□ 吳丹丹,王紅春,董鴻鵬
(1.北京建筑大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理工程學(xué)院,北京100044;2.中國人民解放軍92728部隊(duì),上海200040)
“十三五”期間,國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》,提出到2020年,基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展目標(biāo)。城市物流是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量,對(duì)于樞紐型城市來說,城市物流不僅僅是滿足城市內(nèi)部的需求及服務(wù),同時(shí)也是物流網(wǎng)絡(luò)中作為節(jié)點(diǎn)城市向外輻射的重要通道。隨著社會(huì)對(duì)物流業(yè)的重視程度的提高,城市物流逐漸引起了學(xué)術(shù)界的重視。
城市作為現(xiàn)代物流的匯集地,需要建立起多功能、高效率和輻射范圍廣的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。城市物流是以城市的物流發(fā)展為研究對(duì)象,是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要紐帶,能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素合理布局,推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。目前,學(xué)術(shù)界對(duì)于城市物流尚未有統(tǒng)一的定義,文獻(xiàn)的研究角度也各有不同。日本京都的Eiichi Taniguchi,R.G.Thompson和T.Yamada[1]把城市物流定義為:在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)范圍中,綜合考慮交通環(huán)境、堵塞和能源消耗等因素,由個(gè)體企業(yè)全面優(yōu)化城市區(qū)域物流和交通行為的過程。后銳[2]等人提出城市物流是依據(jù)城市發(fā)展的客觀需要,區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品流動(dòng)不斷進(jìn)行重組和優(yōu)化的活動(dòng)。
總體來說,對(duì)于城市物流網(wǎng)絡(luò)的研究,大致分為城市物流規(guī)劃研究、城市產(chǎn)業(yè)集群研究和城市物流空間結(jié)構(gòu)特征研究三個(gè)方面,本文重點(diǎn)對(duì)這三個(gè)方面進(jìn)行介紹和評(píng)述,找出現(xiàn)有研究的不足,未來應(yīng)在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步圍繞物流企業(yè)運(yùn)動(dòng)規(guī)律與城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面展開,對(duì)未來城市物流的發(fā)展提供新的建議。
城市物流網(wǎng)絡(luò)的建立,節(jié)點(diǎn)選擇是關(guān)鍵。合理的物流節(jié)點(diǎn)布局能夠緩解大量的物資流動(dòng)給城市帶來的交通壓力,以及可能對(duì)環(huán)境造成的影響。同時(shí),城市物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略布局是一項(xiàng)前瞻性的宏觀規(guī)劃課題,需要綜合考慮多方面的因素。
目前,國內(nèi)有關(guān)城市物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的文獻(xiàn)多側(cè)重于微觀層面上物流節(jié)點(diǎn),物流園區(qū)的選址、數(shù)量及規(guī)模,以建立合理完善的城市物流系統(tǒng)為目標(biāo)。張得志[3]等通過分析物流園區(qū)的形成發(fā)展的時(shí)代背景,行業(yè)內(nèi)外部影響因素及發(fā)展動(dòng)力機(jī)制,得出物流園區(qū)發(fā)展的普遍規(guī)律,并結(jié)合耗散理論和元胞自動(dòng)機(jī)理論研究節(jié)點(diǎn)演化的軌跡。葛喜俊[4]等人結(jié)合城市發(fā)展現(xiàn)狀及總體規(guī)劃,選取滿足基本條件的備選物流節(jié)點(diǎn),通過定性分析確定備選節(jié)點(diǎn)的類型,最后使用AHP方法綜合評(píng)價(jià)各節(jié)點(diǎn),確定最終方案。并將該方案應(yīng)用于貴陽市的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中,取得積極效果。吳昱璟[5]等人從人口、經(jīng)濟(jì)、交通、運(yùn)輸?shù)确矫孢x取數(shù)據(jù)對(duì)山西省11個(gè)地級(jí)市進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)研究,并根據(jù)現(xiàn)狀規(guī)劃了各城市所代表的物流節(jié)點(diǎn)類型,提出以太原市為中心的點(diǎn)-軸發(fā)展模式,有利于山西省內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)空間的合理布局。
國外對(duì)于城市物流節(jié)點(diǎn)的研究多是基于系統(tǒng)論的角度出發(fā),將城市物流看做是一個(gè)系統(tǒng)并劃分成多個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)。Martin C[6]介紹了交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)間的典型數(shù)學(xué)公式,分析了物流的可持續(xù)發(fā)展模式,并討論了物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要性。Yurimoto[7]提出,日本的配送中心的設(shè)計(jì)目的是為了實(shí)現(xiàn)全球優(yōu)化的高效物流,維護(hù)日本的生態(tài)環(huán)境。他在考慮企業(yè)環(huán)境和效率的雙重因素下,建立兩個(gè)非線性數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來選取公共配送中心的最佳位置,并將此模型應(yīng)用于東京市的物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃。Horner M和O.Kelly[8]采用非線性成本函數(shù),研究規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效用,還提出了一個(gè)基于100個(gè)城市間矩陣和多個(gè)綜合交互矩陣的GIS環(huán)境模型用以研究物流樞紐,建立軸輻式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
物流的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)深深嵌入其他產(chǎn)業(yè)之中,因此,物流產(chǎn)業(yè)集群往往伴隨著其他產(chǎn)業(yè)帶相伴而生,其他產(chǎn)業(yè)集群對(duì)城市物流服務(wù)的需求是推動(dòng)物流業(yè)前進(jìn)發(fā)展的動(dòng)力。物流產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散是各種因素相互制衡的結(jié)果,許多學(xué)者針對(duì)不同情況作了特定研究。海峰[9]等人認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與物流網(wǎng)絡(luò)的形成相互促進(jìn),共同發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群會(huì)導(dǎo)致物流需求和物流資源集聚過程,產(chǎn)業(yè)鏈的特性決定著區(qū)域物流的需求特性,從而推動(dòng)物流業(yè)朝著規(guī)?;蛯I(yè)化方向發(fā)展。物流網(wǎng)絡(luò)則是產(chǎn)業(yè)集群成長的載體,是產(chǎn)業(yè)集聚過程的“加速器”,也是產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新的橋梁。陳通[10]等人對(duì)基于產(chǎn)業(yè)集群的物流中心進(jìn)行研究,提出物流中心是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群的前提條件和產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)一步發(fā)展的保證條件。PD Langen[11]通過鹿特丹港的實(shí)際案例分析了港口物流業(yè)集群的形成機(jī)制,提出了整治空港物流集群的方法。Forte E.[12]通過使用計(jì)算機(jī)和模擬工具分析了由產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)物流。
城市空間結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間結(jié)構(gòu)上的反映,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是城市空間變化和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。城市物流的發(fā)展推動(dòng)著城市經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,也是城市空間結(jié)構(gòu)變異的動(dòng)力來源。對(duì)于城市物流空間結(jié)構(gòu)研究多集中在兩個(gè)方面。
2.3.1 城市物流空間結(jié)構(gòu)內(nèi)涵
城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的形成將有效整合區(qū)域范圍內(nèi)的物流資源,加快生產(chǎn)資料在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中的流通速度,提高產(chǎn)品價(jià)格增值的效率,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。畢波[13]提出城市物流自身是一個(gè)不斷發(fā)展的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,同時(shí)又是與其他產(chǎn)業(yè)相互關(guān)聯(lián)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,其發(fā)展提高了城市生產(chǎn)、流通效率,使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素再重組,增強(qiáng)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。陸大道[14]提出了“點(diǎn)-軸開發(fā)理論”,并將城市物流空間結(jié)構(gòu)劃分為四個(gè)階段:①“點(diǎn)-軸”形成前的均衡階段,是一種無組織狀態(tài),效率極低;②“點(diǎn)-軸”開始形成,經(jīng)濟(jì)客體開始集聚,該種結(jié)構(gòu)屬于工業(yè)化的初期階段,經(jīng)濟(jì)和資源利用都進(jìn)入增速階段;③“點(diǎn)-軸”的主要框架已經(jīng)形成,空間結(jié)構(gòu)變化大,經(jīng)濟(jì)增長迅速,屬于工業(yè)化的中期階段;④“點(diǎn)-軸”空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成,城市進(jìn)入有組織狀態(tài),經(jīng)濟(jì)高效率發(fā)展,空間結(jié)構(gòu)再次恢復(fù)到新的“均衡”狀態(tài)。該研究充分注意到物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。秦璐[15]從城市空間結(jié)構(gòu)演化基礎(chǔ),演化實(shí)質(zhì),演化形式和演化階段四個(gè)方面探討了城市物流空間結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理,認(rèn)為城市物流空間結(jié)構(gòu)演化是城市物流功能空間分異的結(jié)果。她還提出,城市物流空間結(jié)構(gòu)在城市產(chǎn)業(yè)、物流功能、物流節(jié)點(diǎn)集聚擴(kuò)散的循環(huán)往復(fù)作用下,必將經(jīng)歷由內(nèi)到外、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由混沌到有序的不同階段狀態(tài),城市物流的區(qū)位發(fā)展呈現(xiàn)出空間耦合特征,即物流區(qū)位與城市產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸軸線的耦合。該類文獻(xiàn)解釋了城市空間結(jié)構(gòu)的演變過程,嘗試總結(jié)出物流網(wǎng)絡(luò)的演化規(guī)律,對(duì)于研究城市物流空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)具有重要的意義。其視角多是從物流業(yè)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響,而研究城市空間結(jié)構(gòu)的變化對(duì)物流業(yè)的作用的文獻(xiàn)較少。
2.3.2 城市物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)演化機(jī)理與模型
有關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)的建立,學(xué)者多采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論進(jìn)行研究,尋找物流網(wǎng)絡(luò)演化機(jī)理的規(guī)律,因此,本文著重梳理基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究。
Watts和Strogatz[16]于1998年提出小世界網(wǎng)絡(luò)模型,用以表述現(xiàn)實(shí)網(wǎng)絡(luò)所具有的大凝聚系數(shù)和短平均路徑長度的小世界特性。付江月[17]等人在綜合考慮宏觀影響因素和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行特征后,建立了一個(gè)以節(jié)點(diǎn)集聚度為優(yōu)先連接準(zhǔn)則的加權(quán)局域世界演化模型,通過設(shè)置不同的參數(shù)值,探討集聚度對(duì)網(wǎng)絡(luò)演化過程的影響。她后續(xù)又提出建立軸輻式物流網(wǎng)絡(luò),以網(wǎng)絡(luò)總成本最小為目標(biāo)設(shè)立物流節(jié)點(diǎn)動(dòng)態(tài)選址MINLP模型,設(shè)計(jì)使用帶精英策略的自適應(yīng)遺傳算法,揭示在成本和需求共同作用下的城市物流網(wǎng)絡(luò)演化過程和規(guī)律。胡一竑[18]等人也將規(guī)模經(jīng)濟(jì)和擁堵效應(yīng)統(tǒng)一在成本函數(shù)之中建立模型,假設(shè)新點(diǎn)偏好連接成本較小的點(diǎn),但連接之后邊權(quán)重會(huì)發(fā)生變化,并結(jié)合航空業(yè)的實(shí)際成本函數(shù)進(jìn)行模擬,解釋了航空網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)度分布為截尾冪律分布、點(diǎn)強(qiáng)度與點(diǎn)度的非線性相關(guān)性和不同規(guī)模航空網(wǎng)絡(luò)具有不同度相關(guān)性的現(xiàn)象??紤]增長性質(zhì)和擇優(yōu)連接機(jī)制后,有學(xué)者提出BA無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)模型,并認(rèn)為BA模型更能夠解釋現(xiàn)實(shí)世界中的“富者更富”的現(xiàn)象。BA網(wǎng)絡(luò)具有較高的實(shí)用價(jià)值,但與真實(shí)網(wǎng)絡(luò)相比還有一些限制,因此,學(xué)者們又對(duì)BA模型進(jìn)行了各種擴(kuò)展和改進(jìn),提出適應(yīng)度模型、DMS模型、基于聚類效應(yīng)節(jié)點(diǎn)吸引力的模型、基于度和路徑優(yōu)先連接的集聚性供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)演化模型(DPPA)等,為物流業(yè)的發(fā)展提供了數(shù)學(xué)支撐和決策依據(jù)。
城市物流網(wǎng)絡(luò)研究涉及現(xiàn)代物流、城市規(guī)劃、地理經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多學(xué)科、多領(lǐng)域,目前相關(guān)研究已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展,但是從國內(nèi)外現(xiàn)有的成果來看,上述三個(gè)方面的研究還不夠深入,與體系成熟的其他產(chǎn)業(yè)相比仍有不足。因此,除上述提到的研究外,還有許多問題可以深入展開研究,包括以下方面:
①物流產(chǎn)業(yè)的空間運(yùn)動(dòng)規(guī)律,側(cè)重研究物流企業(yè)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。城市物流空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展,是城市空間與物流產(chǎn)業(yè)空間相互博弈的過程,其中最具有代表性的即是物流企業(yè)的變遷。大型物流企業(yè)塑造城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),學(xué)習(xí)了解物流企業(yè)的空間運(yùn)動(dòng)規(guī)律,對(duì)準(zhǔn)確把握城市物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的建設(shè)具有十分重要的意義。目前,對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)空間運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究,多集中于宏觀層面,細(xì)化到研究物流企業(yè)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律則非常有限,可嘗試用微觀機(jī)制解釋宏觀機(jī)理,即從綜合的角度來分析宏觀因素和微觀因素共同作用下的城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。
②城市物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化研究。城市內(nèi)的物流服務(wù)具有時(shí)空上的特殊性,因此,各物流活動(dòng)在空間布局上將加以優(yōu)化,確定空間組織上的物流運(yùn)營行為。城市物流空間結(jié)構(gòu)的演化是個(gè)非常復(fù)雜的動(dòng)態(tài)演變過程,受到眾多因素的影響??蓪?duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中的模型的參數(shù)、所設(shè)置的變量展開針對(duì)性的研究,以期待在未來的研究中根據(jù)不同的情況、不同的城市,建立符合實(shí)際的演化模型,再結(jié)合物流優(yōu)化中的路徑選擇,供需預(yù)測(cè),共同配送等問題,運(yùn)用智能算法、不等式、超網(wǎng)絡(luò)等方法對(duì)城市物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化做更深入的研究。
城市物流源于傳統(tǒng)的物流活動(dòng),是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模的產(chǎn)物,亦是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。合理的城市物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅能夠改變城市運(yùn)輸交通現(xiàn)狀及用地格局,還能綜合提高城市的現(xiàn)代化水平。本文總結(jié)了國內(nèi)外城市物流的研究現(xiàn)狀,探求了現(xiàn)有文獻(xiàn)中的主要研究方向及進(jìn)展,綜合分析了城市物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、優(yōu)化對(duì)城市發(fā)展的影響。根據(jù)現(xiàn)有分析可知,城市物流產(chǎn)業(yè)的變遷規(guī)律應(yīng)從研究物流企業(yè)的角度出發(fā),結(jié)合行業(yè)內(nèi)的宏微觀要素分析;城市物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化,除了應(yīng)用數(shù)學(xué)模型對(duì)其演化機(jī)理進(jìn)行探究,也可細(xì)化分析出影響城市物流網(wǎng)絡(luò)演化的因素,嘗試尋找各因素的貢獻(xiàn)度,并結(jié)合實(shí)例或多種算法進(jìn)行研究,將演化機(jī)制做的更加精細(xì)。