昨夜西風(fēng)凋碧樹，獨(dú)上高樓，望盡天涯路。衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在，燈火闌珊處。這幾句宋詞生動形象地展現(xiàn)出人生三境界——立志、奮斗、收獲并升華，也是邵華平一生立志、奮斗、獻(xiàn)身鐵路事業(yè)精神世界的真實(shí)寫照！

在曲折中努力前行

邵華平1957 年11 月生于衡陽市郊解放軍原47 軍醫(yī)院，原籍湖北省原黃岡縣淋山河鎮(zhèn)，黃岡是為黨和軍隊(duì)貢獻(xiàn)過兩位黨的“一大”代表、兩位國家主席、一位元帥和幾百位開國將軍和共和國部長、省長的紅色沃土。他的父親是參加過解放戰(zhàn)爭和隨志愿軍入朝作戰(zhàn)并負(fù)過傷的老干部（未到離休年齡病逝），在他不滿28 歲時(shí)父母先后病逝，留下在北航讀研究生和在武漢讀大學(xué)的2 個(gè)妹妹，受到岳父（離休紅軍老干部）岳母（離休新四軍老戰(zhàn)士）多方關(guān)懷。

1964 年，7 歲的邵華平隨部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的父親遷到武漢，1966 年即遇文化大革命，因受隨軍影響，近8 歲才開始讀一年級，小學(xué)只讀了4 年即畢業(yè)（二、六年級跳級）。1970 年轉(zhuǎn)入武漢市東方紅二中（現(xiàn)武漢市積玉橋中學(xué)）讀初一，也只讀了四年半即從高中畢業(yè)，1974 年10 月不滿17 歲成為湖北省安陸市河水公社劉崗大隊(duì)下鄉(xiāng)知青。

在農(nóng)村的近三年時(shí)間里，他先后擔(dān)任知青隊(duì)長、大隊(duì)團(tuán)支部副書記。身體不是最強(qiáng)壯，年齡又最小，全年掙的工分值卻是最高的。下鄉(xiāng)兩年就加入中國共產(chǎn)黨組織，參加工作后適逢單位舉行技術(shù)比武，他報(bào)名參加了”6502車站電氣集中（成套）設(shè)備“中的“電源屏故障處理”項(xiàng)目比賽，經(jīng)過理論考試和實(shí)操排除故障，一舉獲得該項(xiàng)目冠軍，受到了單位團(tuán)委、黨委的表彰。鐵路技術(shù)裝備的不斷進(jìn)步，也進(jìn)一步激發(fā)他要去再學(xué)習(xí)的念頭。

1979 年武漢鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)后，邵華平進(jìn)入武漢鐵路分局武昌電務(wù)段工作，擔(dān)任過技術(shù)員、團(tuán)委書記、黨委委員，1986 初進(jìn)入武漢鐵路分局政治部辦公室任秘書，后任供電段段長。在職期間考入華中科技大學(xué)能源學(xué)院學(xué)習(xí)，獲得了本科及碩士研究生學(xué)歷。1996 年調(diào)到深圳平鹽鐵路公司任副總經(jīng)理，1998 年調(diào)到廣州鐵路集團(tuán)公司，先后擔(dān)任機(jī)務(wù)處副處長、廣深鐵路股份有限公司（上市公司）副總經(jīng)理、廣州鐵路集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處處長、副總工程師，在職期間參加了西安交通大學(xué)電子與信息工程學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)博士研究生學(xué)習(xí)，并獲工學(xué)博士學(xué)位。

在曲折中不忘努力前行，因?yàn)樗?，努力的人生之路才會越來越廣闊。

技術(shù)生涯三階段

第一階段1990 年～1998 年，從鐵路普通電氣設(shè)備的維護(hù)——引進(jìn)國外先進(jìn)成套技術(shù)的電氣設(shè)備維護(hù)，并發(fā)現(xiàn)解決許多“水土不服”技術(shù)問題，梳理分析匯報(bào)提出建議，并得到上級支持、論證、調(diào)整后實(shí)施。

我國電氣化鐵路從山區(qū)走向平原，在京廣線鄭州- 武漢段對繁忙京廣線中段進(jìn)行時(shí)速120km 系統(tǒng)地改造并電氣化，線路質(zhì)量、行車密度和運(yùn)輸能力大幅提升，這離不開ABB、西門子、日立、松下、西屋等公司參與的先進(jìn)裝備，其技術(shù)的引進(jìn)、消化、汲收、再創(chuàng)新也培養(yǎng)了鐵路技術(shù)人員。他將學(xué)習(xí)過的《電磁場》、《高電壓技術(shù)》、《電路理論》、《電機(jī)學(xué)》、《自動控制》等教材又拿出來結(jié)合工作需要重新學(xué)習(xí)一遍，并擠出時(shí)間參加了《高電壓技術(shù)》專業(yè)碩士研究生課程的學(xué)習(xí)，首次對南方平原地區(qū)、河網(wǎng)地區(qū)的AT（自耦變壓器）供電方式下高壓電氣設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定，計(jì)算機(jī)故障地點(diǎn)自動標(biāo)識、事故搶修，不銹鋼（磷鉻18 鎳9 鈦）U 型螺栓（接觸網(wǎng)重要受力部件）的細(xì)微裂紋等對接觸網(wǎng)弓網(wǎng)安全關(guān)系影響的較深入的思考，并開始在《電子技術(shù)應(yīng)用》、《西鐵科技》等雜志發(fā)表文章。

第二階段1998 年～2008 年，這十年是中國鐵路引進(jìn)、消化、汲收國際上高速鐵路技術(shù)并收獲成果最密集的時(shí)期之一。

邵華平參加了我國第一條準(zhǔn)高速電氣化牽引供電系統(tǒng)新裝備的運(yùn)行、維護(hù)；新技術(shù)的消化、汲收再創(chuàng)新。

這期間他主持了鐵道部重點(diǎn)課題《廣深準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)檢修規(guī)范的研究》，在上級技術(shù)部門指導(dǎo)和支持下，在鐵道部申請立項(xiàng)科研項(xiàng)目，開展了《廣深準(zhǔn)高速接觸網(wǎng)檢修規(guī)范的研究》，隨后對該速度下基于受電弓動態(tài)包絡(luò)線的檢查方法，邊界值設(shè)定等，對弓網(wǎng)在動態(tài)下的匹配關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)研究，形成了該上市公司（廣深鐵路股份有限公司）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，沿用至今，防止了數(shù)次可能造成惡劣影響的安全事故，并以此寫的弓網(wǎng)關(guān)系論文在《中國鐵道學(xué)會年會》上交流，其論文獲二等獎(jiǎng)。

在各方大力支持下，歷時(shí)4 年，項(xiàng)目順利結(jié)題，該項(xiàng)目鑒定時(shí)受到全國本行業(yè)專家的高度評價(jià)，認(rèn)為達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，指導(dǎo)我國第一條準(zhǔn)高速電氣化接觸網(wǎng)檢修。項(xiàng)目被納入廣州鐵路集團(tuán)公司的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，并為其他速度更高的電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修提供符合中國國情的寶貴借鑒。該項(xiàng)目還獲得2007 年《中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)》（第一完成人）。

電氣化鐵路牽引變電所在遭遇嚴(yán)重自然災(zāi)害或技術(shù)改造、事故搶修時(shí)，雖有越區(qū)供電的功能，但受技術(shù)條件限制，通常只能跨越一個(gè)區(qū)間，如遇線路大坡道，還要限制列車的牽引噸數(shù)，影響列車的運(yùn)行速度和區(qū)段運(yùn)輸能力。針對鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場的迫切要求，他和廣鐵集團(tuán)公司戰(zhàn)備武裝處同事一起，向國家交通戰(zhàn)備部門申請到研制該裝備的任務(wù)。針對我國電力行業(yè)可移動式模塊化高壓變電設(shè)備落后狀態(tài)，積極向上級申請國家部委立項(xiàng)開展《移動式牽引變電站設(shè)備研制》相關(guān)研究、研制工作，從分析需求、制定標(biāo)準(zhǔn)開始，歷時(shí)3 年終于研制成功，其整套裝備裝入運(yùn)輸集裝箱汽車后，中途不換裝，從寧夏平原跨陜北高原，翻秦嶺、跨湘中名峰雪峰山，進(jìn)入懷化鐵路樞紐懷化變電站，現(xiàn)場經(jīng)2 小時(shí)簡單結(jié)線即投入送電，創(chuàng)當(dāng)時(shí)全國行業(yè)之最，項(xiàng)目獲2008 年度《中國鐵道學(xué)會科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)》（第一完成人），該裝備參加了2009 年中國鐵路技術(shù)裝備展覽，其裝備模型被中國鐵路博物館收藏。

結(jié)合在西安交通大學(xué)電子與信息工程學(xué)院計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)在職博士研究生的學(xué)習(xí)和工作實(shí)踐，對列車智能控制、復(fù)雜故障信息處理、高電壓設(shè)備復(fù)雜故障判別方法等進(jìn)行了較深入的探討，并以第一作者在核心期刊發(fā)表論文20 余篇，其中《10kV 鐵路輸電線路故障信息綜合處理系統(tǒng)研究》發(fā)表于《西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)》第38卷第8 期，《基于多層網(wǎng)絡(luò)體系的列車智能控制系統(tǒng)的研究》發(fā)表于中科院沈陽計(jì)算機(jī)所主辦的《小型微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)》第24 卷第7 期，《幾種函數(shù)逼近方式和逼近能力比較與綜合》發(fā)表于《湖南師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)）》第26 卷第4 期，《基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的一體化列車智能控制系統(tǒng)》發(fā)表于中國鐵道科學(xué)研究院主辦的《中國鐵道科學(xué)》第25 卷第1 期，被國際著名科技檢索機(jī)構(gòu)《EI》收錄、檢索。

第三階段2008 年～2018 年，投入鐵路工程建設(shè)10 年。

邵華平參與修建了廣珠鐵路，該條線路2012 年順利開通運(yùn)營。廣珠鐵路建設(shè)中先后遇到富地表水超淺埋偏壓隧道安全掘進(jìn)問題，江門隧道強(qiáng)風(fēng)化石花崗巖，隧道處于半挖半填的圭峰山邊，途經(jīng)玉龍湖泄洪道，隧道離泄洪底僅0.3m，掘進(jìn)與安全矛盾十分突出，他聯(lián)合鐵四院、中鐵三局、中南大學(xué)土木學(xué)院申請鐵道部科研項(xiàng)目《超淺埋偏壓富地表水隧道安全掘進(jìn)的研究》，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型仿真現(xiàn)場工況，預(yù)設(shè)多種監(jiān)控方法，輔以信息傳輸技術(shù)、控制沉降收斂曲線，取得了很好的效果。項(xiàng)目獲2016 年中國鐵道學(xué)會二等獎(jiǎng)（第一完成人），受到業(yè)內(nèi)廣泛好評，為業(yè)內(nèi)同類工況隧道的安全掘進(jìn)提供了科學(xué)的借鑒和啟示。

深厚海（河）相軟土地基處理，一直是鐵路工程建設(shè)的難題之一。他與廣鐵集團(tuán)科研所錢春陽總工一起向原鐵道部申請了專項(xiàng)課題《廣珠鐵路珠海西站軟基沉降監(jiān)控處理》，預(yù)設(shè)觀測樁網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合搓梭板排水固結(jié)、真空堆載預(yù)壓、軟土上大型貨場站場的沉降得到有效且經(jīng)濟(jì)的控制。為沿海鐵路深厚軟土（≥30m）大面積處理積累了經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目獲得2013 年《中國鐵道學(xué)會科技三等獎(jiǎng)》排名第二名。

針對等級以上航道橋、船分屬不同主管部門，國內(nèi)、外均發(fā)生過嚴(yán)重的船撞橋事件，損失巨大，影響深遠(yuǎn)。2015 年在中國鐵路總公司立項(xiàng)開展專題研究《時(shí)速200 公里鐵路橋梁預(yù)防船舶撞擊的關(guān)鍵技術(shù)研究》，結(jié)合工程實(shí)踐，研究并實(shí)現(xiàn)了基于現(xiàn)代激光探測、圖像識別、航跡判斷、駕駛行為分析、考慮潮汐變化在等級航道中橋梁主動防撞措施并實(shí)現(xiàn)。研究合適的橋墩被動撞方案及裝置，研究基于橋梁關(guān)鍵部件應(yīng)力度變化檢測橋梁被撞后的快速簡單評判系統(tǒng)，便于高鐵設(shè)備運(yùn)營單位在萬一發(fā)生橋梁被撞時(shí)及時(shí)采取科學(xué)合理調(diào)整運(yùn)營方案及搶修維護(hù)方案，最大限度減少因船撞橋事故對高鐵和航道造成的影響。該項(xiàng)目已于2018 年結(jié)題，專家們予以積極的評價(jià)。

邵華平主持了深茂鐵路江（門）茂（名）段、東海島鐵路及黃略- 湛江西段（時(shí)速200km）的修建工作，這兩段鐵路于2018 年7 月1 日開通運(yùn)營。

此后他還遇到了江門市新會小鳥天堂高速鐵路建設(shè)與國內(nèi)、世界著名的鳥類聚集地環(huán)境保護(hù)矛盾，項(xiàng)目可研的前置條件環(huán)評、土地預(yù)審進(jìn)行不下去的難題。如果按環(huán)保部對項(xiàng)目環(huán)評批復(fù)要求，工程上會遇到一個(gè)不小的難題，全世界暫時(shí)無先例，更不是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無規(guī)范可依。在中國鐵路總公司支持下，立項(xiàng)開展了《時(shí)速200km 鐵路基于保護(hù)生態(tài)環(huán)境橋上全封閉聲屏障關(guān)鍵技術(shù)研究》，用創(chuàng)新的工程理論、數(shù)字模擬和系統(tǒng)仿真方法，還在西南交通大學(xué)進(jìn)行了車橋耦合試驗(yàn)，在武漢理工大學(xué)進(jìn)行了聲屏障材料隔聲效果仿真及試驗(yàn)，在華中科技大學(xué)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)仿真試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上還對項(xiàng)目研究成果進(jìn)行了專項(xiàng)評價(jià)，其意見納入設(shè)計(jì)文件中。為本項(xiàng)目順利展開掃除了障礙。解決了現(xiàn)代高鐵建設(shè)與傳統(tǒng)歷時(shí)400 多年著名鳥類聚棲地環(huán)境保護(hù)的矛盾，深受當(dāng)?shù)氐胤礁骷壵?、?dāng)?shù)卮迕窈迷u，央視新聞臺（13 頻道）2018 年6～7 月4 次進(jìn)行了報(bào)道。

沿海高、普速鐵路受力預(yù)埋金屬件銹蝕嚴(yán)重，給高鐵設(shè)備的狀態(tài)維修，壽命管理，安全運(yùn)營帶來較大隱患，其檢測、補(bǔ)強(qiáng)、更換工作量巨大，既費(fèi)時(shí)，又費(fèi)錢，人工作業(yè)環(huán)境還很艱苦。在上級有關(guān)部門支持下，2016 年申請到中國鐵路總公司研究項(xiàng)目《沿海鐵路預(yù)埋金屬件防腐關(guān)鍵技術(shù)》，作為項(xiàng)目主持人，積極組織并推動項(xiàng)目按計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)2020 年上半年研究結(jié)題。參加深茂鐵路潭江特大橋斜拉橋BIM技術(shù)研究，獲廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

退休生活豐富多彩

2018 年4 月，邵華平從任職的建設(shè)工程指揮部指揮長崗位上退休，同時(shí)兼任的三家省部合資鐵路公司的總經(jīng)理職位也卸任。

都說退休后是另一段新人生的開始，退休后的邵總并沒有空閑下來，有多家企業(yè)想聘用他任職或擔(dān)當(dāng)顧問，但他嚴(yán)格按照上級有關(guān)規(guī)定，選擇了與原工作領(lǐng)域無關(guān)的上海一家通用航空公司，并被聘為公司副董事長兼總工程師。他用自己在自動化、智能控制、計(jì)算機(jī)及人工智能、土木建筑方面的知識及經(jīng)驗(yàn)，積極參與到“全民創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”事業(yè)中，并從中收獲快樂，收獲人生新價(jià)值。

夫人楊華曾是原同一單位的同事，是一位參加過萬里長征的紅軍連長的女兒，心地善良，性格堅(jiān)強(qiáng)，生活簡樸，吃苦耐勞，多年來承攬了全部家務(wù)，一心一意支持他學(xué)習(xí)和工作，并時(shí)常提醒他遵紀(jì)守法。他們有一個(gè)幸福和睦的家庭，夫人退休后身體健康，持探親旅游簽證國內(nèi)國外兩頭忙，兒子在國外留學(xué)后當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)定居，3 個(gè)孫子女活潑可愛、健康快樂。2018、2019 年在履行了相關(guān)的組織審批程序后，分別去國外與兒孫們小聚，共享天倫之樂。