劉堯成

（攀鋼釩公司裝備部，四川攀枝花 617000）

0 引言

公司搗固焦?fàn)t于2009 年2 月投運，搗固焦?fàn)t裝煤車作為焦?fàn)t生產(chǎn)的核心設(shè)備，已連續(xù)使用10 年。其裝煤底板底梁（簡稱底梁）裝煤底板與底梁上滑道、碳化室底部均為相對運動。因底梁采用分段設(shè)計現(xiàn)場焊接，煤餅搗固作業(yè)時底梁中部受搗固錘錘擊，沖擊振動頻繁造成疲勞斷裂、底梁連接支架斷裂、螺栓脫落等問題，目前采用焊接補強的方式臨時處理。為徹底解決底梁頻繁斷裂的問題，需對裝煤車實施整體更換底梁檢修。

1 系統(tǒng)清理明確更換裝煤車底梁

裝煤車底梁更換工作量見表1。

表1 裝煤車底梁更換工作量

2 施工過程影響變量及控制措施

2.1 影響施工工期的因素分析及其控制措施

（1）設(shè)備、勞動力、材料準(zhǔn)備不充分。采用施工進度計劃與日計劃、節(jié)點計劃相結(jié)合的方法進行施工進度和管理，并配套制訂措施、計劃，設(shè)備、勞動力數(shù)量安排實施適當(dāng)?shù)膭討B(tài)管理。

（2）工序穿插不合理。合理安排施工進度和交叉流水工作，通過各控制點工期目標(biāo)的實現(xiàn)來確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。

（3）聯(lián)系溝通不及時。備品吊裝及倒運計劃應(yīng)至少提前一天準(zhǔn)備，并提前溝通確認落實到位。

（4）提前研究吊車性能，確保使用時能夠滿足要求。煤壁吊裝起升高度16 m，回轉(zhuǎn)半徑15 m，煤壁重量約36 t 左右，查260 t 汽車吊性能表滿足吊裝要求（選擇鋼絲繩Φ47 mm，卡口55 t）；在施工過程中推焦車停止作業(yè)，不影響施工。

2.2 影響施工質(zhì)量的因素分析及控制措施

（1）強化質(zhì)量檢查制度，各關(guān)鍵質(zhì)量控制點配備專人控制質(zhì)量，專檢人員全天候檢查、監(jiān)督、把關(guān)、提醒；分解施工缺陷，量化施工質(zhì)量，實施施工缺陷項目小組負責(zé)制，誰施工誰負責(zé)，制定獎懲制度獎懲分明；加強質(zhì)量教育，提高全員質(zhì)量意識；落實質(zhì)量保證措施，嚴(yán)格控制工序程序。

（2）安裝中心、標(biāo)高偏移，螺栓緊固不到位。熟悉施工圖紙及技術(shù)要求，組織好技術(shù)交底、方案編制工作，使每個職工掌握施工缺陷和技術(shù)要求。

（3）焊接裂紋管控。適當(dāng)降低焊接速度，對母材預(yù)熱；降低焊接電流和增加電弧電壓，使焊縫寬度和增高同步進行。

（4）咬邊、氣孔預(yù)防。選擇適當(dāng)?shù)暮附铀俣?；調(diào)節(jié)電流、電壓，使之配合適當(dāng)；接之前對接頭和坡口附近進行清理；按規(guī)定要求烘焙焊條。以上現(xiàn)象一旦發(fā)生要清根、打磨、再補焊，補焊后立即打磨，使之與原焊道相同。

3 施工工序及組織順序

3.1 確定工程施工程序

（1）遵循零部件空間布置原則，由上至下依次拆除煤箱內(nèi)壁、托煤底板、鏈條、煤箱底梁裝置及其附屬設(shè)備。

（2）安裝時按照拆除的反序回裝，依次安裝煤箱底梁裝置、鏈條、托煤底板、煤箱內(nèi)壁及附屬設(shè)備。

（3）安裝后進行設(shè)備的找平找正、調(diào)試與試車。

3.2 明確施工階段，避免出現(xiàn)重大施工漏項

（1）拆除階段：煤箱內(nèi)壁、托煤底板、鏈條、煤箱底梁裝置和附屬設(shè)備。

（2）安裝階段：煤箱底梁裝置、鏈條、托煤底板、煤箱內(nèi)壁和附屬設(shè)備。

（3）找平找正：煤箱內(nèi)壁垂直度、兩內(nèi)壁間距、托煤底板平直度、托煤底板運行中心線、底梁裝置的平直度和中心線等。

（4）調(diào)試、試車：正弦機構(gòu)動作的一致性、托煤底板運行有無卡阻、鏈條運行有無卡阻、裝煤、送煤等過程的調(diào)試，空負荷試車和重負荷試車。

4 關(guān)鍵部位施工流程

4.1 煤箱內(nèi)壁

（1）將煤車?？繖z修平臺，煤車托煤底板對準(zhǔn)底板檢修架。

（2）打開煤箱內(nèi)壁，清掃煤箱上方及兩側(cè)粉塵，擋煤板及平煤機構(gòu)拆除，煤壁與正弦機構(gòu)連接銷軸拆除。煤壁吊出至車體外，延大車道水平放置。

（3）內(nèi)壁拆除前先在內(nèi)壁上方合適位置焊接吊鼻，掛好鋼繩。

（4）拆除正弦架構(gòu)和煤箱壁的連接銷子，銷子拆除前做好標(biāo)志（圖1），回裝時，每個銷子原位置復(fù)位。

圖1 內(nèi)壁連接銷現(xiàn)場

（5）在所有銷子拆除前，保留前后各二顆銷子暫時不拆，此時采用260 t 汽車吊掛好鋼繩將內(nèi)壁試吊，保持鋼繩繃緊狀態(tài)，然后進行最后兩顆連接銷子的拆除。

（6）所有連接銷子拆除后，檢查有無附屬件和內(nèi)壁相連，確保無連接后吊車鋼繩緩慢起升，吊裝過程中防止內(nèi)壁擺動和觸碰，拆除后的內(nèi)壁由吊車平放置在大車道指定位置。

（7）內(nèi)壁拆除后，進行下方裝煤底梁裝置的更換工作，底梁裝置更換作業(yè)完畢后按上述反序操作進行內(nèi)壁的安裝。

（8）內(nèi)壁安裝到位后進行正弦機構(gòu)的動作調(diào)試、內(nèi)壁平直度和內(nèi)壁寬度的調(diào)整和單機試車。

4.2 裝煤底梁裝置更換

根據(jù)設(shè)備布置，本工序在煤箱內(nèi)壁拆除后和安裝前進行。

（1）煤箱內(nèi)壁拆除后開始進行托煤底板的拆除及下步底梁裝置的更換，托煤底板拆除前，測量鏈條張緊器張緊拉桿露出螺紋長度，以及張緊器兩側(cè)邊緣距離其旁固定鋼結(jié)構(gòu)距離并做好記錄。

（2）將托煤底板向前運行5 m 后停止，松開后擋板卷揚鋼繩及編碼器；采用75 t 吊車將煤車后擋板吊出，存放于平整地方。

（3）再將底板退回至初始位置，以方便拆卸底板連接器與鏈條連接器連接螺栓。

（4）在底板上焊接2 個吊裝支耳，支耳位置以保證吊裝底板時底板平衡；同時將底板連接器上止擋裝置采用氣焊切割掉（保護性拆下）。

（5）將托煤底板連接器與鏈條連接器連接螺栓松開并逐一取掉，讓底板連接器與鏈條連接器完全脫離。

（6）吊下托煤底板及其連接器至水平地面上。

（7）托煤底板拆除后，斷開托煤底板的鏈條，拆除后由吊車將鏈條吊出至地面。

（8）鏈條拆除后，作業(yè)人員進入裝煤車底部的刮板機箱體內(nèi)進行裝煤底梁與基座的連接螺栓的拆除（圖2）；采用氣割方式將鏈條斷開位三段，使用75 t 汽車吊站位與北側(cè)公路上進行吊裝。

圖2 托煤底板及其連接器現(xiàn)場

（9）底梁裝置連接螺栓拆除后，在底梁裝置上部焊接吊耳，采用130 t 汽車吊沿著煤箱壁空間緩慢吊出至地面。

（10）舊底梁裝置拆除后，進行底梁裝置基座的尺寸復(fù)核、水平度檢測和缺陷處理，確保新底梁裝置與基座的安裝吻合度。

（11）基座處理符合安裝要求后采用130 t 汽車吊進行新底梁裝置的安裝，并確保底梁標(biāo)高和水平度滿足托煤底板和鏈條的安裝要求；吊裝就位后，穿入連接螺栓，根據(jù)測量數(shù)據(jù)增減墊板，調(diào)整底梁安裝標(biāo)高與原始數(shù)據(jù)基本一致，并對墊板進行焊接。且全部緊固安裝螺栓。底梁安裝就位后，吊裝主動鏈輪就位，穿入安裝螺栓，并預(yù)緊固，調(diào)整張緊裝置，使從動鏈輪中心與底梁中心、主動鏈輪中心一致。

（12）底梁裝置安裝后進行鏈條和托煤底板的安裝，安裝過程中通過拉鋼線、吊線錘、增減墊片等調(diào)節(jié)方式確保鏈條和托煤底板的安裝精度，保證運行通暢。

（13）底梁裝置、鏈條和托煤底板等安裝就位后利用260 t汽車吊對煤箱內(nèi)壁安裝，全部安裝到位后進行整體試車，合格后交付廠方試生產(chǎn)。

（14）鏈條回裝先將上層鏈條從底梁前部穿入，通過尾部鏈輪沿底梁牽引鏈條，2 臺吊車配合將鏈條穿入底梁內(nèi)。

5 安裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)高檢測方案

5.1 底梁、鏈條托板、裝煤底板安裝技術(shù)要求

兩裝煤底梁滑道中心與焦?fàn)t正面線（走行中心線）不垂直度≤3 mm；裝煤底梁滑道軌道面全程上任二點高差≤2 mm；裝煤底梁滑道軌道同一斷面上的高差≤1 mm；裝煤底梁滑道內(nèi)側(cè)面間距250±1 mm。

鏈條滑道中心距：165±1 mm 鏈條滑道接頭處標(biāo)高差≤1 mm。

鏈條滑道直線度≤2 mm；鏈條滑道中心與裝煤中心線不重合度≤2 mm。

托煤底板中心與裝煤中心偏差≤2 mm；側(cè)擋板與托煤底板接觸面直線度≤1 mm；同一斷面上側(cè)擋板間距460±2 mm。

5.2 確定標(biāo)高檢測方案

（1）裝煤車檢修停至檢修位置后，在焦?fàn)t檢修段立柱上低于裝煤減速機輸出軸中心位置標(biāo)注測量基準(zhǔn)點，作為整體檢修過程的檢測基點。根據(jù)檢修需要設(shè)置檢修過程參照檢測基點。后擋板、裝煤底板吊出煤箱后，立即對底梁上滑道表面、主動鏈輪、從動鏈輪、裝煤減速機進行清掃，清出滑道表面及各部位積煤和雜質(zhì)（見本色）后，實施測量。測量主要參數(shù)為：主動鏈輪中心、從動鏈輪中心標(biāo)高，從動鏈輪中心與導(dǎo)框邊沿距離、底梁中心與煤車大梁間距、底梁上滑道表面標(biāo)高、減速機輸出軸中心標(biāo)高等。

（2）檢測時由煤車前段向后部測量，并記錄數(shù)據(jù)。所有檢測數(shù)據(jù)完成后，由煤車后部向前再次在各檢測點進行一次復(fù)核檢測。底梁滑道標(biāo)高檢測各檢測點間隔1 m。底梁回裝到位后，標(biāo)高調(diào)整過程中按首次檢測數(shù)據(jù)進行復(fù)核。整個調(diào)整過程，檢測基點按焦?fàn)t立柱上標(biāo)注的基點進行檢測。主、從鏈輪回裝后中心必須與首次檢測進行對比。主動鏈輪中心回裝后必須保持與減速機中心在同一標(biāo)高。根據(jù)首次檢測數(shù)據(jù)作為依據(jù)最終確定調(diào)整量。其調(diào)整過程中檢測基點按焦?fàn)t立柱上標(biāo)注的基點進行檢測。檢修過程中安裝初調(diào)可以按照參照點進行調(diào)整。

6 編制施工網(wǎng)絡(luò)圖，實施節(jié)點控制

通過不斷優(yōu)化研究，確定更換第一臺車裝煤車底梁的絕對施工時間為72 h，在施工過程中進一步優(yōu)化各工序銜接、人力資源配置等影響施工工期的各個環(huán)節(jié)，最終更換裝煤車底梁的時間為69 h，網(wǎng)絡(luò)圖如圖3 所示。

圖3 底梁施工網(wǎng)絡(luò)（第一次）

7 總結(jié)經(jīng)驗優(yōu)化提升

第一臺車更換底梁結(jié)束后，對底梁更換過程中前期的拆除工作進一步進行整合優(yōu)化，施工網(wǎng)絡(luò)編制管控由72 h 縮短至60 h，最終完成時間為55 h，網(wǎng)絡(luò)圖如圖4 所示。

圖4 底梁施工網(wǎng)絡(luò)（第二次）

8 結(jié)束語

通過對國內(nèi)云南大為、貴州天能、山西立恒、山西長治、濟源金馬、河南中鴻、江蘇淮鋼、酒鋼焦化、達州鋼鐵、昆鋼師宗、內(nèi)江博威新宇化工、西昌鋼釩等企業(yè)搗固焦?fàn)t進行調(diào)查研究，目前均未實施過裝煤車底梁更換項目，更換裝煤車底梁施工復(fù)雜、技術(shù)難度高。更換底梁過程中需延長焦?fàn)t結(jié)焦時間，對焦?fàn)t爐墻及焦?fàn)t壽命影響比較大，因此研究1 套快速更換裝煤車底梁的施工方案勢在必行。公司在國內(nèi)第一次實施搗固焦?fàn)t裝煤車底梁更換項目，更換時間由72 h 縮短至55 h，積累了比較豐富的經(jīng)驗教訓(xùn)，值得借鑒、推廣。