得車站危險源的相關(guān)資料。

(4)設(shè)備儀器檢查法。運用設(shè)備儀器，檢測地鐵車站中危險物質(zhì)、設(shè)備設(shè)施的損壞情況等。

(二)車站危險源識別的要求

(1)三種狀態(tài)

常規(guī)狀態(tài)：車站日?；顒蛹胺?wù)活動；

非常規(guī)狀態(tài)：在車站中可能發(fā)生的非正常情況，例如設(shè)備故障；

緊急狀態(tài)：車站內(nèi)發(fā)生可能導致災(zāi)難性后果的情況，例如火災(zāi)、地震、爆炸等。

(2)三種時態(tài)：

過去：過去在車站活動中，或類似活動中發(fā)生過的事故；

現(xiàn)在：現(xiàn)在車站內(nèi)正在從事的有危險性的活動；

將來：在一定將來可能還會在車站存在危險性的活動。

(3)四種類型

人的因素：在地鐵車站活動中，來自人員或人為因素的危害；

物的因素：即設(shè)備設(shè)施、機械等方面存在的危害因素；

環(huán)境因素：在策劃站作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素；

管理因素：在車站運營中管理上存在的缺失導致的危害因素。

五、地鐵車站危險源的評價[4]

地鐵車站危險源的評價，一般采用生產(chǎn)作業(yè)條件危險性評價法，簡稱LEC法，是從發(fā)生事故的可能性、人員暴露于危險環(huán)境情況和事故后果嚴重程度進行評價，根據(jù)評分結(jié)果對照危險源分級表，對其進行分級，并提出一定的控制措施，從而進行可行性分析。

LEC法的計算方法為：

D=L*E*C

式中：D—事故后果嚴重度分數(shù)；

L—事故或事件發(fā)生的可能性；

E—暴露于潛在危險環(huán)境的頻率；

C—危險程度或事故發(fā)生后可能導致的后果。

L、E、C主要因素參照不同等級賦予的分數(shù)值(見表1)，進而根據(jù)公示得到D值，嚴重程度分數(shù)的分級范圍見表2.

表1 L/E/C不同等級對應(yīng)的分數(shù)值

D(事故后果嚴重程度分數(shù))的分級范圍：

表2 事故后果嚴重程度分數(shù)的分級表

根據(jù)地鐵車站真實情況，根據(jù)危險源識別的方法對車站危險源的進行識別得到車站危險源的清單，在根據(jù)LEC法對車站危險源進行風險評價，可以得到車站存在的危險源及風險等級，見表3(列舉部分危險源)。

表3 地鐵車站部分危險源風險評價表

六、地鐵車站危險源的控制

由危險源的識別與風險評價分析，進行危險源的控制，一般會采用的控制方法為：制定目標、指標、管理方案；制定管理程序；進行相關(guān)的培訓與教育；制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；加強車站現(xiàn)場監(jiān)督與檢查等。

根據(jù)風險評價的結(jié)果、風險級別的不同以及成本效益的原則，地鐵車站會選擇適合的、充分的控制措施，并組織實施各項危險源的控制措施[3]，以表3中列舉的危險源的風險分析為例，再根據(jù)地鐵車站實際情況，列舉危險源的控制措施[5]，見表4。

表4 危險源控制措施列表

天氣環(huán)境/冬季結(jié)冰或積雪較多導致人員滑到摔傷1.車站提前做好壞天氣的準備;2.發(fā)現(xiàn)積雪、結(jié)冰立即進行處理,并廣播提醒乘客注意腳下;3.定期檢查車站掃雪除冰的使用工具;4.發(fā)現(xiàn)結(jié)冰情況及時安排人員處理。直梯/車站直升電梯故障困人1.運營前檢查電梯設(shè)備是否正常;2.行值定期監(jiān)控CCTV查看其狀態(tài);3.定期進行直梯困人的應(yīng)急演練。建筑物(松動)/車站頂面、墻面等吊頂、掛件松動掉落砸人1.嚴格按照要求定期對其進行巡視,發(fā)現(xiàn)問題及時上報。

七、結(jié)語

通過對地鐵車站危險源識別，利用LEC法進行危險源的風險評價，列舉了車站內(nèi)部分危險源及風險分析，再根據(jù)危險源控制措施的方法，提出了具有針對性的車站危險源控制措施，保證了地鐵車站運營的安全。