丁 勝 唐冠華

貴州宏陽公路機(jī)械有限公司（550000）

高速公路需要承載許多車輛，且在高速公路上行駛的車輛車速較快，不同區(qū)域的高速公路地理環(huán)境也存在一定的差異，所以高速公路十分容易發(fā)生安全事故，進(jìn)而造成人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失。為了保障高速公路的行駛安全，建設(shè)防護(hù)欄十分重要。防護(hù)欄可以緩解駕駛?cè)藛T的疲勞，如果發(fā)生安全事故，防護(hù)欄也可以起到一定的緩沖作用，進(jìn)而降低事故的危害。為了確保防護(hù)欄充分發(fā)揮作用，在防護(hù)欄安裝時，一定要做好質(zhì)量控制工作。此外，要根據(jù)現(xiàn)代高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行防護(hù)欄改造工作，優(yōu)化防護(hù)欄的使用效果。

1 波形梁鋼護(hù)欄簡介

在兩片波形鋼護(hù)欄板中間固定夾放兩根立柱，進(jìn)而組成波形板活動式鋼護(hù)欄。該防護(hù)欄普遍應(yīng)用在中央分隔帶開口位置。防護(hù)欄中的立柱可以根據(jù)需求插入預(yù)設(shè)好的插拔孔之中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隔離防護(hù)的作用，同時也具有一定的美觀性。該防護(hù)欄的耐撞性和吸收性較好，如果車輛偏移跑道撞向防護(hù)欄，防護(hù)欄可以緩沖車輛的沖擊力，進(jìn)而保護(hù)車內(nèi)人員安全，避免車輛被徹底撞毀。波形梁鋼護(hù)欄表面普遍采用熱浸鋅、冷鍍鋅、噴塑三種處理方式。在防護(hù)欄受到外力作用是，護(hù)欄板和立柱可以通過變形的方式吸收撞擊力，進(jìn)而保護(hù)車輛和駕駛?cè)藛T的安全[1]。目前，波形梁鋼護(hù)欄在我國高速公路，鄉(xiāng)村公路，一、二級公路等公路中廣泛應(yīng)用。該防護(hù)欄能夠避免車輛因?yàn)槭Э囟鴽_出跑道，進(jìn)而起到良好的保護(hù)作用。

2 波形梁鋼護(hù)欄常見的安裝問題

2.1 立柱安裝問題

由于我國疆域遼闊，所以在高速公路修建時需要面對不同的地形。不同的地形對防護(hù)欄有不同的影響，所以在防護(hù)欄安裝時，要充分考慮地形因素，避免因?yàn)榈匦巫兓鴰淼牧⒅惭b尺寸偏差問題。如果立柱的安裝尺寸與標(biāo)準(zhǔn)要求不符，則會影響防護(hù)欄的整體質(zhì)量，導(dǎo)致防護(hù)欄無法充分發(fā)揮防護(hù)的效果。

2.2 高強(qiáng)度拼接螺栓

在波形梁鋼護(hù)欄安裝的過程中，螺栓拼接是十分重要的安裝環(huán)節(jié)，螺栓的強(qiáng)度、拼接質(zhì)量會直接影響防護(hù)欄的質(zhì)量。在實(shí)際拼接的過程中，存在許多難點(diǎn)問題。如螺栓部件的質(zhì)量與強(qiáng)度、螺栓擰緊度、拼接位置的精確度等，這些問題都會影響螺栓的安裝質(zhì)量。有些施工人員對螺栓安裝工作不重視，導(dǎo)致安裝過程中出現(xiàn)許多操作失誤，嚴(yán)重影響護(hù)欄的安全性和穩(wěn)定性[2]。

3 波形梁鋼護(hù)欄的改造技術(shù)

3.1 強(qiáng)化材料的檢測和處理

為了強(qiáng)化波形梁鋼護(hù)欄的質(zhì)量，可以在原有防護(hù)欄基礎(chǔ)上增加立柱密度，同時增加一層護(hù)欄板，將原本單層防護(hù)欄改造為雙層雙玻防護(hù)欄。為了確保防護(hù)欄的改造和安裝質(zhì)量，首先要作好材料的篩選和檢驗(yàn)。一方面要確保材料的技術(shù)指標(biāo)符合工程需求和國家規(guī)范，另一方面要檢查材料的鍍層厚度、組塊性能、螺栓強(qiáng)度等規(guī)格參數(shù)，確保選用材料滿足施工要求。如果在檢驗(yàn)的過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要及時更換處理。根據(jù)我國相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和規(guī)定，要嚴(yán)格進(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)和把控，避免使用劣質(zhì)材料。

3.2 做好放線定位工作

在實(shí)際施工過程中，放線定位是十分重要的施工環(huán)節(jié)。如果沒有做好放線定位工作，不僅會影響防護(hù)欄的美觀，還會降低防護(hù)欄的防護(hù)效果。所以，在初始設(shè)計(jì)階段，就要明確放線定位的設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行定位操作。影響放線定位準(zhǔn)確性的因素較多，所以往往會出現(xiàn)定位偏差。為了避免這種偏差，一定要作好施工分配，合理調(diào)整立柱的間距。尤其在分叉路段，一定要根據(jù)實(shí)際環(huán)境和施工條件設(shè)定立柱間距。首先，要根據(jù)環(huán)境條件和各項(xiàng)參數(shù)建立模型，然后根據(jù)模型分析各個立柱的具體使用情況，掌握立柱在實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題，并進(jìn)行完善和優(yōu)化[3]。施工人員一定要加強(qiáng)對放線定位工作的重視，準(zhǔn)確的定位能夠確保防保護(hù)欄的垂直度和平順度，進(jìn)而起到良好的視野誘導(dǎo)作用。

3.3 安裝和清理護(hù)欄板

在改造的過程中，需要對原有防護(hù)欄進(jìn)行適當(dāng)清理。通常，防護(hù)欄板、立柱、螺栓、防阻塊可以保留，但要增加新的立柱、防阻塊和護(hù)欄板，要根據(jù)圖紙安裝施工。在施工之前，要先按照順序安裝各個構(gòu)件，確保構(gòu)件連接的平順連續(xù)。在施工的過程中，要作好線型的調(diào)整，擰緊螺栓，確保各個構(gòu)件都處于追加的狀態(tài)。此外，還要進(jìn)行防潮處理，避免構(gòu)件受到腐蝕。了解安裝路段的排水管、盲溝及各類設(shè)施的位置和狀態(tài)，避免施工受到影響。如果沒有做好事前檢查工作，可能會導(dǎo)致工程量加大，進(jìn)而影響施工效率，浪費(fèi)施工成本。此外，還要做好施工協(xié)調(diào)工作，確保各個環(huán)節(jié)的順利展開。施工結(jié)束后要及時清理現(xiàn)場，避免施工部件或殘?jiān)绊懝返恼Ｊ褂?。最后要做好工程?yàn)收工作，嚴(yán)格檢查防護(hù)欄的質(zhì)量和施工區(qū)的清潔度。

3.4 模擬碰撞

在防護(hù)欄改造完成之后，為了了解防護(hù)欄的性能，要進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過程中，要確保模擬與現(xiàn)實(shí)相符，保障模擬數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，從而判斷護(hù)欄改造是否符合要求并發(fā)揮作用。模擬碰撞試驗(yàn)可以充分檢測防護(hù)欄施工、改造方案的合理性，及時發(fā)現(xiàn)改造方案中存在的問題，針對導(dǎo)致問題的原因制訂相應(yīng)的優(yōu)化方案，進(jìn)而不斷提升護(hù)欄工程的施工質(zhì)量，強(qiáng)化護(hù)欄安裝的效果和作用。

4 結(jié)語

在高速公路建設(shè)的過程中，為了確保高速公路的安全性，一定要安裝防護(hù)欄。目前，波形梁鋼護(hù)欄是比較常見的防護(hù)欄形式，具有較好的防護(hù)效果。在實(shí)際安裝的過程中，為了確保防護(hù)欄更好地發(fā)揮防護(hù)的作用，應(yīng)該對防護(hù)欄安裝工程進(jìn)行技術(shù)改造，既要強(qiáng)化質(zhì)量管理，也要作好技術(shù)完善。