編者按

伴隨著汽車行業(yè)的低迷，主要玩家如今面臨著重新調(diào)整出行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的重要機(jī)遇，更多地關(guān)注客戶需求和利潤。近日，羅蘭貝格發(fā)布的第六期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》指出，企業(yè)亟需開發(fā)更明智的商業(yè)模式和產(chǎn)品，以應(yīng)對(duì)不斷變化的出行趨勢(shì)。本報(bào)摘要刊登，以饗讀者。

第六期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》報(bào)告調(diào)研結(jié)果顯示，品牌不再是成功的關(guān)鍵因素，尤其是相較服務(wù)成本而言。自第五期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》發(fā)布六個(gè)月以來，我們還看到諸如優(yōu)步（Uber）這樣的出行服務(wù)巨頭正在努力改進(jìn)其商業(yè)模式的運(yùn)營效率和效果。

全球汽車銷量正在下降，而中國市場(chǎng)尤甚，主要主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商出現(xiàn)利潤下降甚至虧損的情況。這迫使企業(yè)進(jìn)入降本增效和內(nèi)部重組——即危機(jī)模式。

電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)、上市和銷售的同步爆發(fā)式增長使這些挑戰(zhàn)變得愈加復(fù)雜，主機(jī)廠希望通過電動(dòng)汽車產(chǎn)品免于受到碳排放不達(dá)標(biāo)帶來的處罰。此外，諸如通用汽車和現(xiàn)代汽車等一些主機(jī)廠已宣布推遲推出自動(dòng)駕駛汽車。

在傳統(tǒng)主機(jī)廠面臨巨大壓力且出行服務(wù)持續(xù)虧損的背景下，企業(yè)想要獲取成功，現(xiàn)在必須尋找其他方法以實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式盈利。而自動(dòng)駕駛汽車是其中的一個(gè)關(guān)鍵要素。因此，當(dāng)前的市場(chǎng)低迷為傳統(tǒng)行業(yè)玩家提供了良機(jī)，即加速發(fā)展電池技術(shù)等領(lǐng)域或與技術(shù)巨頭增進(jìn)合作，從而使其在較為艱難的發(fā)展階段保持盈利。簡而言之，企業(yè)亟需思考并采取更明智的行動(dòng)。

第六期《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》以前五期報(bào)告為基礎(chǔ)，記錄了關(guān)鍵行業(yè)指標(biāo)得分取得的顯著增長。與往期一樣，第六期報(bào)告通過對(duì)17個(gè)國家的1.6萬名受訪者進(jìn)行調(diào)研，對(duì)涵蓋五大維度的26項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。

消費(fèi)者愈發(fā)偏好電動(dòng)汽車

第六期報(bào)告顯示，盡管行業(yè)低迷，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的興趣仍在提升。購買下一輛車時(shí)考慮電動(dòng)汽車的受訪者人數(shù)從第五期的35%上升至40%，而55%的受訪者表示他們將使用自動(dòng)駕駛出租車（robocab）服務(wù)，這一數(shù)字與第三期相同。

在受訪者中，18-29歲年齡段及居住在城市中心的人群對(duì)電動(dòng)汽車和robocab感興趣程度最高。例如，80%年齡在18-29歲的美國人和居住在城市中心的中國人考慮過購買電動(dòng)汽車，相比之下這一比例在整個(gè)美國僅為20%。

電動(dòng)汽車的銷量從2018年的2.6%增長至2019年上半年的2.9%，這一情況也對(duì)行業(yè)整體下行的趨勢(shì)有所緩解。瑞典以10%的電動(dòng)汽車銷量占比取得領(lǐng)先，而去年為5%。其次是荷蘭，2019年的電動(dòng)汽車銷量為7.6%，2018年為3.2%。

此外，在2019年上半年，中國成為首個(gè)突破電動(dòng)汽車銷量（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車）占比5%的主要市場(chǎng)，這是一個(gè)里程碑。在接下來的幾個(gè)月中，一些大型主機(jī)廠將會(huì)推出電動(dòng)汽車。有趣的是，我們將看到此舉會(huì)對(duì)銷售產(chǎn)生什么影響，尤其是在主要汽車市場(chǎng)。

增長速度更快的一項(xiàng)指標(biāo)是導(dǎo)航應(yīng)用的使用，且路線規(guī)劃行為發(fā)生了明顯變化。兩年前僅有30%的受訪者每周至少使用一次導(dǎo)航應(yīng)用，而現(xiàn)在這一數(shù)字上升至45%——較之前增長了50%。與農(nóng)村/市郊地區(qū)的導(dǎo)航使用率20%相比，城市中心的使用率更高，為60%。

自動(dòng)駕駛法規(guī)顯著增加

在過去兩年中，自動(dòng)駕駛監(jiān)管的新法規(guī)已有顯著增加，這對(duì)于自動(dòng)駕駛的大規(guī)模推廣至關(guān)重要。例如，韓國于2019年4月頒布了《自動(dòng)駕駛汽車法案》，其中包括建立安全標(biāo)準(zhǔn)和新的保險(xiǎn)制度。

除了授權(quán)立法之外，規(guī)范性立法也即將推出。歐盟關(guān)于限制車輛二氧化碳排放的規(guī)定將很快生效，無疑對(duì)主機(jī)廠造成一定負(fù)面影響。但由于相關(guān)法規(guī)2021年才開始實(shí)行，許多高端汽車制造商仍與95克/公里的排放目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。例如，目前奧迪的車輛二氧化碳排放率為129克/公里，寶馬為128克/公里，而奔馳為132克/公里。

目前，僅有10%的車輛符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求。

另一個(gè)加強(qiáng)排放法規(guī)的例子是禁止在城市中心使用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。

在過去的兩年中，對(duì)汽油或柴油動(dòng)力車輛做出限制的城市比例在《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》的221個(gè)城市中從24%增加到47%。而且這種排放法規(guī)的約束范圍正在擴(kuò)大，出現(xiàn)越來越多更有約束力和針對(duì)性的限制條件，旨在改變?nèi)藗兊挠密囆袨?。例如，美國明尼阿波利斯市議會(huì)已禁止快餐店開設(shè)新的免下車取餐窗口，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)并改善空氣質(zhì)量。該市還計(jì)劃逐步淘汰加油站。

投資熱度不減

往期的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》將在自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資作為技術(shù)發(fā)展的有效措施，在第六期中也不例外。

人工智能作為自動(dòng)駕駛的核心賦能手段，與其相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)投資額同比增長超過32%，逾62億美元。這表明，盡管汽車行業(yè)低迷，但投資熱度仍未達(dá)到頂峰。

2019年的主要投資事件包括對(duì)中國人工智能領(lǐng)域獨(dú)角獸曠視科技（Megvii）7.5億美元的投資，對(duì)地平線6億美元的投資，以及對(duì)專注于機(jī)器學(xué)習(xí)的美國芯片公司SambaNova 1.5億美元的投資。一些涉及規(guī)模較小的新興公司的投資同樣也引起了人們的關(guān)注。

例如，博世風(fēng)投向瑞士初創(chuàng)公司Teralytics投資了1750萬美元，該公司專注于從信用卡運(yùn)營商、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中收集數(shù)據(jù)。包括寶馬和豐田在內(nèi)的幾家大型主機(jī)廠的風(fēng)投部門則參與了對(duì)美國公司Recogni總額2500萬美元的投資，該公司正在開發(fā)一項(xiàng)危險(xiǎn)探測(cè)系統(tǒng)。

《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》還將出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雇用的員工數(shù)作為技術(shù)發(fā)展的指標(biāo)。在第六期中，該數(shù)字與第五期相比近乎無異。這表明，由于經(jīng)濟(jì)下行，主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商正在放緩人才招納和研發(fā)工作。

然而，涉及自動(dòng)駕駛的注冊(cè)專利數(shù)量卻有所增加，其在所有相關(guān)范圍內(nèi)的專利數(shù)量中占比首次突破了4%的壁壘。