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CDIO理念下的人才培養(yǎng)模式探究
——以深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)為例

2020-01-08 12:25
科教導(dǎo)刊·電子版 2020年30期
關(guān)鍵詞:學(xué)期應(yīng)用型理念

(深圳技術(shù)大學(xué) 廣東·深圳 518118)

0 引言

近年來,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的全面進(jìn)步,對(duì)工科技術(shù)人才、尤其是對(duì)高水平的工程師、設(shè)計(jì)師等高素質(zhì)應(yīng)用型人才的需求逐年增大。世界的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了人才的競(jìng)爭(zhēng)、教育的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)高等工科教育的迫切任務(wù)是培養(yǎng)高水平的工程師、設(shè)計(jì)師,然而一直以來我國(guó)工科教育在教育實(shí)踐中存在“重理論輕實(shí)踐”、“重個(gè)人學(xué)術(shù)能力輕團(tuán)隊(duì)合作精神”、“重既有知識(shí)的學(xué)習(xí)輕創(chuàng)新能力的培養(yǎng)”等問題,導(dǎo)致我國(guó)高等教育系統(tǒng)培養(yǎng)出來的畢業(yè)生往往偏于理論,相比起來歐美一些學(xué)生具有更強(qiáng)的以團(tuán)隊(duì)合作的方式解決工程實(shí)際問題的能力。

深圳技術(shù)大學(xué)定位于一所高水平應(yīng)用型本科院校,面向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求,致力于培養(yǎng)具有國(guó)際視野、工匠精神和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的高水平工程師、設(shè)計(jì)師等極具“工匠特色”的頂尖專門人才。深圳技術(shù)大學(xué)下設(shè)的城市交通與物流學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)立足大交通、面向城市軌道交通和智能交通系統(tǒng),具有多學(xué)科交叉及涵蓋多種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),是一個(gè)兼有工程背景和管理色彩的應(yīng)用型工科專業(yè),實(shí)踐性強(qiáng),與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密,在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。本專業(yè)與深圳地鐵集團(tuán)校企合作辦學(xué),開展城市軌道交通車輛、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理等方向的本科人才培養(yǎng),貼近產(chǎn)業(yè)的要求分外突出,特別是隨著交通運(yùn)輸信息化和智能化發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的變革,對(duì)交通運(yùn)輸人才的綜合素質(zhì)和能力提出了更高的要求,更為強(qiáng)調(diào)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)。這就要求高校交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系設(shè)置、課程內(nèi)容等方面進(jìn)行全面改革,以適應(yīng)新形勢(shì)下交通運(yùn)輸發(fā)展的要求。其中,實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)最能體現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)特性,其改革具有重要意義。

1 CDIO教育理念及基于該理念下的人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特征

CDIO工程教育模式是國(guó)際工程教育的改革最新成果,其創(chuàng)始人EdwardCrawley由于提出該模式而被美國(guó)工程院授予2010年的“戈登獎(jiǎng)”,該獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為了“工程屆的諾貝爾獎(jiǎng)”,可見其含金量之高。CDIO其實(shí)質(zhì)是為學(xué)生提供一種強(qiáng)調(diào)工程基礎(chǔ)、建立在真實(shí)世界產(chǎn)品和系統(tǒng)的構(gòu)思(Conceive)—設(shè)計(jì)(Design)—實(shí)施(Implement)—運(yùn)行(Operate)過程的工程教育。CDIO以構(gòu)思—設(shè)計(jì)—實(shí)施—運(yùn)行為培養(yǎng)主線,綜合考慮專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、職業(yè)技能以及個(gè)人和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力,讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式開展“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”,從而真正培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力。

基于CDIO理念的人才培養(yǎng)模式其主要特征在于堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合。傳統(tǒng)的教學(xué)模式一直是采用以課堂理論教學(xué)為主、以實(shí)踐教學(xué)為輔,以實(shí)驗(yàn)室和教師為主導(dǎo)地位、以學(xué)生為被動(dòng)地位的教學(xué)模式。學(xué)生畢業(yè)以后進(jìn)入工作崗位,一般還需要經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間的培訓(xùn)才能適應(yīng)崗位的需求,極大增加了用人單位的人力成本。從CDIO理念的內(nèi)涵可以看出,在人才培養(yǎng)的全過程中必須將理論知識(shí)與實(shí)踐能力有機(jī)結(jié)合,才能真正培養(yǎng)出當(dāng)下企業(yè)所需要的創(chuàng)新全面應(yīng)用型人才,才能真正提升工科類畢業(yè)人才在社會(huì)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

基于CDIO理念的人才培養(yǎng)模式其另一顯著特征是密切聯(lián)系產(chǎn)業(yè)。CDIO模式以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向,教學(xué)內(nèi)容和方式方法也和產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步,旨在培養(yǎng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)用型工程人才。CDIO中的構(gòu)思—設(shè)計(jì)—實(shí)施—運(yùn)行這四個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)就是企業(yè)在真實(shí)社會(huì)環(huán)境中一個(gè)產(chǎn)品或系統(tǒng)的開發(fā)流程,CDIO模式要求學(xué)生通過這四個(gè)環(huán)節(jié)掌握產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)的能力,以項(xiàng)目為導(dǎo)向,使學(xué)生把學(xué)科理論知識(shí)和真實(shí)的產(chǎn)品研發(fā)真正地有機(jī)結(jié)合起來;同時(shí),CDIO模式也要求教師具有較好的工程實(shí)踐能力,能夠根據(jù)最新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)動(dòng)態(tài)調(diào)整和更新實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容,不斷完善CDIO教學(xué)模式。

2 CDIO理念下的交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)

如前所述,深圳技術(shù)大學(xué)的定位在于培養(yǎng)具有國(guó)際視野、工匠精神和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的的高水平工程師、設(shè)計(jì)師等極具“工匠特色”的頂尖專門人才?;贑DIO理念,結(jié)合本校交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)際情況,對(duì)本專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新本科人才的培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),旨在培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)、創(chuàng)新與實(shí)踐能力強(qiáng)的高水平應(yīng)用型交通運(yùn)輸專業(yè)科技人才,以滿足交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需要。

2.1 培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求

CDIO理念下的深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位為:培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代城市綜合交通體系需要,掌握交通運(yùn)輸工程及其相關(guān)交叉學(xué)科領(lǐng)域工程應(yīng)用、科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)理論方法、關(guān)鍵共性技術(shù)與使能技術(shù),具有社會(huì)責(zé)任感、人文綜合素質(zhì)、職業(yè)道德、國(guó)際視野和工程實(shí)踐創(chuàng)新學(xué)習(xí)經(jīng)歷,具備綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技術(shù)手段并考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、法律、安全等制約因素解決工程實(shí)際問題的能力,能夠勝任交通運(yùn)輸(如城市軌道交通、智能交通等)領(lǐng)域工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、維護(hù)控制、組織管理、創(chuàng)新應(yīng)用,并能面向未來,具備較強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)以及終身學(xué)習(xí)、環(huán)境適應(yīng)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的高素質(zhì)復(fù)合型人才、專門應(yīng)用型人才。

本專業(yè)要求學(xué)生學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸工程以及機(jī)械、控制、計(jì)算機(jī)、信息等學(xué)科方面的基本理論和方法,接受貫穿大學(xué)全程以“四創(chuàng)”(創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)制/智、創(chuàng)業(yè))為導(dǎo)向的工程實(shí)踐、創(chuàng)新應(yīng)用和解決實(shí)際交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)、維護(hù)保障、技術(shù)開發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理等問題的基本訓(xùn)練和深度培養(yǎng),具有交通運(yùn)輸工程設(shè)計(jì)、研究與應(yīng)用的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得相對(duì)應(yīng)素質(zhì)、知識(shí)和能力:(1)素質(zhì)要求:要求學(xué)生具有良好的思想品德、社會(huì)責(zé)任感以及工程職業(yè)道德,具有有良好的人文、藝術(shù)和社會(huì)科學(xué)等基礎(chǔ)知識(shí),用漢語(yǔ)、英語(yǔ)及德語(yǔ)進(jìn)行表達(dá)的能力,以及具有良好的身心素質(zhì)以及專業(yè)素養(yǎng)等;(2)知識(shí)要求:要求學(xué)生在掌握人文社科和數(shù)學(xué)、物理等自然科學(xué)的基本知識(shí),以及基本的創(chuàng)新方法和科學(xué)地發(fā)現(xiàn)/分析/解決問題的方法的基礎(chǔ)上,掌握良好的交通運(yùn)輸、機(jī)械、控制等專業(yè)基礎(chǔ)理論和交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、維護(hù)、控制、運(yùn)營(yíng)、管理等方面的專業(yè)知識(shí);(3)能力要求:要求學(xué)生具有較強(qiáng)的數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理、計(jì)算機(jī)和外語(yǔ)(含英語(yǔ)和德語(yǔ))應(yīng)用能力和運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取有用知識(shí)的能力,具有具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化方面進(jìn)行研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)和實(shí)施工程實(shí)驗(yàn)實(shí)踐的能力,以及具有終身學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、跨文化的交流/競(jìng)爭(zhēng)/合作能力和組織管理能力。

2.2 課程體系

課程體系是培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)要求的有力支撐,也是教學(xué)內(nèi)容的直接體現(xiàn)。深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)的課程體系由通識(shí)課程、學(xué)科課程、實(shí)踐課程和本科畢業(yè)設(shè)計(jì)等4種課程類別,基本通識(shí)課、擴(kuò)展通識(shí)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課、專業(yè)選修課、專業(yè)實(shí)踐、畢業(yè)論文等7個(gè)模塊構(gòu)成。根據(jù)粵港澳灣區(qū)和深圳經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要,結(jié)合我校辦學(xué)和人才培養(yǎng)特點(diǎn),本專業(yè)在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)置了“城市軌道交通”方向和“智能交通”兩個(gè)培養(yǎng)方向,方向課以兩個(gè)模塊專業(yè)選修課的形式展開。為了契合CDIO中以項(xiàng)目為導(dǎo)向、理論與實(shí)踐并重、密切聯(lián)系產(chǎn)業(yè)的理念,本專業(yè)課程體系中除通識(shí)課程之外的其余課程其實(shí)踐學(xué)分比例高達(dá)60%,貫徹執(zhí)行“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育和學(xué)習(xí)”。

本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)又分為課程課內(nèi)實(shí)踐、課程課外實(shí)踐、行業(yè)認(rèn)知實(shí)踐、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐、金工實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)等。其中創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐以“四創(chuàng)”工程實(shí)踐專題的形式開展。所謂“四創(chuàng)”,即基于“創(chuàng)新+”驅(qū)動(dòng)的“創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)制(創(chuàng)智)、創(chuàng)業(yè)”,以學(xué)校為主導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研用各主體全面參與和全過程分工協(xié)作的一體化協(xié)同育人模式,以項(xiàng)目為導(dǎo)向,以構(gòu)思—設(shè)計(jì)—實(shí)施—運(yùn)行(即CDIO)為思路,培養(yǎng)真正符合學(xué)生自我發(fā)展需求、能夠促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)能力提高及優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才,從而解決傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式存在的一元化辦學(xué)與培養(yǎng)、封閉僵化,目標(biāo)及內(nèi)容與實(shí)際需求脫節(jié),理論與工程應(yīng)用及創(chuàng)新實(shí)踐脫節(jié),產(chǎn)學(xué)研用合作不銜接、不協(xié)調(diào)、不連貫等問題。

此外,本專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)參考了德國(guó)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的培養(yǎng)模式,將企業(yè)實(shí)習(xí)設(shè)置在本科第6學(xué)期,學(xué)生在學(xué)校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師的共同指導(dǎo)下,一整個(gè)學(xué)期將在企業(yè)度過,接觸真正產(chǎn)業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目,利用前五個(gè)學(xué)期在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),切切實(shí)實(shí)加入用人單位的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),跟著企業(yè)導(dǎo)師做項(xiàng)目,學(xué)以致用;學(xué)生在第6學(xué)期實(shí)習(xí)完成之后會(huì)發(fā)現(xiàn)一些自己還不能解決的工程問題以及自己所欠缺的知識(shí)和技能,在第7學(xué)期學(xué)生會(huì)回到校園繼續(xù)參加剩下課程的學(xué)習(xí),此時(shí)學(xué)生將帶著問題學(xué)習(xí),以激發(fā)學(xué)生內(nèi)在學(xué)習(xí)動(dòng)力,從而提高高等教育質(zhì)量。通過這樣一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的企業(yè)實(shí)習(xí)和回爐再造的過程,以此促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展,實(shí)現(xiàn)學(xué)校到產(chǎn)業(yè)的無縫對(duì)接。

2.3 CDIO理念下的交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教育基地建設(shè)

如上,基于CDIO理念的人才培養(yǎng)模式的特點(diǎn)之一是密切聯(lián)系產(chǎn)業(yè)和企業(yè),培養(yǎng)方案中要求學(xué)生具有較強(qiáng)的工程實(shí)踐和創(chuàng)新能力,且實(shí)踐學(xué)分占比很高。因此,這就要求有足夠的學(xué)生校外實(shí)踐教學(xué)基地來支撐CDIO理念下的培養(yǎng)模式。深圳技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)制定了相關(guān)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)與管理系列辦法,并與一批有影響力的企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,建立了包括深圳地鐵集團(tuán)有限公司、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司、深圳交控科技股份有限公司等在內(nèi)的學(xué)生校外實(shí)踐基地。校企雙方基于“開放、多元、合作”思路,共同探索、構(gòu)建和實(shí)踐以產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求為牽引、以學(xué)科發(fā)展規(guī)律為約束、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的協(xié)同創(chuàng)新體系。

同時(shí),本專業(yè)和相關(guān)實(shí)習(xí)單位以“訂單式”人才培養(yǎng)模式為抓手創(chuàng)新CDIO理念下的校企合作人才培養(yǎng)模式,目前已成功開展“深圳技術(shù)大學(xué)校企合作培養(yǎng)本科班——地鐵班”,基于“雙元制”模式通過學(xué)校和企業(yè)導(dǎo)師共同開展理論和實(shí)踐教學(xué)的形式,實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與行業(yè)人才需求的無縫對(duì)接。在“地鐵班”的教學(xué)安排中,前期通過與深圳地鐵在專業(yè)人才培養(yǎng)和課程體系設(shè)置方面的充分溝通與論證,在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)方案中充分考慮“地鐵班”人才培養(yǎng)要求,學(xué)生在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸工程以及機(jī)械、控制、計(jì)算機(jī)、信息等學(xué)科方面的基本理論和方法后,通過選擇“城市軌道交通”方向模塊課程、參與面向軌道交通智能維保與控制、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方向的“四創(chuàng)”工程實(shí)踐專題,以及深圳地鐵企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)(第6學(xué)期),完成滿足企業(yè)定制化人才培養(yǎng)的教學(xué)安排。其中,城市軌道交通方向主要課程包括軌道交通系統(tǒng)概論(第3學(xué)期)、軌道交通通信與信號(hào)(第4學(xué)期)、運(yùn)輸組織學(xué)(第5學(xué)期)、軌道交通運(yùn)營(yíng)組織與管理(第5學(xué)期)、軌道交通車輛工程(第5學(xué)期)、項(xiàng)目管理(第7學(xué)期)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)仿真(第7學(xué)期)、樓宇自動(dòng)化(第7學(xué)期)等。與企業(yè)相關(guān)的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)包括專業(yè)認(rèn)知校外實(shí)習(xí)、課程校外實(shí)習(xí)、“四創(chuàng)”工程實(shí)踐專題校外實(shí)習(xí)、企業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)校外實(shí)習(xí)等多個(gè)環(huán)節(jié)。為了更規(guī)范開展相關(guān)實(shí)習(xí)活動(dòng),增強(qiáng)實(shí)習(xí)效果,由校企雙方共同組建的實(shí)習(xí)工作小組針對(duì)不同的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)制定相關(guān)的管理規(guī)定并負(fù)責(zé)落實(shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

CDIO工程教育模式是已經(jīng)被實(shí)踐證實(shí)可以更好地實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的先進(jìn)的教育模式,將CDIO的先進(jìn)理念引入交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)模式中,能夠有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式的不足,極大提高教育教學(xué)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)高校人才培養(yǎng)和企業(yè)用人需求的無縫對(duì)接,從而有利于應(yīng)用型高校中交通運(yùn)輸專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)。

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