唐冠華 丁 勝

貴州宏陽公路機(jī)械有限公司（550000）

0 前言

在高速公路修建的過程中，為了提升公路的安全性，建設(shè)波形梁鋼護(hù)欄十分重要。波形梁鋼護(hù)欄可以減少車輛行駛中的危險隱患。雖然我國在波形梁鋼護(hù)欄修建方面已經(jīng)有了一定的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但由于我國地域遼闊，在高速公路修建的過程中需要面對許多不同種類的地形地貌，如丘陵、高原等。針對不同的地貌，波形梁鋼護(hù)欄的施工技術(shù)有待完善，一些質(zhì)量通病仍舊難以避免。

1 高速公路波形梁鋼護(hù)欄施工中常見的問題

1.1 原材料質(zhì)量問題

在實(shí)際施工的過程中，原材料質(zhì)量會直接影響施工質(zhì)量。根據(jù)各項(xiàng)施工條件，要合理選擇鋼護(hù)欄材料的規(guī)格、數(shù)量、重量，確保鋼護(hù)欄的材料質(zhì)量滿足建設(shè)需求。然而，在實(shí)際施工的過程中，由于對材料質(zhì)量缺少重視，在材料選擇時沒有按照相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際的施工需求進(jìn)行材料的規(guī)劃和選擇，進(jìn)而導(dǎo)致材料質(zhì)量低下或規(guī)格不符等問題。

1.2 技術(shù)準(zhǔn)備問題

高速公路安全設(shè)施的施工需要在路基施工完全結(jié)束后進(jìn)行。與土建施工相比，波形梁鋼護(hù)欄工程施工的自然條件更好一些，危險性也相對較低，所以許多管理人員會在實(shí)際管理的過程中忽視技術(shù)管理工作[1]。一些管理人員認(rèn)為，波形梁鋼護(hù)欄現(xiàn)場施工內(nèi)容單一、方式簡單，所以采用包代管的模式，對數(shù)據(jù)參數(shù)、設(shè)施外觀、端口處理等問題缺少重視，進(jìn)而引發(fā)許多質(zhì)量問題。這一方面是因?yàn)榧夹g(shù)人員沒有明確圖紙參數(shù)和需要檢測的項(xiàng)目，另一方面，沒有參照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和設(shè)計，尤其在高原地區(qū)和平原地區(qū)施工時，技術(shù)人員沒有進(jìn)行技術(shù)和方法的區(qū)分。

1.3 工藝控制問題

在中央隔帶立柱鉆孔施工的過程中，先進(jìn)行路基施工，然后鋪設(shè)水穩(wěn)層，該層鋪設(shè)2周后強(qiáng)度會持續(xù)上升。在進(jìn)行水穩(wěn)層鉆孔時，需要較長的成型時間，進(jìn)而影響施工進(jìn)度。如果在夜間進(jìn)行鉆孔，則會影響鉆孔的深度和均勻性。如果是填石路基鉆孔，則孔洞的垂直度可能與要求不符。造成這類問題的主要原因是線路長、分段較多，沒有準(zhǔn)確的測量鉆孔的位置。

1.4 安裝和細(xì)節(jié)處理問題

在護(hù)欄安裝過程中，一些施工人員忽略了安裝細(xì)節(jié)的處理，進(jìn)而導(dǎo)致立柱扭曲、端部毛刺等問題。在安裝完成后，沒有對護(hù)欄的水平和垂直方向進(jìn)行校準(zhǔn)，造成護(hù)欄的安裝位置存在銑削的誤差，影響駕駛?cè)藛T的視線或無法充分發(fā)揮護(hù)欄的作用。

2 高速公路波形梁鋼護(hù)欄施工中常見問題的解決措施

2.1 控制原材料質(zhì)量

在實(shí)際施工的過程中，為了確保工程質(zhì)量，一定要嚴(yán)格控制施工原材料的質(zhì)量。一方面，要根據(jù)相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范來明確應(yīng)用材料的規(guī)格、數(shù)量等參數(shù)，并且嚴(yán)格選擇材料生產(chǎn)廠家。如波形梁鋼護(hù)欄板厚度只允許正公差，如果厚度為負(fù)公差，材料抽檢數(shù)最多為40%。螺栓硬度和抗拉強(qiáng)度也是十分重要的質(zhì)量指標(biāo)，如果檢測不合格，要及時退貨處理。另一方面，要做好運(yùn)輸防護(hù)工作。質(zhì)量控制工作應(yīng)該從進(jìn)貨階段就開始執(zhí)行，避免因?yàn)橥素浂鴰淼慕?jīng)濟(jì)損失。通常，原板材料的厚度不小于4.2 mm，加工后板材厚度不小于4 mm。檢測時應(yīng)該以具體的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，如果不合格一定要及時返廠處理[2]。

2.2 做好技術(shù)準(zhǔn)備

在技術(shù)準(zhǔn)備方面，要加強(qiáng)技術(shù)管理工作。相關(guān)的管理人員和技術(shù)人員應(yīng)該明確圖紙參數(shù)，做好三級技術(shù)交底工作，做好技術(shù)人員的組織培訓(xùn)工作，強(qiáng)化關(guān)鍵部位的技術(shù)控制質(zhì)量，采取旁站的管理形式。堅(jiān)持首件制工程施工制度，并根據(jù)該制度進(jìn)行相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)[3]。做好每一個施工步驟的控制和把關(guān)，確保每一道工序、每一個施工段都能得到嚴(yán)格的管理和技術(shù)的把控。在施工現(xiàn)場，要做好標(biāo)牌、標(biāo)識的管理。標(biāo)牌上可以標(biāo)注作業(yè)的內(nèi)容、工藝技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等內(nèi)容。

2.3 強(qiáng)化工藝控制

在施工過程中，工藝控制應(yīng)該從多個方面入手。首先，要做好施工工地的勘察工作，了解施工工地的地理環(huán)境，明確各項(xiàng)施工工藝。其次，掌握相關(guān)的工藝要求和技術(shù)規(guī)范，明確施工順序，確保工程能夠有序開展。最后，做好技術(shù)交底工作。各環(huán)節(jié)的施工人員、技術(shù)人員和管理人員之間應(yīng)該積極地溝通和交流，明確圖紙?jiān)O(shè)計內(nèi)容和各項(xiàng)設(shè)計參數(shù)，確保各個施工環(huán)節(jié)的相互配合，避免施工沖突、使用工藝不當(dāng)?shù)葐栴}。要充分考慮護(hù)欄結(jié)構(gòu)對駕駛員視線的影響。在護(hù)欄安裝完成后，一定要詳細(xì)檢查護(hù)欄的位置、垂直高度和標(biāo)高?？梢圆捎脺y量尺逐個檢查，采用偏角法進(jìn)行曲線段的測量。

2.4 完善安裝細(xì)節(jié)

護(hù)欄立柱是護(hù)欄施工中最主要的安裝內(nèi)容，通常在路面施工結(jié)束后進(jìn)行立柱的安裝，立柱安裝結(jié)束后再進(jìn)行路肩加固施工。在立柱安裝時，要確保立柱的垂直，嚴(yán)禁焊接加長，并在安裝后做好端部毛刺的清理。要以公路控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，詳細(xì)測量實(shí)際的立柱距離，并根據(jù)工程設(shè)計要求進(jìn)行間距的調(diào)整，確保立柱的實(shí)際安裝與設(shè)計圖紙相符，并和公路線路保持協(xié)調(diào)。在護(hù)欄安裝結(jié)束后，要檢查護(hù)欄的水平度和垂直度，確保護(hù)欄的流暢性，為駕駛?cè)藛T提供良好的視野誘導(dǎo)。護(hù)欄的設(shè)置要在瀝青路面界限之外。

3 結(jié)語

如果在復(fù)雜地區(qū)建設(shè)高速公路，為了保障公路的使用安全，安裝波形梁鋼護(hù)欄十分重要。在護(hù)欄安裝的過程中，要做好材料質(zhì)量的控制、技術(shù)管理、工藝強(qiáng)化、細(xì)節(jié)完善等工作，確保護(hù)欄能夠充分發(fā)揮作用。