□ 羅國君

(貴州大學 經濟學院，貴州 貴陽 550025 )

1 新零售

在我國，2016年馬云最先提出新零售這個概念，他認為：“單純的電商時代將會結束，取而代之的是線上+線下+物流的新零售模式?！蓖辏瑸榱烁行У卦鰪娚唐妨魍ㄐ?、降低流通成本，國務院辦公廳印發(fā)了《關于促進實體零售創(chuàng)新轉型的意見》。

一般來說，新零售是消費者首先通過線上電商平臺瀏覽心儀的產品，然后到線下門店通過實地體驗商品，當消費者對商品滿意時，再通過電商平臺進行下單購買產品，然后產品通過物流送到消費者手中，因此，新零售區(qū)別于傳統(tǒng)電商多了一個線下體驗產品的環(huán)節(jié)，彌補了傳統(tǒng)電商的缺陷，而新零售區(qū)別傳統(tǒng)零售則是價格更加透明，消費者可以首先通過線上價格的對比，最后再進行消費。因此，新零售可以概括為：線上(比價)+線下(體驗)+物流(取貨)。

2 新零售的特點

2.1 高度的用戶體驗

新零售還有一個重要特征就是高度的用戶體驗，新零售時代下的線下門店不僅僅是出售商品，還包括了線下的商品體驗的功能，能夠讓消費者更好地了解自己想要購買的產品，例如，現(xiàn)在出現(xiàn)在各個城市的天貓體驗店、京東體驗店。這些線下店面不但擁有線上網(wǎng)店的價格還能夠讓消費者實實在在的接觸自己想要購買的商品，而不是停留在網(wǎng)頁的瀏覽上。讓消費者更了解自己的需求和產品適合度，這樣才能更加激起消費者的購買欲望，并減少商品的退換貨概率，在一定程度上減輕物流的壓力。

2.2 更精準的匹配度

新零售采用了大量現(xiàn)代先進的互聯(lián)網(wǎng)技術，其中包括了人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)。使用這些先進的技術可以為新零售商家提供顧客的訂單信息、分析顧客的消費偏好等，從而在提高商家的工作效率的同時能夠為消費者帶來更好的消費體驗，激發(fā)消費者的消費積極性。

2.3 更加高效的物流

在傳統(tǒng)的電商消費平臺顧客通過網(wǎng)絡方式付費下單，然后在通過物流成批的運往全國各地的消費者手中，從下單到拿到商品這個時間一般為3～5天，周期過長。在傳統(tǒng)的零售門店里，消費者只有通過零售門店來挑選相應的產品，是一種見面交易的行為。而在新零售的銷售方式決定了消費者不但可以通過各種購物平臺進行隨時隨地的物品挑選，還可以選擇到新零售門店體驗商品并取走商品或者選擇物流送貨入戶，這一切都需要一個更高效的物流配送體系，讓消費者足不出戶的購買到心儀的商品。

3 物流配送現(xiàn)狀分析

3.1 物流網(wǎng)絡不發(fā)達、配送成本高

物流的成本費用是傳統(tǒng)電商與新零售都無法避免的一個重要問題，在我國人口分布相對分散，人口密度底，物流網(wǎng)點建設成本與收益不成正比，從而導致的配送網(wǎng)點少，配送時間長等問題，引發(fā)了不少消費者對傳統(tǒng)電商以及新零售的不滿。另一方面，新零售的特點注定了，這是一種線下加物流的銷售方式，各個新零售門店在客戶下單后需要盡可能快速地將商品運送到客戶手中。其中新零售的代表就以門店附近3公里范圍內，30分鐘送貨上門為服務特色，而在物流網(wǎng)點較少，配送時間過長的物流業(yè)現(xiàn)狀下，想要提高新零售的物流速度，成本將會更進一步的擴大。

3.2 城市配送服務質量差

現(xiàn)階段的物流配送注重的是將貨物從發(fā)貨地運送到目的地，而忽視了到達目的地后的商品配送，就當下來說只有極少的物流企業(yè)能做到“送貨入戶”。大多物流企業(yè)將貨物自提作為商品配送的主要手段。據(jù)調查顯示，在學校以及住宅小區(qū)，快遞員往往都是將快件放到值班室或者通過電話、短信的方式通知到指定地點、時間自提，這一配送方式在時間與地點上都對消費者有著極大的限制，降低了消費者對物流的滿意度。

3.3 物流效率低下

我國由于幅員遼闊，東西跨度大，這些都給物流業(yè)的時效性帶來了挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，我國在2017年有大約400億個包裹。其中有四分之一的城際快遞是超時送達的。同年物流總費用為12.1萬億元，占GDP的14.67%，相對于只有8-9%的主要發(fā)達國家和11-13%的新興經濟體來說，物流費用明顯過高，物流效率相對低下。

4 新零售時代下的物流業(yè)變革

4.1 推進全渠道物流配送的進程

線下的體驗與線上銷售相結合的新零售方式，不但能為消費者帶來極大的便利，而且能夠刺激消費者的消費熱情，因此與新零售相搭配的物流配送也有著線上與線下結合的新要求，通過線上、線下相結合的方式來提升消費者對物流的服務體驗。在配送方面，店倉一體化是新零售的趨勢，線下的零售店應集門店、倉庫、配送為一體，為零售商節(jié)省了大量的倉庫和配送中心的選址和建筑成本。物流配送方式是以干線+終端云倉(店)的形式分配和分配最后一公里，實現(xiàn)配送網(wǎng)絡的全渠道體系。比如：在現(xiàn)代網(wǎng)絡技術的支撐下，京東整合了其物流系統(tǒng)，實現(xiàn)了整個京東物流的倉儲物流一體化，各個層級共享倉儲與物流信息，在客戶下單后能就近發(fā)出貨物，基本上達到同城當日達，非同城次日達的運輸效果。提高了物流配送效率，從而降低物流成本。

4.2 引進高新技術，打造高效物流

打造高效物流主要可分為兩個方面：一是倉儲環(huán)節(jié)，可以先通過大數(shù)據(jù)對消費市場進行分析，提前計算各倉儲每天的倉儲量，然后能夠更高效的分配物流資源，對倉儲貨物可以采用機器和自動化分揀節(jié)省人工成本，還能提高物品分揀的準確率；二是打造全新的運輸配送方式，比如，順豐在“最后一公里配送”擬采用的無人機配送，該技術的采用或將改變現(xiàn)有的“最后一公里配送”格局，有效地降低了物流配送成本，提升物流配送效率。

4.3 改變物流配送模式

新零售相對于零售來說是一種新的銷售方式，與其配套的物流也應采用新的配送模式，傳統(tǒng)的快遞配送模式首先是將貨物運送到快遞網(wǎng)點，再由快遞員統(tǒng)一配送，要達到極高的時效性以及精準的點對點服務，就注定需要更多的人力，這樣會造成物流的成本進一步上升。要解決這一問題可以采用共同配送與社區(qū)物流的方式，共同配送是指：各物流公司在一各相同區(qū)域建立一個共同的網(wǎng)點，之后再統(tǒng)一配送，這樣就可以大幅的提升物流的配送效率。社區(qū)物流是指：物流公司通過與服務范圍內的社區(qū)簽訂合作協(xié)議，將貨物運送至小區(qū)物業(yè)，通過小區(qū)物業(yè)將貨物分發(fā)到客戶手中，這樣能在提升點對點配送的同時，降低配送成本。

新零售是網(wǎng)絡購物進一步發(fā)展的產物，是一種新的消費方式，伴隨著這一種新的消費模式，物流的配送方式方法也應該進行相應的革新，通過運用大數(shù)據(jù)、云計算以及新的配送工具無人機等一系列新技術將現(xiàn)有物流配送改造成為更能適應新零售的高效以及店倉一體化的新型物流配送方式，為了達到與新零售同步發(fā)展，進一步提升消費者的線上+線下體驗滿意度，還需要進一步加強與上下游企業(yè)的關聯(lián)度，以及進一步加強同行之間的協(xié)作，把全渠道、全供應鏈的物流配送方式運用在新零售這一種新的銷售模式上。