摘 要：從資源整合的視角下，分析襄陽(yáng)市第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題，并結(jié)合該地第三方物流發(fā)展中的共性問(wèn)題，提出了相關(guān)建議和對(duì)策，以期為襄陽(yáng)市及面臨同樣環(huán)境的地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：資源整合;第三方物流;襄陽(yáng)市

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.19.008

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及一系列相關(guān)物流政策紅利的釋放，我國(guó)中西部地區(qū)的物流發(fā)展也迎來(lái)的高速發(fā)展期。對(duì)比國(guó)外與我國(guó)東部沿海等物流發(fā)達(dá)地區(qū)，我國(guó)中西部地區(qū)物流發(fā)展在物流總量與結(jié)構(gòu)、物流成本與水平等方面，都存在著不足和差距，為了減少此間差距，眾多學(xué)者與實(shí)業(yè)屆人士做出了大量的研究與實(shí)證，本文在前人研究的基礎(chǔ)上，以資源整合視角，并以湖北省襄陽(yáng)市為例，來(lái)分析討論在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，我國(guó)中西部第三方物流的發(fā)展問(wèn)題。

1 物流資源整合內(nèi)涵與界定

物流資源是物流活動(dòng)運(yùn)作的基礎(chǔ)，也是物流資源整合的對(duì)象。從狹義方面理解，物流資源包括人員、設(shè)備、設(shè)施、線路、節(jié)點(diǎn)、資金、技術(shù)、品牌等一切生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的投入要素;從廣義方面看，它還包括客戶、政策、技術(shù)變革、市場(chǎng)環(huán)境以及企業(yè)社會(huì)關(guān)系等。

目前，出于降本增效、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力以及轉(zhuǎn)型升級(jí)等目的，圍繞著物流資源整合的研究方興未艾。雖然眾多學(xué)者因?yàn)檠芯康哪康暮捅尘安煌?，現(xiàn)在關(guān)于物流資源整合界定仍然沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通過(guò)他們的成果，可以歸納出以下共同點(diǎn)。

（1）導(dǎo)向性明確，無(wú)論整合主體是物流企業(yè)，政府部門，還是社會(huì)中間組織，開(kāi)展或引導(dǎo)物流資源的整合目標(biāo)都帶著很強(qiáng)的指向性，比如，滿足物流需求、節(jié)約社會(huì)資源、提升物流效率、降低物流成本和交易成本、降低不確定風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、培育和形成核心競(jìng)爭(zhēng)力等，其中，有效滿足物流需求是其核心目的。而物流需求總是變化的、動(dòng)態(tài)的、高質(zhì)量、低成本訴求的，這就要求物流企業(yè)或行業(yè)整合內(nèi)外部物流資源，根據(jù)市場(chǎng)和客戶要求的變化及時(shí)的提供相應(yīng)的物流服務(wù)。

（2）強(qiáng)調(diào)過(guò)程管理，一方面物流企業(yè)不論是傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，還是當(dāng)前新興的輕資產(chǎn)物流組織（例如無(wú)車承運(yùn)人），進(jìn)行物流資源整合，都是在提供物流相關(guān)服務(wù)過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái);另一方面，物流資源整合，離不開(kāi)物流機(jī)會(huì)的識(shí)別、資源的識(shí)別、資源的選擇，以及資源的配置等一系列過(guò)程環(huán)節(jié)來(lái)完成。

（3）突出技術(shù)性，物流信息技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展為物流資源整合提供了廣闊的空間，借助于信息網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)，物流資源整合范圍從原有的以流程重組為主要形式的內(nèi)部整合，可以快速有效擴(kuò)展到跨行業(yè)、跨地區(qū)、甚至跨出國(guó)門，進(jìn)行全球范圍內(nèi)資源整合;同時(shí)，除了物流生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中離不開(kāi)物流技術(shù)和方法之外，物流資源整合在內(nèi)外部資源識(shí)別、采購(gòu)（并購(gòu)、租賃、聯(lián)盟、合作）、配置，以及實(shí)現(xiàn)資源整合參與方多方共贏的制度安排等方面也充滿著管理智慧和技術(shù)。

基于以上的理解，本文把區(qū)域第三方物流資源整合界定為：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，物流組織（政府部門、大型物流企業(yè)、物流協(xié)會(huì)）借助于現(xiàn)代物流信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，為滿足企業(yè)和社會(huì)的發(fā)展需要，通過(guò)合理的制度安排，對(duì)區(qū)域企業(yè)內(nèi)外部物流資源進(jìn)行合理配置的動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作活動(dòng)。

2 襄陽(yáng)市第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

襄陽(yáng)市，位于湖北省西北部，漢江中游平原腹地。作為湖北省省域副中心城市與漢江流域中心城市，在響應(yīng) “一帶一路”倡議以及自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（襄陽(yáng)片區(qū)）建設(shè)的背景下，近年來(lái)，襄陽(yáng)市在依托政策體制的獨(dú)特性優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偭款I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，地理交通的區(qū)位性優(yōu)勢(shì)，全面建設(shè)省域副中心城市和漢江流域中心城市，精心打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶重要綠色增長(zhǎng)極的過(guò)程中，襄陽(yáng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也極為迅猛。以2017年為例，襄陽(yáng)全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）4064.9億元，居湖北省第二位。其中，社會(huì)物流總額為14084億元，同比增長(zhǎng)12.85%;物流產(chǎn)業(yè)增加值為625億元，同比增長(zhǎng)17.92%，占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為15.38%，同比增長(zhǎng)1.03%;社會(huì)物流總費(fèi)用為583億元，同比增長(zhǎng)5.04%;社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重（物流成本）為14.34%，同比降低了0.68%，低于全國(guó)14.6%和全省14.9%的水平。

襄陽(yáng)市第三方物流資源豐富，但其物流資源整合仍然處于初級(jí)階段，具體而言，表現(xiàn)出以下特征。

（1）物流成本穩(wěn)中有降，但結(jié)構(gòu)不合理，物流成本是物流資源整合最直接的反映。襄陽(yáng)市社會(huì)物流總費(fèi)用占生產(chǎn)總值比重雖然略低于全國(guó)的平均水平，但物流成本內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理。該市具有豐富的公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸資源，但就運(yùn)輸方式而言，仍然出現(xiàn)公路貨運(yùn)量獨(dú)大的現(xiàn)象，同期占比超出90%，其他運(yùn)輸方式的技術(shù)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到有效發(fā)揮;在抽樣調(diào)查的規(guī)模以上工商企業(yè)物流支出結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)的運(yùn)輸（含原材料運(yùn)輸和產(chǎn)成品運(yùn)輸）和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)占企業(yè)物流總支出的51.5%和18.7%，而物流方案設(shè)計(jì)、生產(chǎn)流程再造、報(bào)關(guān)、物流金融等這些高附加值的物流環(huán)節(jié)，仍是第三方物流供給的短板。

（2）物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠，滿足客戶企業(yè)的物流需求是第三方物流資源整合的重要內(nèi)容和導(dǎo)向。在襄陽(yáng)市七大產(chǎn)業(yè)中，除了以襄陽(yáng)風(fēng)神、厚載科技為代表的物流企業(yè)通過(guò)進(jìn)駐汽車制造廠區(qū)，開(kāi)展供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售物流的無(wú)縫融合;電子信息龍頭企業(yè)駱駝電池通過(guò)整合供應(yīng)鏈，打通了上下游企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、商流和資金流的“四流合一”之外，其他產(chǎn)業(yè)包括農(nóng)產(chǎn)品加工，裝備制造，新能源新材料，醫(yī)藥化工，文化旅游等產(chǎn)業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)和設(shè)備專用性等原因，要么自己構(gòu)建物流體系來(lái)運(yùn)營(yíng)，要么與社會(huì)第三方物流合作也僅僅局限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這些基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，物流與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的廣度和深度均大有空間。

（3）平臺(tái)構(gòu)建已經(jīng)初具規(guī)模，但發(fā)揮效益仍待時(shí)日，平臺(tái)包括組織平臺(tái)和信息平臺(tái)，其在物流資源整合中充當(dāng)著市場(chǎng)中間組織的角色。物流資源具有分散性、多樣性的屬性，物流企業(yè)可以通過(guò)平臺(tái)快速有效的進(jìn)行客戶資源、物流資源的識(shí)別和配置，物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)也可以借此進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)。目前，以襄陽(yáng)市物流協(xié)會(huì)為代表的社會(huì)物流組織，聯(lián)系政府主管部門和地方高校資源，吸納會(huì)員企業(yè)300余家，會(huì)員企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍涵蓋車輛與配件銷售、設(shè)備租賃、信息服務(wù)、園區(qū)物流、物流金融與保險(xiǎn)等，有效地降低了會(huì)員企業(yè)資源整合中的交易費(fèi)用，但在上游客戶資源整合方面仍需下大功夫。襄陽(yáng)中小企業(yè)信息平臺(tái)及物流信息平臺(tái)已經(jīng)運(yùn)行多年，但主要內(nèi)容仍集中在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，時(shí)效性及功能完備性還需大力改善。

（4）整合內(nèi)容與形式單一，和其他中西部地區(qū)類似，在面對(duì)市場(chǎng)中的物流需求時(shí)，襄陽(yáng)市第三方物流企業(yè)表現(xiàn)出的數(shù)目多，規(guī)模小，能力差，綜合服務(wù)能力弱等特征短期內(nèi)將繼續(xù)存在。形成在某細(xì)分領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并積極借助于信息技術(shù)參與資源整合，是這類企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，在襄陽(yáng)第三方物流市場(chǎng)發(fā)生的整合較為集中在線路的購(gòu)買、場(chǎng)站設(shè)備的租賃、同類型的企業(yè)兼并等，而資源整合縱向上的供應(yīng)鏈物流資源優(yōu)化，橫向上的不同物流功能環(huán)節(jié)的整合，多式聯(lián)運(yùn)以及類似物流聯(lián)盟的自發(fā)物流合作組織運(yùn)行均較為少見(jiàn)。

（5）龍頭企業(yè)帶動(dòng)效果尚未凸顯，截止到2018年3月份，襄陽(yáng)市A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到85家，其中：5A級(jí)2家、4A級(jí)56家、3A級(jí)22家、2A級(jí)5家，省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)36家，國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)、省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè)數(shù)量在全省各市州均名列第二。這些規(guī)模物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分布在商貿(mào)流通、汽車制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生物制藥、化工、農(nóng)產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域，但由于企業(yè)的所屬關(guān)系、中小第三方物流企業(yè)自身局限、設(shè)備設(shè)施的專用性等原因，對(duì)區(qū)域內(nèi)第三方物流整合與帶動(dòng)作用尚不明顯。

3 對(duì)策與建議

（1）厘清盤活存量物流資源，合理規(guī)劃物流資源增量。區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的物流資源是開(kāi)展第三方物流資源整合的基礎(chǔ)。為了摸清家底，可以由政府主管部門牽頭，協(xié)會(huì)組織和重點(diǎn)物流企業(yè)參與，結(jié)合每年度的物流運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)工作，對(duì)區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)、重點(diǎn)物流企業(yè)以及抽樣中小物流企業(yè)的人員、設(shè)備設(shè)施、規(guī)模、屬性、分類等開(kāi)展進(jìn)一步核實(shí)核算;以走訪、座談、問(wèn)卷調(diào)查等形式了解制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)以及居民等的物流需求種類、形式、數(shù)量。政府應(yīng)結(jié)合“一級(jí)兩中心”的建設(shè)實(shí)際，借鑒物流發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，做出短期和長(zhǎng)期權(quán)衡規(guī)劃，并配套政策和法規(guī)，為整合提供方向。

（2）充分發(fā)揮看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的手的作用。企業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)和逐利的需要，對(duì)資源優(yōu)化配置具有天然的偏好，但因?yàn)檎铣杀竞惋L(fēng)險(xiǎn)的廣泛存在，使得許多企業(yè)在進(jìn)行物流資源整合時(shí)認(rèn)為“不敢整”“不好整”。打造一個(gè)有序、公平、便捷、安全的物流資源市場(chǎng)，是發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)資源配置決定作用的前提，也是政府部門這只“看得見(jiàn)的手”工作目標(biāo)，例如做好與周邊區(qū)域物流規(guī)劃的銜接和統(tǒng)籌，協(xié)調(diào)與航空、鐵路、水運(yùn)等部門的整合渠道，降低參與企業(yè)的交易成本，打破條塊分割的制約;扶持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，牽頭研究并推行可行的聯(lián)盟政策、分配機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等方面的研究成果，打造信用體系等來(lái)完善市場(chǎng)環(huán)境;通過(guò)補(bǔ)貼、稅收減免等行為鼓勵(lì)制造業(yè)與物流業(yè)，以及物流企業(yè)之間的資源整合，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流資源整合行為由自發(fā)向自覺(jué)轉(zhuǎn)變。

（3）完善基礎(chǔ)設(shè)施。襄陽(yáng)市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，但由于定位不準(zhǔn)，銜接不暢等原因，導(dǎo)致了豐富的公路運(yùn)輸資源與具有成本優(yōu)勢(shì)的水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸“聯(lián)不上”，“聯(lián)不起”，多式聯(lián)運(yùn)與甩掛運(yùn)輸難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。加快“一港四園”中的襄陽(yáng)北物流園、襄陽(yáng)西現(xiàn)代綜合物流園、襄陽(yáng)南臨港物流園、襄陽(yáng)東農(nóng)產(chǎn)品物流園基礎(chǔ)設(shè)施，完善并提升物流功能，盡快形成物流產(chǎn)業(yè)聚集與資源整合中心;豐富襄陽(yáng)國(guó)際陸港物流園區(qū)服務(wù)范圍，提升襄西歐，襄陽(yáng)-寧波港等跨國(guó)物流的規(guī)模效應(yīng)。協(xié)調(diào)漢江流域沿線城市，加快航道梯級(jí)開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打破航運(yùn)瓶頸，整合提升區(qū)域內(nèi)水運(yùn)運(yùn)能。針對(duì)襄陽(yáng)站和襄陽(yáng)南站鐵路貨場(chǎng)受交通影響業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮的現(xiàn)實(shí)，對(duì)襄陽(yáng)北部鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站（襄陽(yáng)北站和郜營(yíng)站）進(jìn)行擴(kuò)能升級(jí)，提升鐵路運(yùn)力。

（4）重視平臺(tái)建設(shè)，培育整合共贏的意識(shí)。一方面加快建設(shè)襄陽(yáng)市物流信息平臺(tái)，引導(dǎo)物流業(yè)開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)、“互聯(lián)網(wǎng)+”甩掛運(yùn)輸、“互聯(lián)網(wǎng)+”合同物流、無(wú)車承運(yùn)人等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新模式，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)供需信息的在線對(duì)接和實(shí)時(shí)共享，改進(jìn)運(yùn)輸?shù)慕M織方式，提升運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率。另一方面豐富市場(chǎng)中間組織平臺(tái)活動(dòng)內(nèi)容，物流企業(yè)，協(xié)會(huì)組織，地方高校、政府部門聯(lián)動(dòng)，在現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈知識(shí)的再認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，培育整合共贏意識(shí)，促進(jìn)第三方物流企業(yè)由內(nèi)部到企業(yè)間，最終實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨區(qū)域的物流資源整合，提升物流運(yùn)作效率，降低社會(huì)物流成本。

4 結(jié)語(yǔ)

襄陽(yáng)市持續(xù)快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，優(yōu)厚的交通區(qū)位，以及門類齊全數(shù)量眾多的物流資源，為第三方物流資源整合提供了基礎(chǔ)。在物流企業(yè)、行業(yè)、政府的共同參與下，以打造健康便捷的物流資源市場(chǎng)為核心，以“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形式為突破口，襄陽(yáng)市第三方物流將會(huì)朝著高效集約的方向發(fā)展，襄陽(yáng)市物流產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)再次騰飛。

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