辛丙輝

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司,山西 大同 037006)

1 項目概況

K4+398十六墩中橋是北京-烏魯木齊高速公路山西境內段起點的一座中橋,橋梁中心樁號為K4+398,右前夾角75°,上部為3～20 m裝配式預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部結構墩為柱式墩,橋臺為柱式臺,墩臺基礎均為樁基礎,橋梁全長66 m。

2 高速公路橋梁運用預應力技術的優(yōu)勢

對于高速公路橋梁項目工程的施工而言,預應力技術所包含的內容有機械設備方面的施工、以電熱法為基礎的施工、在混凝土結構當中進行的預應力施工等。事實上,在高速公路橋梁施工中,進行內部預應力施工能夠在很大程度上保證橋梁建筑的整體質量。但是以外部預應力施工方法為基礎進行施工時,需要運用外部所施加的反作用力,從而調整施工機械設備,進而對混凝土結構預應力進行嚴格的控制,保證高速公路橋梁項目在施工時能夠達到標準。

3 高速公路橋梁預應力技術的運用

3.1 預應力技術在橋梁受彎構件方面的運用

由于碳纖維的強度非常高,同時施工工藝也非常簡便。因此,一般會將碳纖維材料運用到高速公路橋梁施工固化當中,代替所必須的加固材料。此外,在工程施工時,會將碳纖維片材粘貼到上部的鋼筋混凝土外面,從而對橋梁進行加固。在這一工藝中,需要讓受彎構件具有非常大的極限拉應變與承載力,所以,建筑施工企業(yè)需要在進行高速公司橋梁施工時,對于預應力技術科學、合理地運用,保證混凝土盡量不會因受力過大而發(fā)生變形。

3.2 預應力技術在工程簡支梁方面的運用

一般來看,進行橋梁施工時,大多時候是借助于鋼絞線對混凝土簡支T梁進行預應力方面的施工,但是要注意簡支 T 梁的跨徑大小,讓其位置在20～50 m。如今,橋梁施工技術在不斷進步,現(xiàn)澆梁方面的濕接縫施工方法逐步完善,技術也更加成熟,但是對于該技術進行運用時,在施工過程中,要將預應力扁錨鋼絞線固定在支負彎矩位置,從而使其與橋面連接在一起。

3.3 預應力技術在工程混凝土箱梁方面的運用

對于混凝土箱梁進行施工的時候,一定要有效運用預應力技術,一般來說,設計人員要預先準備好各項工作,對于混凝土比例進行檢驗。在具體施工工作中,施工人員一定要遵循圖紙設計內容進行詳細的施工,對鋼筋要做好綁扎與焊接工作,同時還要對鋼筋下料流程加以優(yōu)化改進,保證橋梁工程混凝土箱梁施工水平以及質量得到實質性的提高。

3.4 預應力技術在加固橋梁施工中的具體應用

就高速公路橋梁項目的施工全程來講,往往會經(jīng)由對于橋梁的主要承重部分所展開的補強處理,或是以預應力技術的具體運用,來對橋梁上的關鍵構件展開加固,以此使橋梁的總承重能力以及使用壽命得到切實提高?，F(xiàn)如今,國內現(xiàn)用的一些橋梁加固方法中囊括了橋面補強以及粘貼鋼板、預應力等各式加固法。

4 預應力技術施工時的具體控制要點

4.1 加強鋼筋在安裝時的必要控制工作

對于高速公路橋梁進行施工的時候,工作人員一定遵循相關要求準則,嚴格把控鋼筋安裝工作,對于預應力鋼筋引出部分存在損傷的地方進行預防,保證施工過程能夠穩(wěn)定運行。為了避免鋼筋遭受損傷,在施工前,施工方一定要制定出行之有效的控制措施,在預應力筋方面給予足夠的防護。施工人員進行施工時必須要嚴格把控,同時還要保證梁內當前的預應力筋已經(jīng)捆綁扎實,然后對內部預應力筋進行進一步的綁扎。

4.2 后張力預應力方面的施工

對于后張力預應力方面的施工來說,在施工現(xiàn)場,施工人員不僅要從圖紙上指明的要求出發(fā)對預應力筋進行詳細具體的保護工作,而且要結合實際情況對于鋼絞線下料長度進行嚴格的控制。在下料過程中,一定要借助砂輪割機進行切割工作,必要時借助于氣割或者電割進行切割。此外,施工人員還要對預應力筋所涉及到的切割度加以詳細查看,將下料以后所得到的鋼絞線根據(jù)現(xiàn)有的設計圖紙中的相關規(guī)定進行股數(shù)整理并且編束,從而進行編號,同時要盡可能地邦扎牢固,以防止其相互纏繞在一起。其后,還要用濕布將其覆蓋住,防止鋼絞線被施工時濺起來的火星灼傷。在進行具體的施工工作時,一定要遵循相關原則進行細致檢查,對于橋梁工程當中的預應力管道進行安裝固定并強化,保證其中的錨下控制力滿足設計要求與規(guī)范標準,從而盡量避免管道內出現(xiàn)滲水的情況。

4.3 加強澆筑混凝土方面的控制工作

進行混凝土澆筑施工時,如果對預應力管道進行振搗工作,一定要仔細小心,防止對管道造成碰傷導致管道發(fā)生變形或者出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象,進而致使預應力管道被堵住。

為了保證高速公路橋梁工程的張拉滿足施工規(guī)范需求,在對混凝土進行澆筑以后,施工人員一定要及時清理孔道,避免因為管道被堵住而影響預應力鋼束的相關操作,如張拉或者壓漿等受到影響,這樣才能確保橋梁工程的整體質量。

5 預應力施工問題及解決措施

5.1 拉張時間方面的問題與解決

對于公路橋梁進行具體施工的時候,要保證混凝土預應力在早期具有足夠的強度。正是基于這樣的施工原則,大多數(shù)施工單位都會選用早強劑,混凝土在澆筑三天以后,就要馬上進行張拉施工,然后再繼續(xù)等待,直到混凝土基本成型并具有相應的強度。但是,假如混凝土強度過快達到,和彈性模量相關的增加量就不能成正比,這樣就會導致預應力更快地受損,致使公路橋梁承載能力無法達到所需的值,混凝土容易出現(xiàn)裂縫,造成安全隱患。

5.2 張拉力控制方面的問題與解決

由于預應力施工技術在我國出現(xiàn)較晚,相應的規(guī)范、準則不但不完善,而且內容也不夠全面具體,專業(yè)性不夠突出,導致在進行具體施工時,沒有相應的施工標準或者規(guī)范可以進行參考,對施工項目都非常不利。同時，在施工過程中,大部分施工人員都沒有接受專門的技術培訓,在張拉力控制方面不夠精確,甚至會和實際有很大的偏差,這樣不但無法保證混凝土結構的整體穩(wěn)定性,而且導致混凝土結構發(fā)生變形,甚至會出現(xiàn)嚴重的安全事故。所以,施工方在進行預應力施工之前,一定要對施工人員進行嚴格的篩選,保證施工人員具有較高的施工能力與素養(yǎng),而且還要專門編寫出適用性強的施工手冊,對施工人員進行培訓,對施工技術也要進行深入的交底工作。還要注意的是,對于后張力預應力鋼絞線進行相應的張拉展開工作時,容易發(fā)生管道偏差或者管道彎曲情況,進而產生摩擦力,對施工也有影響。

5.3 預應力鋼筋排水管道堵塞方面的問題與解決

當對混凝土進行澆筑時,假如施工人員在施工過程中并沒有嚴格按照相應的規(guī)范進行作業(yè),可能導致預應力管道發(fā)生堵塞情況,同時如果沒有采取有效的措施進行處理解決,就會導致后續(xù)的穿束預應力鋼絞線工作無法順利進行,導致張拉工作受到影響,使最終的伸拉值和理論值之間存在太大的偏差。為了防止上述問題,在進行施工時,施工人員一定要嚴格遵循施工規(guī)范、標準進行施工,在混凝土澆筑工作完成以后,進行相應的沖水檢查工作,防止因水泥漿滲入而導致管道發(fā)生堵塞。

6 結 語

預應力技術盡管可被高效地運用于高速公路橋梁的工程施工中,且亦具備不少優(yōu)點,但其存有著諸多的問題。對于施工單位而言,務必采取高效措施使得預應力技術在具體的應用中，以免發(fā)生故障。再則，仍應針對預應力技術多加完善,使得我國的預應力施工技術的應用水平得以高效提高,繼而使得高速公路橋梁質量得以高效提高。

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