姚 鑫

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

1 沉降段路基路面施工的基本概述

眾所周知,道路橋梁工程的實(shí)際施工環(huán)境與運(yùn)行環(huán)境具有明顯的復(fù)雜性與多樣性。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的影響下,車輛的實(shí)際荷載不斷提高,這便極易引發(fā)路基路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。如果不對此進(jìn)行及時(shí)、有效的處理,不僅會(huì)影響行車的安全性,而且會(huì)破壞道路橋梁的整體結(jié)構(gòu),縮短道路橋梁的安全使用壽命。在道路橋梁工程路基路面沉降問題中最為顯著的問題就是橋頭跳車現(xiàn)象,所以提升橋頭搭板設(shè)置的合理性至關(guān)重要。如果橋頭跳車問題得不到及時(shí)解決,那路基的受力則會(huì)不均勻,在縱向上受道路橋梁長期高負(fù)荷運(yùn)行的影響,在車輛荷載力位置與搭板支持路基位置等兩個(gè)路基應(yīng)用的共同作用下,當(dāng)橋面車輛行駛到搭板的末端,路基則需要承受最大的縱向應(yīng)力,直接促使道路的變形而形成沉降。

2 引起道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因

2.1 土層結(jié)構(gòu)較為松散

橋臺(tái)軟基問題是橋梁建設(shè)中普遍存在的問題,主要原因是土層結(jié)構(gòu)較為松散,從而導(dǎo)致地基出現(xiàn)下層的現(xiàn)象。另外,在部分軟基處理施工中,受處理技術(shù)的限制或操作人員自身因素的影響,也會(huì)引發(fā)橋梁出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。更多的軟基問題是由于道路段有河流,在水的侵蝕作用下,地下層會(huì)出現(xiàn)淤泥而引發(fā)軟基現(xiàn)象。

2.2 沉降結(jié)構(gòu)缺乏合理性

在道路橋梁的實(shí)際施工過程中,為了避免沉降現(xiàn)象影響工程施工質(zhì)量,會(huì)選擇不同的填筑方式對地基進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?例如粗料填筑方式、鋼筋混凝土搭板方式等。雖然這些方式能促進(jìn)橋頭剛度的明顯增加,提升了道路與橋頭之間過渡的平穩(wěn)性,實(shí)現(xiàn)對橋頭跳車的有效控制與減少。但是針對已經(jīng)發(fā)生沉降現(xiàn)象的位置,這些方式無法有效實(shí)現(xiàn)橋頭跳車的充分控制。另外,在搭板施工中伸縮縫方面的處理缺乏合理性,則極易使得雨雪等侵入伸縮縫,在車輛荷載與碾壓的作用下使得地基出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象。

2.3 施工設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)合理性

在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中,如果地基施工設(shè)計(jì)缺乏合理性,例如地基鉆孔數(shù)量較少,實(shí)際鉆孔深度不符合要求等,都會(huì)導(dǎo)致施工人員無法利用鉆孔而對地下的情況進(jìn)行充分、全面了解,如施工地基的土層性質(zhì)、位置與特性等,由此便會(huì)降低橋臺(tái)軟基處理方案的科學(xué)性與合理性。此外,施工人員不規(guī)范的操作以及未能進(jìn)行全面的模擬試驗(yàn)操作等,都會(huì)影響設(shè)計(jì)方案的可行性,增加了沉降現(xiàn)象的發(fā)生概率。

2.4 缺乏完善的技術(shù)交底工作

大部分橋梁沉降的誘發(fā)原因都是施工技術(shù)精準(zhǔn)度較低,歸根到底是在施工前缺乏完善的技術(shù)交底工作,施工人員在實(shí)際施工過程中存在不規(guī)范和不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮鳌＠绲鼗@孔施工、橋頭搭板伸縮縫處理施工等方面的問題,只要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行操作,重視監(jiān)督與巡查,這些問題都能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。

2.5 材料質(zhì)量缺乏有力的管控

在道路橋梁的材料選擇中,特別是臺(tái)背材料的選擇方面,大部分的施工單位都會(huì)選擇大顆粒透水性好的材料進(jìn)行施工。但是這類材料由于孔隙較大,所以在車輛碾壓的影響下空隙會(huì)縮小,極易引發(fā)路堤下陷或不均勻沉降現(xiàn)象。

3 沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 搭板施工

在道路橋梁施工中,搭板設(shè)置十分重要。在外在作用力的影響下,路基路面的剛度會(huì)出現(xiàn)變化,所以施工難度則會(huì)隨之而提高。在搭板施工中,要充分確保路面與搭板之間的平衡性,此時(shí)搭板的頂面和橋面的底層標(biāo)高則在水平狀態(tài)下具有一致性,并且確保搭板的頂面標(biāo)高與路基的頂高之間處于相對一致的水平高度,實(shí)現(xiàn)路基與橋梁的平穩(wěn)過渡。為了避免搭板滑移而引發(fā)橋梁出現(xiàn)內(nèi)陷,在橋頭的搭板和臺(tái)背進(jìn)臺(tái)位置要設(shè)置豎向錨栓,或者設(shè)置水平拉桿,并且鋼筋的間距要保持在75～80 cm。同時(shí)利用填充材料對搭板和橋臺(tái)連接區(qū)域進(jìn)行填充,避免雨水滲入而影響工程后期使用的安全性與穩(wěn)定性。

3.2 路橋路基施工

針對道路橋梁軟土路基施工,通常是采用平鋪土工藝處理方式,實(shí)現(xiàn)對淺層軟土路基的有效處理,避免路堤和橋臺(tái)之間出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。而較厚層的軟土路基處理,是利用減少回填材料的具體用量以及增強(qiáng)土體強(qiáng)度的方式,實(shí)現(xiàn)有效控制和降低路基沉降的發(fā)生概率。如果路基位于溝壑區(qū)域,則要對溝壑的土質(zhì)情況進(jìn)行分析,在充分結(jié)合溝壑土質(zhì)孔隙的實(shí)際大小與具體水分含量的基礎(chǔ)之上開展全面施工。若溝壑地段的水分較高且土質(zhì)孔隙較大,則可進(jìn)行黏土層換土施工,并在黏土層的挖掘施工后要進(jìn)行土層的翻曬與回填,確?；靥畹膰?yán)密性,從而有效提升路基的實(shí)際強(qiáng)度,避免路基路面沉降問題的發(fā)生。

3.3 路基路面排水施工

積水問題是引發(fā)道路橋梁沉降現(xiàn)象的直接性因素,所以提升路基路面的排水效果非常重要。在路基路面排水施工中,常見的方式有設(shè)置邊溝、急流槽或截水溝,設(shè)計(jì)合理的地表排水管,另外,使用混凝土預(yù)制板對溝渠進(jìn)行加固也能提升路基路面的排水效果。在設(shè)置排水溝時(shí),要對排水溝或管道的長度進(jìn)行合理的控制,并且充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特點(diǎn)與水文情況,嚴(yán)格按照預(yù)防第一與就近選材的基本原則開展排水施工,提高排水溝渠的通暢性與有效性。

3.4 臺(tái)后填筑施工

填筑材料的實(shí)際性能與質(zhì)量對道路橋梁路基沉降現(xiàn)象有直接性的影響。所以在填筑施工時(shí),要加強(qiáng)對新型填充材料的選擇和應(yīng)用,以此保障地基沉降現(xiàn)象能得到有效的控制。在臺(tái)后填筑施工時(shí),應(yīng)當(dāng)選擇透水性強(qiáng)且自重輕的材料。除了傳統(tǒng)型的填筑材料,例如中粗砂、砂礫石等,具有高強(qiáng)度的工業(yè)廢渣也是填筑材料的選擇之一。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的影響下,各類新型的填筑材料得到了廣泛的推廣與應(yīng)用,例如泡沫型苯乙烯材料,泡沫混凝土材料等,都能獲得非常理想的填筑質(zhì)量。

3.5 橋臺(tái)軟基施工

同其他軟土路基施工技術(shù)相比,道路橋臺(tái)軟土層施工技術(shù)具有明顯的高效性。在道路橋梁施工技術(shù)不斷完善的影響下,道路橋臺(tái)軟土層地基施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用,并取得了理想的應(yīng)用效果。該技術(shù)主要包括：塑料排水板施工法、水泥粉噴樁施工法、爆破法以及強(qiáng)夯法等。在具體施工方式的選擇時(shí),要充分結(jié)合影響橋臺(tái)路基施工的各項(xiàng)因素以及道路工程的實(shí)際現(xiàn)狀和特點(diǎn),選擇最佳施工方式,從而降低軟土路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的概率,提高地基的實(shí)際承載力。

4 結(jié) 語

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的有效應(yīng)用直接影響著道路橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性,是交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展的重要保障。所以,在進(jìn)行道路橋梁沉降段的路基路面施工時(shí),要結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況,提高沉降段路基路面施工技術(shù)選擇與應(yīng)用的合理性,以高質(zhì)量的施工效果提升道路橋梁的整體強(qiáng)度與實(shí)際承載能力,增強(qiáng)道路橋梁工程使用的安全性,為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好的基礎(chǔ)保障。

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