國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人11月17日介紹，面對(duì)新冠肺炎疫情沖擊，共建“一帶一路”合作呈現(xiàn)十足韌性。截至目前，中國(guó)已經(jīng)與138個(gè)國(guó)家、31個(gè)國(guó)際組織簽署201份共建“一帶一路”合作文件。今年前三季度，中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易進(jìn)出口總額9634.2億美元，同比下降1%。對(duì)沿線國(guó)家非金融類直接投資達(dá)130.2億美元，同比增長(zhǎng)29.7%。

中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)。截至11月5日，今年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。

與此同時(shí)，一批重大項(xiàng)目取得新進(jìn)展。中老鐵路全線隧道實(shí)現(xiàn)貫通，中泰鐵路一期線上工程合同達(dá)成一致，雅萬高鐵建設(shè)實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，匈塞鐵路匈牙利段項(xiàng)目EPC主承包合同正式生效，巴基斯坦拉合爾橙線項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)通車。

中國(guó)與東盟已互為第一大貿(mào)易伙伴

根據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)消息，11月12日，第23次中國(guó)—東盟（10+1）領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議通過視頻方式舉行。作為會(huì)議成果之一，雙方共同發(fā)表了《中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)全面建成10周年實(shí)施報(bào)告》。

《報(bào)告》稱，中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)有效增強(qiáng)了雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系。中國(guó)自2009年開始即保持東盟第一大貿(mào)易伙伴地位。根據(jù)東盟方統(tǒng)計(jì)，2019年雙邊貨物貿(mào)易額5079億美元（占東盟貿(mào)易總額的18%），相比2010年的2355億美元增長(zhǎng)一倍多，約為2005年貨物貿(mào)易協(xié)議生效時(shí)的四倍。根據(jù)中方統(tǒng)計(jì)，在新冠肺炎疫情暴發(fā)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，2020年1～9月中國(guó)和東盟貿(mào)易額逆勢(shì)增長(zhǎng)5%，東盟首次成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，形成中國(guó)和東盟互為第一大貿(mào)易伙伴的良好局面。

2019年中國(guó)和東盟雙邊服務(wù)貿(mào)易額達(dá)到657億美元。根據(jù)東盟方統(tǒng)計(jì)，中國(guó)對(duì)東盟直接投資從2010年的36億美元增加至2019年的91億美元（占東盟吸引外資的5.7%），增幅達(dá)185%。

歐盟與英國(guó)貿(mào)易協(xié)議難產(chǎn)

據(jù)法新社11月15日?qǐng)?bào)道，歐盟和英國(guó)當(dāng)天在布魯塞爾就脫歐后貿(mào)易協(xié)議開啟了最后階段的談判。根據(jù)此前達(dá)成的“脫歐”協(xié)議，英國(guó)在今年1月31日正式“脫歐”，并進(jìn)入為期11個(gè)月的過渡期，至12月31日結(jié)束。在過渡期內(nèi)，英國(guó)不再是歐盟成員國(guó)，但仍需遵守歐盟的所有規(guī)則。從今年3月起，歐英雙方就此展開談判，但進(jìn)展一直不順。10月16日，英國(guó)首相約翰遜曾表示，稱如果爭(zhēng)議仍然無法解決，英國(guó)準(zhǔn)備于2021年年初無協(xié)議脫歐。10月21日，英國(guó)和歐盟打破僵局，再次回到談判桌。10月底以來，雙方展開密集的閉門會(huì)談。

據(jù)報(bào)道，目前歐英雙方的重大分歧主要集中于三大領(lǐng)域。在漁業(yè)談判中，歐盟要求英國(guó)繼續(xù)向歐盟國(guó)家漁船開放其海域，并且希望就捕魚問題達(dá)成永久協(xié)議。與金融服務(wù)業(yè)和汽車業(yè)相比，漁業(yè)在英國(guó)經(jīng)濟(jì)中所占比重可謂微乎其微，但漁業(yè)問題事關(guān)英國(guó)主權(quán)。在公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境問題上，歐盟希望英國(guó)在勞工權(quán)利、環(huán)境法規(guī)，特別是政府補(bǔ)貼方面，要繼續(xù)嚴(yán)格遵守歐盟規(guī)則。但在英方看來，這相當(dāng)于歐盟標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則將無限期適用于英國(guó)，這與其“脫歐”的初衷相悖。在爭(zhēng)端解決機(jī)制問題上，歐盟提出，如果雙邊貿(mào)易爭(zhēng)端涉及歐盟法律解讀問題，應(yīng)交由歐洲法院裁決。英國(guó)認(rèn)為，過渡期結(jié)束后，英國(guó)的法律系統(tǒng)將完全獨(dú)立于歐盟，自然也不再接受歐洲法院的仲裁。

隨著年底“脫歐”過渡期結(jié)束的時(shí)間日益臨近，英國(guó)“無協(xié)議脫歐”的可能性增大。據(jù)估計(jì)，“無協(xié)議脫歐”下，英方損失將更為嚴(yán)重，英國(guó)有47%的商品是要出口到歐洲大陸的，而歐盟只向英國(guó)輸出其8%的商品。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景難言樂觀，投資者集中拋售美債

美國(guó)財(cái)政部當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日公布的月度國(guó)際資本流動(dòng)報(bào)告顯示，9月份，海外投資者持倉規(guī)模降至7.071萬億美元。這是海外投資者連續(xù)第二個(gè)月拋售美債。報(bào)告顯示，日本依然是美債最大的海外持有國(guó)。9月份，日本持有量由8月的1.278萬億美元降至1.276萬億美元。中國(guó)的美債持有量由1.068萬億美元降至1.061萬億美元，創(chuàng)下2017年3月來新低。這是中國(guó)連續(xù)第四個(gè)月減持美債。目前，中國(guó)仍位居美債第二大海外持有國(guó)。英國(guó)在連續(xù)三個(gè)月減持美債后，首度增持美債。9月份，英國(guó)增持90億美元至4289億美元，位居美債第三大持有國(guó)。9月份，其他拋售美國(guó)國(guó)債的國(guó)家還包括愛爾蘭、加拿大、泰國(guó)、德國(guó)、澳大利亞等。

專家分析稱，今年美國(guó)經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成定局，明年的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)如何取決于美國(guó)疫情防控的情況。正是出于對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)萎縮低迷的預(yù)判，美元加速貶值及美債收益率持續(xù)走低，全球投資者開始集中火力拋售美債。

日本第三季度GDP環(huán)比增長(zhǎng)5%

日本內(nèi)閣府11月16日發(fā)布的初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，扣除物價(jià)因素后，今年第三季度日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比上季度增長(zhǎng)5.0%，換算成年率為21.4%，這是日本四個(gè)季度以來首次出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長(zhǎng)。

共同社分析稱，第三季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)無法填補(bǔ)第二季度經(jīng)濟(jì)28.8%的年率降幅。鑒于“第三波新冠疫情”蔓延，今后的復(fù)蘇也有可能止步。

路透社報(bào)道稱，日本迄今已宣布了兩項(xiàng)總計(jì)2.2萬億美元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，包括向家庭發(fā)放現(xiàn)金補(bǔ)助以及向小型企業(yè)發(fā)放貸款，以緩解新冠疫情危機(jī)。分析人士表示，盡管近幾個(gè)月日本經(jīng)濟(jì)有所改善，但預(yù)計(jì)截至2021年3月本財(cái)年結(jié)束時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)5.6%的衰退，可能需要數(shù)年才能恢復(fù)到新冠疫情之前的水平。

歐佩克產(chǎn)油國(guó)擬延長(zhǎng)減產(chǎn)期

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，石油輸出國(guó)組織（歐佩克）11月11日表示，全球石油需求受新冠疫情影響程度甚于預(yù)期。受此影響，主要產(chǎn)油國(guó)發(fā)出了延長(zhǎng)減產(chǎn)計(jì)劃至2021年的信號(hào)。

受疫情影響，油價(jià)近期劇烈震蕩，這引發(fā)主要產(chǎn)油國(guó)對(duì)減產(chǎn)計(jì)劃重新安排的訴求。阿爾及利亞能源部長(zhǎng)阿塔爾11日稱，歐佩克及俄羅斯等產(chǎn)油國(guó)組成的歐佩克+可能會(huì)將當(dāng)前減產(chǎn)770萬桶/日的計(jì)劃延期至2021年，或者在必要時(shí)進(jìn)一步加大減產(chǎn)力度。

歐佩克在當(dāng)天發(fā)布的月度報(bào)告中表示，將2020年全球石油需求預(yù)期進(jìn)一步下調(diào)30萬桶/日，至980萬桶/日，較去年水平低10%。報(bào)告稱，歐洲的抗疫封鎖措施和美國(guó)日益疲軟的消費(fèi)趨勢(shì)意味著全球石油需求在2020年受到的沖擊將大于之前預(yù)期。

歐佩克對(duì)2021年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從4.5%下調(diào)至4.4%，這些都給未來幾個(gè)月的石油市場(chǎng)前景蒙上陰影。市場(chǎng)人士認(rèn)為，油市短期前景依然黯淡。

疫情已導(dǎo)致全球43家航空公司破產(chǎn)

受新冠疫情影響迄今仍未有效恢復(fù)的行業(yè)，當(dāng)屬航空和旅游業(yè)。據(jù)旅游數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計(jì)，自今年1月新冠疫情暴發(fā)以來，全球已有43家商業(yè)航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)或倒閉，范圍覆蓋全球各大洲。

據(jù)日本共同社11月18日?qǐng)?bào)道，廉價(jià)航空公司“亞洲航空日本”17日宣布，已向東京地方法院申請(qǐng)啟動(dòng)破產(chǎn)手續(xù)。由于新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致航空需求驟減，該公司經(jīng)營(yíng)惡化，10月宣布放棄繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。負(fù)債總額達(dá)到217億日元（約合人民幣14億元）。這是首家以日本為基地的航空公司因新冠疫情經(jīng)營(yíng)破產(chǎn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)今年6月份發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年全球航空公司將虧損843億美元，凈利潤(rùn)下降20.1%。收入預(yù)計(jì)只有4190億美元，比上一年下降50%。9月底，該協(xié)會(huì)進(jìn)一步下調(diào)了對(duì)2020年全球航空運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)，該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020年全球航空運(yùn)輸量將比2019年下降66%，與此前預(yù)測(cè)的63%相比更為悲觀。