文 / 《汽車人》 張敏

如何讓第二代傳祺GS4經(jīng)得起時間考驗，保持長久的熱銷？在它漂亮的皮囊下，埋藏著一個怎樣有意思的靈魂？從事整車動態(tài)性能改善和底盤調(diào)校近40年的廣汽研究院首席技術(shù)官Marco日前接受了《汽車人》采訪。

時至今日，Marco仍然慶幸十年前那個瘋狂的決定。在此之前，他沒有想到自己能夠參與見證一個新生汽車品牌的崛起，并親手調(diào)校出一款產(chǎn)銷逾百萬的中國品牌車型。

時至第二代傳祺GS4王者歸來，曾鑄就傳祺車型動態(tài)性能DNA的Marco親自操刀，擔當調(diào)校大任。

這一次，他將再次創(chuàng)造驚喜與奇跡。對此，Marco深信不疑。

2009年10月，他離開工作近30年的菲亞特。三天后，他已從法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的故鄉(xiāng)意大利抵達廣州，加盟一個剛起步的中國汽車品牌。

十年時間一晃而過，Marco，這位外界所熟知的“網(wǎng)紅”國際級底盤調(diào)校專家，主導了傳祺每一款車型的底盤開發(fā)和調(diào)校。令他自豪的是，傳祺產(chǎn)品性能表現(xiàn)優(yōu)異，一直以底盤好、操控穩(wěn)深受行業(yè)認可。

他將絕對安全可靠的動態(tài)性能深植在傳祺品牌DNA中。十年來，傳祺推出的一系列產(chǎn)品中，沒有發(fā)生側(cè)翻這類MPV、SUV車型容易發(fā)生的事故。明星車型傳祺GS4累計銷量超過百萬輛，這樣驕人的成績與其響應快速、控制精準穩(wěn)定的底盤調(diào)校密不可分。

最難的事情是超越自我。在傳祺GS4巨大成功面前，Marco深知，第二代傳祺GS4上的任何變化都必須是經(jīng)得起考驗的、有價值的，惟有這樣才能再次給市場帶來驚喜。這意味著第二代傳祺GS4動態(tài)性能不但要“沒有缺點”，更要絕對的出眾。

一款車的外觀設計和動力操控最能彰顯其個性。這也是為什么人們選擇一款車一般會始于顏值，忠于性能。在高顏值的外觀之下，汽車底盤調(diào)校賦予車以靈魂，它決定了一款車的性格與內(nèi)在價值。

在第二代傳祺GS4漂亮的皮囊下，埋藏著一個怎樣有意思的靈魂？

一款動態(tài)性能“純粹”的車

當前市場中，很多產(chǎn)品呈短暫熱銷狀態(tài)。很多當紅車型尚未到生命周期的末期，就已經(jīng)在持久戰(zhàn)中一潰千里。這暴露了中國品牌汽車的通病——產(chǎn)品底蘊不足、品牌孱弱。

如何讓第二代傳祺GS4經(jīng)得起時間的考驗，保持長久的熱銷？Marco對傳祺動態(tài)性能DNA的設想，歸根結(jié)底就是純粹?！凹兇狻币馕吨暾馕吨鵁o可挑剔，意味著高級感，只有純粹的完美才能帶來純粹的愉悅。

“永不消退的蜜月期”是Marco希望賦予第二代傳祺GS4動態(tài)性能的差異風格。

首先，需要吸引用戶，例如在開發(fā)轉(zhuǎn)向上，讓用戶在開車前500米時就感受到車型在質(zhì)感上有了明顯的提升；其次，第二代傳祺GS4的整體尺寸有所加大，但性能響應速度要更快。

市場上有些車型傾向于使用大尺寸輪輞，因為這樣看起來更大氣，但這樣做會降低乘坐舒適感，導致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引，后期卻因為乘坐的不舒適而失望。

“我希望傳祺的產(chǎn)品是性感的、撩人心弦的，并且它們值得信賴，永遠受寵?！盡arco說。

廣汽研究院首席技術(shù)官Marco

眾所周知，傳祺GS4換代不是細節(jié)的提升，而是質(zhì)的變化。提升一款性能優(yōu)秀的經(jīng)典車型，無疑有很大難度。在底盤的調(diào)校中，電子穩(wěn)定程序什么時候介入、介入多久、減震器的阻尼如何設定、彈簧剛度、側(cè)傾桿的強度、襯套的大小軟硬、硬點的位置、限位塊的大小和彈性……由Marco帶領功底扎實的國際化調(diào)校團隊擔綱，三年六地全氣候全路況調(diào)校，全方位覆蓋客戶使用場景。

Marco希望第二代傳祺GS4所有性能就像梳子上的梳齒一樣，整體實現(xiàn)提升，而非某項提升導致其他方面弱化。

為了提供更大的車內(nèi)空間，第二代傳祺GS4設定了比同級車型更高的車身，在視覺上比同級車型看起來更加霸氣。即便如此，它的安全性能也十分穩(wěn)定，在倒擋掉頭的測試中，無論車速如何變化，都能保持性能穩(wěn)定。

在懸架配置上，第二代傳祺GS4采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，Marco領銜團隊進行了長時間優(yōu)化。第二代傳祺GS4的底盤經(jīng)過了上百組調(diào)校方案，可謂精益求精，這為其帶來了一流的駕控、更強大的濾振平順性和NVH性能。

得益于此，第二代傳祺GS4的操控感無限趨近于理想狀態(tài)。試駕過它的人會用“行云流水”來形容駕駛體驗。Marco表示，這主要是因為GPMA平臺上的車有更低的車身姿態(tài)和重心，形成更好的抓地感，也能帶來“人車合一”的駕駛樂趣。

有著近四十年底盤開發(fā)、調(diào)校經(jīng)驗的Marco可謂是閱車無數(shù)。當《汽車人》把“與外資/合資汽車品牌相比，國產(chǎn)自主品牌有哪些差別”的問題拋給他時，Marco的回答簡潔有力：我們不比他們差。

事實上，以第二代傳祺GS4為代表的傳祺產(chǎn)品，操控性能已經(jīng)超越主流合資品牌。它具備同級最佳的整車緊湊感和振動收斂性，為駕乘者帶來極佳的柔韌舒適體驗，濾振水平媲美合資品牌?！安恢t虛地說，我們雖然很欣賞奧迪、豐田的車型，但在開發(fā)過程中，我們在找自己的對標對象時，還是覺得上一代傳祺GS4更接近我們對這個級別車型的設定，它的性能十分優(yōu)異?！?/p>

為了打造傳祺產(chǎn)品永恒的“蜜月期”，Marco努力與用戶保持緊密的聯(lián)系，要求自己發(fā)掘用戶的潛在需求，他將無限的激情與熱愛投注到動態(tài)性能提升之中，使之趨近完美。

性能的情感注入

DNA能決定生物性狀，品牌DNA則決定了全系車型最顯著的特性。Marco說，安全是用戶愛上駕駛的基礎，而傳祺的品牌DNA是絕對安全可靠的動態(tài)性能。

在保持安全的品牌DNA時，還要需要大膽賦予傳祺產(chǎn)品全新的個性。廣汽開發(fā)的不同級別的車型，呈現(xiàn)不同的設計。例如轎車、運動型的跨界車的底盤重心更低，讓用戶感受到駕駛的樂趣。傳祺希望以不同的動態(tài)性能，牽引大家的駕駛情緒。

對于車型風格的DNA設置，Marco希望能夠體現(xiàn)出車主的個性、身份。

“我希望車不只是一個交通工具，而是個人形象的配飾，它會呈現(xiàn)出你想成為一個什么樣的人?！?/p>

作為研發(fā)者，則需具備一定的遠見和思考，對市場保持敏感的洞察力，對于車型展現(xiàn)更多的創(chuàng)造力。這就要求他們更多傾聽用戶的需求，對自己的內(nèi)心反思，判斷未來趨勢。

在快速變化的汽車業(yè)中，遠見比經(jīng)驗更加重要。做汽車開發(fā)，更多的不是看市場上現(xiàn)在有什么，而是要思考五六年后產(chǎn)品級別和市場的變化。

Marco坦言，自己或許是最后一代可以利用所擁有的經(jīng)驗來獲得發(fā)展的人。隨著技術(shù)和市場變化日新月異，廣汽研究院的年輕工程師在步入中年時將需要接受第二次教育，僅接受一次教育對他們來說是不夠的。

在進行車型創(chuàng)造的時候，如何傾注情感，這取決于人的個性，而不是履歷。

當然，作為開發(fā)人員，要關注到每一個車的細節(jié)，因為細節(jié)才能體現(xiàn)車型質(zhì)量的優(yōu)異。但Marco認為，如果只是關注日常細節(jié)工作，最后開發(fā)出來的產(chǎn)品可能只是代步的工具，缺乏了情感因素。

動態(tài)性能是除造型之外最能激發(fā)客戶情感的要素。對于第二代傳祺GS4，Marco花了50%的時間去調(diào)校和駕評，力求動態(tài)性能不斷接近完美。

第二代傳祺GS4整個開發(fā)流程涉及非常多的環(huán)節(jié)，每個階段他都要對車型進行駕評。因為在他看來，仿真技術(shù)能夠在無數(shù)的可能中提供多樣的技術(shù)方案，但在實際的操作中，必須親身體驗并不斷優(yōu)化。整個開發(fā)過程中，如果缺乏測試的環(huán)節(jié)，實際上就失去了提升的機會。而且，開發(fā)過程中，如果絕對追求速度，對用戶和自身都有一定的風險。

為了賦予全新一代傳祺GS4酷炫的動態(tài)性能和自信可靠的安全表現(xiàn)，他和團隊年復一年、不厭其煩地試驗。

盡管已經(jīng)年逾花甲，但他一旦握住方向盤，便仿佛立刻變回年輕人，在各種嚴苛的路況下，第二代傳祺GS4在Marco的駕馭下游刃有余，激情澎湃。這份激情與熱愛，讓64歲的Marco，依然能夠做到每天工作12-13個小時，一年358天都保持工作狀態(tài)。

“有激情的人，才能研發(fā)出有激情的車?！盡arco說。在法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等世界汽車巨頭工作過的他，很清楚懷揣激情和熱愛地研發(fā)汽車將帶來什么。

擁有純粹性能的第二代傳祺GS4是一個新的起點。“我一直有一個愿望，就是為傳祺品牌留下受市場追捧的酷炫動力性能?！睘榇?，64歲的Marco正在與時間賽跑。