□ 許美賢，余 偉

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車(chē)與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

近年來(lái)，在我國(guó)傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展有所放緩的情況下，我國(guó)跨境電商的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)大幅度持續(xù)快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的新推動(dòng)力和關(guān)鍵增長(zhǎng)部分。根據(jù)我國(guó)電子商務(wù)研究中心調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)6.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.1%；2017年達(dá)8.06萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)20.3%，2018年為9.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.9%；直至2019年上半年，我國(guó)跨境電商交易總額5.6萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)年底可達(dá)10.8萬(wàn)億元，預(yù)測(cè)同比增長(zhǎng)18.7%。雖然幾年來(lái)我國(guó)跨境電商增速有所回落，但相比于傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易業(yè)務(wù)成交量逐漸下滑的趨勢(shì)，其整體交易規(guī)模和增長(zhǎng)速度還是相當(dāng)可觀的。

在我國(guó)跨境電商迅猛發(fā)展的同時(shí)，作為跨境電子商務(wù)重要環(huán)節(jié)之一的跨境物流其需求也迅速提升。目前，我國(guó)主要的跨境物流模式除了國(guó)際郵政小包及國(guó)際快遞外，還有針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)的專(zhuān)線(xiàn)物流以及新興的海外倉(cāng)模式。而作為新興跨境電商物流模式的海外倉(cāng)，有效協(xié)調(diào)了時(shí)效性、服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量、物流成本幾方面之間的關(guān)系，海外倉(cāng)的使用帶動(dòng)了整個(gè)跨境電商行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，沖破了多年來(lái)電商物流的發(fā)展瓶頸。

與此同時(shí)，近年來(lái)異軍突起的共享經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了我國(guó)共享物流的發(fā)展進(jìn)步，同時(shí)也給跨境電商海外倉(cāng)的運(yùn)行提供了新的機(jī)遇。海外倉(cāng)作為共享物流的特殊新形式，是共享經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的創(chuàng)新和整合，可有效提升物流時(shí)效和服務(wù)水平，亦成為當(dāng)下學(xué)術(shù)界關(guān)注的熱點(diǎn)。根據(jù)目前既有文獻(xiàn)[1-5]可知，學(xué)者們對(duì)海外倉(cāng)的研究多數(shù)在于發(fā)展模式及選址分析，也有在發(fā)展對(duì)策上的有效建議，但以共享經(jīng)濟(jì)理念來(lái)研究我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)發(fā)展的文獻(xiàn)屈指可數(shù)，所以本文將在共享經(jīng)濟(jì)視角下，從多方面深入探析跨境電商海外倉(cāng)的發(fā)展?fàn)顩r和尋找阻礙其發(fā)展的問(wèn)題所在，提出相對(duì)應(yīng)的解決建議。

1 共享經(jīng)濟(jì)視角下的海外倉(cāng)模式

1.1 共享經(jīng)濟(jì)與共享物流

伴隨著2008年金融危機(jī)的爆發(fā)，20世紀(jì)時(shí)不溫不火的共享經(jīng)濟(jì)以經(jīng)濟(jì)大變革的形式噴井發(fā)展，成為我國(guó)社會(huì)服務(wù)行業(yè)的一股重要力量，滲透覆蓋了人們衣食住行的眾多領(lǐng)域。如：解決交通出行難題的滴滴打車(chē)和共享單車(chē)、提供溫馨安全住房出租的螞蟻短租和小豬短租、引領(lǐng)潮流時(shí)尚的共享衣櫥、杜絕浪費(fèi)共享食物的OLIO等?；ヂ?lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)時(shí)代的迅速發(fā)展以及網(wǎng)上消費(fèi)規(guī)模的逐步擴(kuò)大促使共享經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了發(fā)展新浪潮，開(kāi)始在出行、金融、家居等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域蔓延到從消費(fèi)到生產(chǎn)的各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

而大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)的應(yīng)用，正推動(dòng)物流服務(wù)業(yè)從勞動(dòng)密集型向知識(shí)及技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型升級(jí)，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給新興物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了良好的機(jī)遇，越來(lái)越多的物流資源將被深度共享并且不斷發(fā)展完善。共享物流以?xún)?yōu)化資源配置、降低物流成本、提高效率和實(shí)現(xiàn)資源有效共享的變革性新模式得到了物流行業(yè)廣泛的認(rèn)可。2015年的雙十一期間，電商物流充分利用公共運(yùn)輸資源，共享了高鐵客運(yùn)物流服務(wù)；同年5月，“京東眾包”實(shí)現(xiàn)了全新化、社會(huì)化的人力派送資源的共享；菜鳥(niǎo)、京東及順豐三大云倉(cāng)的建立和開(kāi)放共享，實(shí)現(xiàn)了電商企業(yè)的多維度需求和物流信息共享的便利；豐巢科技和速遞易公司智能快遞柜的出現(xiàn)，順利解決了企業(yè)和客戶(hù)在派送與簽收時(shí)間不相配方面的難題，實(shí)現(xiàn)了末端物流資源的共享；叉車(chē)、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等物料搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的租賃，實(shí)現(xiàn)了搬運(yùn)設(shè)備及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源的充分共享等。

1.2 共享經(jīng)濟(jì)與海外倉(cāng)

海外倉(cāng)作為共享經(jīng)濟(jì)模式在中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口國(guó)際物流服務(wù)領(lǐng)域的積極探索和實(shí)現(xiàn)，是共享物流的智慧體現(xiàn)，有著明顯的不同于傳統(tǒng)外貿(mào)服務(wù)模式的特色及優(yōu)點(diǎn)。從出口賣(mài)家角度，在共享模式中直接享受到低價(jià)、透明、高效、穩(wěn)定的海外倉(cāng)一站式服務(wù)；從平臺(tái)角度，海外倉(cāng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目加上“共享概念”更是頗受資本青睞，通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模獲取融資，不斷發(fā)展壯大；從海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)方角度，共享模式下的運(yùn)營(yíng)過(guò)程可充分發(fā)掘倉(cāng)儲(chǔ)潛能，增加物流服務(wù)內(nèi)容，以最低的物流成本拓展盈利空間。同時(shí)其各個(gè)運(yùn)作流程都體現(xiàn)著對(duì)共享物流方式的應(yīng)用、集成與創(chuàng)新[6-7]。在國(guó)內(nèi)集貨運(yùn)作環(huán)節(jié)，海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商會(huì)將零散貨物進(jìn)行單元化和統(tǒng)一化處理，以便集中發(fā)貨和減少運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸次數(shù)；在國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，利用新科技進(jìn)行貨物位置及狀態(tài)信息的有效共享，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的靈活銜接，降低運(yùn)輸工具的空駛率；在海外倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié),多個(gè)企業(yè)共用同一個(gè)海外倉(cāng)時(shí)，跨境電商之間可共享閑置的物料搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等；在本地派送環(huán)節(jié)，為了以最低的服務(wù)成本更加高效地完成“最后一公里”的海外配送，通常采用如國(guó)內(nèi)人人快遞這樣的末端配送模式或多個(gè)快遞站點(diǎn)建立良好的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)本土化、自由化、共享化的配送服務(wù)；在售后服務(wù)環(huán)節(jié)上，跨境產(chǎn)品賣(mài)家可在與海外倉(cāng)合作的二手交易市場(chǎng)或網(wǎng)站共享退換貨產(chǎn)品信息，解決二次商品銷(xiāo)售難題。

共享經(jīng)濟(jì)新時(shí)代熱潮的席卷，參與者消費(fèi)觀念的逐漸轉(zhuǎn)變，開(kāi)始主張海外倉(cāng)的運(yùn)作環(huán)節(jié)中產(chǎn)品的使用權(quán)替代所有權(quán)；同時(shí)科學(xué)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)了海外倉(cāng)庫(kù)存資源的有效管理和調(diào)配；國(guó)家“一帶一路”建設(shè)等有效政策的傾斜扶持促使了資本市場(chǎng)共享物流海外倉(cāng)服務(wù)領(lǐng)域獲得巨大的投資，全面實(shí)施共享海外倉(cāng)建設(shè)。共享海外倉(cāng)將引領(lǐng)跨境電商從“C2C”、“B2B”走向“B2S2C”,讓更多的物流企業(yè)及電商買(mǎi)賣(mài)家從共享物流中獲益。

1.3 海外倉(cāng)的發(fā)展概況

根據(jù)商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)可知，我國(guó)海外倉(cāng)的年均數(shù)量增速保持在50%以上，直至2018年我國(guó)已在全球30多個(gè)國(guó)家建設(shè)了超過(guò)1000多個(gè)境外海外倉(cāng)，預(yù)計(jì)2019年將超越1600個(gè)?，F(xiàn)階段，常見(jiàn)的海外倉(cāng)模式主要為三種[8]：一是第三方海外倉(cāng)模式，其主要有直接租用或者與其他企業(yè)合作建設(shè)海外倉(cāng)兩種方式。據(jù)易倉(cāng)科技調(diào)研可知，我國(guó)第三方海外倉(cāng)主要分布在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳洲及其他新興市場(chǎng)。來(lái)自全國(guó)各地、不同發(fā)展階段的200多位賣(mài)家中就有65%的跨境電商賣(mài)家正在使用第三方海外倉(cāng)，目前我國(guó)市場(chǎng)上較大的三家第三方海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)公司是2012年成立的萬(wàn)邑通、出口易、4PX，其中出口易和4PX都是多年的貨運(yùn)代理，其海外倉(cāng)設(shè)立的時(shí)間比較早。

二是自營(yíng)海外倉(cāng)模式，其主要特點(diǎn)是便于企業(yè)靈活掌控運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，但賣(mài)家承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及成本較高。據(jù)調(diào)研得知，至目前為止有17%的賣(mài)家建立了海外分公司和倉(cāng)庫(kù)，38%的賣(mài)家正在計(jì)劃中，45%的賣(mài)家還未考慮到或還未有能力進(jìn)行自建倉(cāng)的建設(shè)。而賣(mài)家的自營(yíng)海外倉(cāng)覆蓋國(guó)家較多，其主要集中分布在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳洲及荷蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家，也有在印度、俄羅斯、烏克蘭等國(guó)與當(dāng)?shù)匚锪麟娚毯献鹘⒆誀I(yíng)海外倉(cāng)的大龍網(wǎng)和蘭亭集勢(shì)等賣(mài)家。

三是指亞馬遜FBA倉(cāng)模式，主要特點(diǎn)是能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式高效物流服務(wù)。據(jù)調(diào)研反饋，由于FBA的物流服務(wù)口碑相當(dāng)完美，幾乎不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)發(fā)漏發(fā)、庫(kù)存管理不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，所以至2019年將有超過(guò)83%的跨境電商賣(mài)家選擇使用亞馬遜FBA倉(cāng)。亞馬遜FBA倉(cāng)主要扎堆分布在美東、美中，數(shù)量遠(yuǎn)超第三方海外倉(cāng)，近年來(lái)，由于美西地區(qū)的頭程時(shí)效越來(lái)越快、華人比較多、航班較多等原因，亞馬遜FBA倉(cāng)與第三方海外倉(cāng)在美西的建倉(cāng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。

2 現(xiàn)階段海外倉(cāng)存在的問(wèn)題

海外倉(cāng)的建設(shè)和存在解決了大多數(shù)跨境電商的物流痛點(diǎn)，提升了商品的派送速度和買(mǎi)家的購(gòu)物體驗(yàn)，從物流服務(wù)各環(huán)節(jié)節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本，而且在每年“618”、“雙十一”等購(gòu)物狂歡節(jié)或銷(xiāo)售旺季期間能很好地避免排倉(cāng)爆倉(cāng)等庫(kù)存管理問(wèn)題，有利于跨境電商提升店鋪銷(xiāo)售量，以便進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。但是海外倉(cāng)有其特色及優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)在其建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中也存在著一些阻礙迅速發(fā)展的突出問(wèn)題，主要為以下三種：滯銷(xiāo)產(chǎn)品積壓嚴(yán)重且難以處理、本土化服務(wù)不足及發(fā)展緩慢、缺乏專(zhuān)業(yè)化人才。

2.1 滯銷(xiāo)產(chǎn)品積壓嚴(yán)重且難以處理

由于許多中小型跨境電商的賣(mài)家企業(yè)的經(jīng)濟(jì)能力有限，無(wú)法做到跨越多個(gè)國(guó)家多個(gè)地區(qū)把線(xiàn)上線(xiàn)上銷(xiāo)售有機(jī)結(jié)合，而且有的賣(mài)家宣傳銷(xiāo)售策略不合理，銷(xiāo)售渠道單一，無(wú)法較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)目標(biāo)市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品類(lèi)型及需求量，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品滯銷(xiāo)積壓嚴(yán)重的庫(kù)存問(wèn)題。

據(jù)調(diào)研可知，每100個(gè)跨境電商賣(mài)家里會(huì)有27個(gè)賣(mài)家存在大批量產(chǎn)品積壓在海外倉(cāng)，56個(gè)賣(mài)家會(huì)有小批量產(chǎn)品滯銷(xiāo)積壓，僅剩17%的賣(mài)家由于運(yùn)營(yíng)規(guī)模不大或銷(xiāo)售產(chǎn)品價(jià)格較低等原因不存在滯銷(xiāo)問(wèn)題。賣(mài)家表示出現(xiàn)滯銷(xiāo)的商品大多是承諾7天免費(fèi)退換的電子數(shù)碼產(chǎn)品，其在退換產(chǎn)品數(shù)量中占比高達(dá)33%，且比當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)實(shí)體零售店退換率高出了24個(gè)百分點(diǎn)；其次是風(fēng)格各異的家居類(lèi)產(chǎn)品占退換產(chǎn)品總數(shù)的11%，由于沙發(fā)、柜子、書(shū)桌等類(lèi)似家具不僅體積龐大不宜長(zhǎng)途運(yùn)輸且價(jià)值不菲，在該類(lèi)商品出現(xiàn)退換時(shí)，賣(mài)家若不能及時(shí)地把退換貨品進(jìn)行二次銷(xiāo)售就需租用面積比較大的海外倉(cāng)繼續(xù)存儲(chǔ)，還需承擔(dān)高額的因退貨產(chǎn)生的物流運(yùn)輸、損耗及長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

因此，為了降低企業(yè)損失，大多數(shù)跨境電商賣(mài)家選擇將70%的商品以低價(jià)拋售來(lái)填補(bǔ)虧空，把19%因破損而無(wú)法二次銷(xiāo)售的商品進(jìn)行銷(xiāo)毀處理，其他處理方式占比為11%。大量的低價(jià)拋售和銷(xiāo)毀會(huì)造成企業(yè)無(wú)法獲取預(yù)計(jì)收益甚至無(wú)法收回成本，還會(huì)影響企業(yè)的品牌形象和聲譽(yù)，給以后的運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)極大的阻力。

2.2 本土化服務(wù)不足及發(fā)展緩慢

海外倉(cāng)本土化物流服務(wù)就是要克服國(guó)與國(guó)之間的文化、經(jīng)濟(jì)、制度等方面的差異，適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)所在地的語(yǔ)言、習(xí)俗、法律制度要求等，做到本土化營(yíng)銷(xiāo)、配送、推廣，滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化需求[9-10]。但現(xiàn)階段的海外倉(cāng)本土化服務(wù)提供嚴(yán)重不足且發(fā)展緩慢，據(jù)海外倉(cāng)調(diào)研可知，直至2018年，在海外倉(cāng)建設(shè)推廣過(guò)程中，賣(mài)家在本土化問(wèn)題上對(duì)其產(chǎn)生的服務(wù)平均需求率高達(dá)56%，而海外倉(cāng)實(shí)際本土化服務(wù)平均滿(mǎn)足率卻只有17%。其中，賣(mài)家所需本土退換貨率高達(dá)80.87%，而海外倉(cāng)只能提供32.45%；賣(mài)家所需的本土售后、本土客服、海外本土加工和組裝、本土更換包裝分別為73.01%、52.08%、54.59%、54.64%，但對(duì)于這三者海外倉(cāng)的提供都低于25%，不足需求的一半?？偟膩?lái)說(shuō)，目前的海外倉(cāng)難以滿(mǎn)足賣(mài)家的本土化需求，而且其本土化需求服務(wù)能力發(fā)展緩慢，使得賣(mài)家無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化服務(wù)需求。

而造成的海外倉(cāng)本土化服務(wù)不足的原因主要是受傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)觀念的影響且本土化建設(shè)內(nèi)容繁雜。大多數(shù)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)時(shí)，考慮不到國(guó)家地區(qū)消費(fèi)者的語(yǔ)言、購(gòu)物習(xí)慣、售后需要各不相同，在管理模式上仍采用國(guó)內(nèi)員工，就會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題如：在國(guó)內(nèi)客服人員對(duì)當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言不熟悉，溝通的障礙會(huì)使產(chǎn)品翻譯有誤從而導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生誤解；在支付款單時(shí)只能提供國(guó)內(nèi)的支付寶、微信等付款方式，而很少提供海外消費(fèi)者熟悉的Paypal和信用卡支付方式，降低了消費(fèi)者滿(mǎn)意度；在遇到法律糾紛時(shí)，若所雇傭的國(guó)內(nèi)法律顧問(wèn)對(duì)國(guó)外規(guī)章制度及稅收政策不熟悉，海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)將受到制度的阻礙。這些問(wèn)題都體現(xiàn)了海外倉(cāng)本土化運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力的不足，急需進(jìn)行改善。

2.3 缺乏專(zhuān)業(yè)化人才

隨著我國(guó)海外倉(cāng)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，其運(yùn)營(yíng)管理中的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)化人才，但是由于我國(guó)高校及有關(guān)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)的周期較長(zhǎng)，同時(shí)海外倉(cāng)企業(yè)業(yè)務(wù)對(duì)在職人員的綜合素質(zhì)要求較高，不僅要掌握外語(yǔ)語(yǔ)言、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理、數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)化、平臺(tái)操作等多方面知識(shí)，還要熟悉不同國(guó)家的風(fēng)俗習(xí)慣及相關(guān)政策制度，所以海外倉(cāng)專(zhuān)業(yè)化人才的培養(yǎng)速度和質(zhì)量滿(mǎn)足不了海外倉(cāng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張所需人才的要求，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的專(zhuān)業(yè)化人才不足的現(xiàn)象。

根據(jù)《中國(guó)跨境電商人才研究報(bào)告》的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，海外倉(cāng)企業(yè)業(yè)務(wù)崗位缺少專(zhuān)業(yè)化人才的占比是61%，管理崗位占比為16%，技術(shù)崗位占比為23%，而高校高質(zhì)量生源提供率僅為55%；同時(shí)85.9%的海外倉(cāng)企業(yè)認(rèn)為專(zhuān)業(yè)化人才缺口嚴(yán)重，其中17.6%的企業(yè)無(wú)法招聘到合適的專(zhuān)業(yè)化人才，82.4%的企業(yè)認(rèn)為所招聘的員工大多因?yàn)閷?zhuān)業(yè)化知識(shí)不扎實(shí)、知識(shí)面窄、視野不夠?qū)?、溝通能力不?qiáng)而導(dǎo)致無(wú)法按企業(yè)要求完成工作任務(wù)。而在人才培訓(xùn)調(diào)查中，有60.2%的海外倉(cāng)企業(yè)會(huì)選擇企業(yè)自身和跨境電商平臺(tái)作為培訓(xùn)組織方，僅有7.5%的企業(yè)選擇高校教育，體現(xiàn)出了高校在海外倉(cāng)相關(guān)方面的人才培養(yǎng)投入力度不夠，所培養(yǎng)的人員不符合海外倉(cāng)發(fā)展需要，所以為了海外倉(cāng)的正常運(yùn)營(yíng)，企業(yè)必須親自做好人才把關(guān)。

3 共享物流理念下海外倉(cāng)發(fā)展的應(yīng)對(duì)策略

從前面的分析探討可知，在共享物流理念下，海外倉(cāng)在跨境電商物流的發(fā)展中有著舉足輕重地位，其存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也是阻礙我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展的巨大阻力，因此為了推動(dòng)海外倉(cāng)的可持續(xù)發(fā)展，針對(duì)其存在問(wèn)題提出三種具體的應(yīng)對(duì)策略。

3.1 多方共享滯銷(xiāo)庫(kù)存共同處理產(chǎn)品積壓

海外倉(cāng)滯銷(xiāo)產(chǎn)品積壓庫(kù)存給賣(mài)家?guī)?lái)了二次銷(xiāo)售、物流運(yùn)輸、產(chǎn)品損耗及高額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的困擾，且當(dāng)出現(xiàn)滯銷(xiāo)情況時(shí)，賣(mài)家大多數(shù)選擇低價(jià)拋售及銷(xiāo)毀產(chǎn)品，造成企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本的大額增加。而導(dǎo)致其問(wèn)題的根本原因主要是賣(mài)家宣傳銷(xiāo)售策略不合理，銷(xiāo)售渠道單一，無(wú)法較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)某一時(shí)期目標(biāo)市場(chǎng)的本土化產(chǎn)品類(lèi)型及需求量[11]。

此時(shí)海外倉(cāng)服務(wù)商可以給賣(mài)家提供一個(gè)雙向互動(dòng)的海外倉(cāng)信息共享平臺(tái)，引導(dǎo)海外倉(cāng)企業(yè)把滯銷(xiāo)產(chǎn)品信息發(fā)布在此平臺(tái)上，并通過(guò)與其他海外倉(cāng)企業(yè)、賣(mài)家、分銷(xiāo)商、零售商、批發(fā)商、留學(xué)生等第三方商議確定商品的合理價(jià)格、銷(xiāo)售所得提成、運(yùn)費(fèi)報(bào)銷(xiāo)率等具體信息。然后第三方負(fù)責(zé)單位或人員均可在海外倉(cāng)共享平臺(tái)上選擇承擔(dān)能力范圍內(nèi)的滯銷(xiāo)產(chǎn)品的二次銷(xiāo)售，通過(guò)多方共享滯銷(xiāo)庫(kù)存的方式，迅速地把積壓產(chǎn)品推銷(xiāo)出去，這樣賣(mài)家雖然得不到與初次銷(xiāo)售一樣的利潤(rùn)，但比低價(jià)拋售和銷(xiāo)毀這樣的處理方式所虧損的程度低甚至還可能得到不少紅利。而承擔(dān)二次銷(xiāo)售的第三方通過(guò)eBay、社區(qū)、亞馬遜、學(xué)校論壇等其他互動(dòng)平臺(tái)推銷(xiāo)產(chǎn)品獲得銷(xiāo)售提成，還可向賣(mài)家提供方要求報(bào)銷(xiāo)部分產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)單且收益率較高。這樣強(qiáng)強(qiáng)組合的銷(xiāo)售方式不僅解決了產(chǎn)品滯銷(xiāo)積壓?jiǎn)栴}，還對(duì)企業(yè)產(chǎn)品形象及聲譽(yù)有所挽回，有利于海外倉(cāng)企業(yè)以后的發(fā)展。

3.2 企業(yè)聯(lián)合加快推進(jìn)本土化發(fā)展步伐及其建設(shè)

海外倉(cāng)企業(yè)若想提高海外市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展就必須站在于目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者的角度，堅(jiān)持長(zhǎng)期的本土化運(yùn)營(yíng)。首先要從思維觀念上改變，不再采用傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)模式，摸索出符合目標(biāo)市場(chǎng)的銷(xiāo)售方式，然后著手從基層人員開(kāi)始進(jìn)行當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言、法律知識(shí)、當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣、稅收政策等方面的培訓(xùn)，力圖提供給消費(fèi)者高質(zhì)量的本土化服務(wù)，這樣在保證日常銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)正常進(jìn)行的同時(shí)讓每個(gè)崗位的工作人員充分了解到本土化運(yùn)營(yíng)的良好效果及其重要性，從而提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度[12-13]。

對(duì)于本土化服務(wù)的建設(shè)，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)置上，可以根據(jù)當(dāng)?shù)匚幕厣珜?duì)購(gòu)物頁(yè)面進(jìn)行修改，符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的審美，以更好地提高關(guān)注度；在工作人員本土化語(yǔ)言培訓(xùn)上，定期進(jìn)行一對(duì)一輔導(dǎo)教學(xué)培訓(xùn)及測(cè)試，選擇語(yǔ)言能力較強(qiáng)的作為一線(xiàn)客服人員和宣傳推廣人員；在支付方式的選擇上，盡可能采用當(dāng)?shù)厝藗兪煜さ闹Ц妒侄?，減少顧客因支付不便產(chǎn)生的厭惡；在產(chǎn)品加工組裝以及包裝上，可模仿當(dāng)?shù)爻Ｒ?jiàn)的包裝方式和包裝設(shè)計(jì)，并附上當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的說(shuō)明書(shū)。

但是一個(gè)企業(yè)在面對(duì)工程量巨大且復(fù)雜的海外倉(cāng)本土化服務(wù)建設(shè)時(shí)，不管是本土化語(yǔ)言、本土化支付、本土化宣傳推銷(xiāo)、本土化售后服務(wù)、本土化法律維權(quán)等某一方面，難免會(huì)遇到力不從心的時(shí)候[14]。這時(shí)，可以考慮與其他實(shí)力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)共同組建一個(gè)海外倉(cāng)服務(wù)商運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)盟企業(yè)之間相互分享本土化考察情況，廣泛且深入地了解目標(biāo)市場(chǎng)的特點(diǎn)后按照各個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行分工合作，盡可能地接近本地企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，最大化地占領(lǐng)目標(biāo)市場(chǎng)。

3.3 學(xué)校企業(yè)共同加強(qiáng)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化人才的培養(yǎng)

從《中國(guó)跨境電商人才研究報(bào)告》企業(yè)對(duì)所招聘員工滿(mǎn)意度可知，只進(jìn)行過(guò)學(xué)校培訓(xùn)學(xué)習(xí)的員工大多不符合海外倉(cāng)企業(yè)相關(guān)崗位的工作要求，但若企業(yè)只在員工就職時(shí)才進(jìn)行培訓(xùn)，不僅會(huì)耗費(fèi)大量的資金和時(shí)間，還不能及時(shí)填補(bǔ)人員缺失的崗位。這就需要學(xué)校和企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)各崗位的技能特點(diǎn)，分階段地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化人員培訓(xùn)[15]。

當(dāng)學(xué)生在校時(shí)，首先學(xué)校必須積極做好如電子商務(wù)、物流工程、物流管理、國(guó)際貿(mào)易等專(zhuān)業(yè)的宣傳，讓學(xué)生清楚地知道這些專(zhuān)業(yè)所學(xué)的知識(shí)區(qū)別；然后開(kāi)設(shè)核心課程，包括理論課程和實(shí)訓(xùn)課程，針對(duì)跨境電商和海外倉(cāng)的發(fā)展特點(diǎn)及規(guī)律，主要教授商務(wù)英語(yǔ)、電商物流倉(cāng)儲(chǔ)、海外電商政策等方面知識(shí)，著重提高學(xué)生業(yè)務(wù)實(shí)際操作能力；還可聘請(qǐng)跨境電商企業(yè)的高層管理人員來(lái)開(kāi)座談會(huì)，讓學(xué)生提前了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，做好就業(yè)準(zhǔn)備。

當(dāng)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)時(shí)，要先進(jìn)行基礎(chǔ)的入職培訓(xùn)，在企業(yè)充分了解新員工的業(yè)務(wù)能力后，根據(jù)其特長(zhǎng)分配合適的崗位。在工作期間，企業(yè)需分部門(mén)定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，采用激勵(lì)制度提高員工工作積極性和專(zhuān)業(yè)性，同時(shí)為滿(mǎn)足員工職業(yè)需求，針對(duì)性地對(duì)每位員工進(jìn)行職業(yè)生涯技能提升訓(xùn)練，挖掘員工的領(lǐng)導(dǎo)潛能，未來(lái)也會(huì)吸引更多專(zhuān)業(yè)化人才投身海外倉(cāng)企業(yè)的建設(shè)和發(fā)展中來(lái)。

4 結(jié)論

綜上所述，在共享經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國(guó)海外倉(cāng)的發(fā)展要抓住共享物流時(shí)代的機(jī)遇，努力克服產(chǎn)品滯銷(xiāo)、人才培養(yǎng)、本土化運(yùn)營(yíng)等方面的困難，積極共享滯銷(xiāo)產(chǎn)品庫(kù)存，落實(shí)校企復(fù)合型人才培養(yǎng)，堅(jiān)持提供優(yōu)質(zhì)本土化物流服務(wù)，緊跟國(guó)家政府的指導(dǎo)方針及政策，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展和帶動(dòng)我國(guó)跨境電商物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。