龔蜀黔

(遵義市交通勘察設(shè)計(jì)有限公司，貴州 遵義 563000)

1 公路路基設(shè)計(jì)中常用的軟基處理技術(shù)

1.1 回填土技術(shù)

回填土技術(shù)具有置換作用，可以有效的提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在應(yīng)用回填土技術(shù)時(shí)，首先需要將原路基的軟土挖出，之后對(duì)軟土進(jìn)行晾曬，或者是采用砂石、一般土、礦渣進(jìn)行置換處理，在軟基處理的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)施工方案、施工要求，采用分層回填的方式，一般情況，分層回填的過(guò)程中，土層的厚度不能大于40 cm。其次，施工人員需要利用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，當(dāng)壓實(shí)度大于90%時(shí)，才可以進(jìn)行下一層的澆筑，在碾壓時(shí)，確保對(duì)回填土的碾壓達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而有效的保證公路路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

1.2 排水墊砂層處理技術(shù)

在公路路基設(shè)計(jì)中，在處理一些軟土層表面薄弱、含水量大的地基，例如，在一些積水荷塘地基、小湖地基中就可以應(yīng)用排水墊砂層處理技術(shù)，通過(guò)在軟基上布置墊砂層來(lái)讓軟土進(jìn)行固結(jié)，對(duì)土壤中的含水量進(jìn)行控制，當(dāng)土壤中的水份降低時(shí)，公路的荷載力就會(huì)加強(qiáng)，從而將軟基處理的效果進(jìn)一步提高。

1.3 高壓噴射施工技術(shù)

高壓噴射注漿技術(shù)實(shí)質(zhì)上是一種壓密注漿處理技術(shù)，在進(jìn)行高壓噴射施工技術(shù)時(shí)，會(huì)散發(fā)出大量的噴射沖力，從而有利于混凝土的攪拌工作，在攪拌工作結(jié)束之后，就會(huì)形成混凝土圓柱，以此來(lái)對(duì)軟基結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，將公路路基設(shè)計(jì)中的軟基土層密度進(jìn)一步提高，有效的避免路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

1.4 深層攪拌樁技術(shù)

在路基處理中采用深層攪拌樁技術(shù)時(shí)，需要在施工前，做好路基處理的準(zhǔn)備工作，對(duì)施工圖紙與施工方案進(jìn)行綜合的分析，在應(yīng)用深層攪拌樁軟基處理技術(shù)時(shí)需要記住以下工作要點(diǎn)。首先為了使水泥攪拌樁與施工要求相符，施工人員可以在主機(jī)上懸掛吊墜，這樣施工人員就可以及時(shí)的對(duì)水泥攪拌樁的垂直度進(jìn)行調(diào)整，從而有效的確保水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。其次，施工單位需要建立健全的監(jiān)督機(jī)制，在材料環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，使得水泥用量與實(shí)際達(dá)標(biāo)要求相符，例如，在混凝土施工環(huán)節(jié)，混凝土極易受到水泥水化熱的影響而出現(xiàn)溫度裂縫，所以在對(duì)材料進(jìn)行檢查時(shí)，要檢查施工單位在實(shí)際施工中是否應(yīng)用了水泥水化熱程度較低的礦渣硅酸鹽水泥等。最后，施工人員在攪拌的過(guò)程中應(yīng)該確定水泥的配比，從而有效的提高軟基處理質(zhì)量。

2 工程實(shí)例

本文主要以某公路線路建設(shè)為研究對(duì)象，對(duì)軟基處理的施工方案進(jìn)行探討，該公路線路的地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，降雨量較大，在夏季來(lái)臨時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)陽(yáng)雨天氣，其中公路巖土表層中有軟土現(xiàn)象的存在，并且公路巖土表面中的含水量豐富，具有較高的壓縮性，在厚度方面，軟土的厚度為2.5 m左右，薄層粉細(xì)砂的厚度為10～50 mm。

在對(duì)該工程進(jìn)行施工時(shí)，依據(jù)不同路段的軟土結(jié)構(gòu)，采取了以下軟基處理技術(shù)。一是由于軟土中含有豐富的地下水，所以在對(duì)軟基進(jìn)行處理時(shí)，對(duì)排水墊砂層的施工技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用，在應(yīng)用這一施工技術(shù)時(shí)，運(yùn)輸距離影響施工進(jìn)度，所以應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行就近選取。在排水砂墊層法中，首先施工人員將砂層放置在路基底部的地面上，以此來(lái)增加排水層，在填土的過(guò)程中，受到荷載增加的影響，位于路基中的水份就會(huì)被擠壓出去，從而將其從砂墊層排出。其次，施工人員需要對(duì)砂墊層的厚度進(jìn)行控制，將其控制在0.8～1.0 m的范圍之內(nèi)，并且為了防止水從砂墊層返回路基，需要對(duì)粘性土進(jìn)行鋪墊。最后，施工人員需要在路基兩側(cè)對(duì)排水溝進(jìn)行設(shè)置，從而方便水的排出。二是在該公路線路中為3 m的路段，采用了換填法，用砂石、粘性土等代替原來(lái)的軟土，從而有效的提高路基處理的穩(wěn)定性。三是在該工程中，對(duì)符合地基法進(jìn)行了應(yīng)用，將水泥土攪拌樁與振沖樁復(fù)合地基應(yīng)用在天然地基中，并且添加了加筋材料，使其形成人工地基。

3 公路路基設(shè)計(jì)中軟基處理方案

3.1 路塹處理

路塹處理是軟基處理技術(shù)中的重要環(huán)節(jié)，在施工之前，需要對(duì)路槽內(nèi)存在的濕土進(jìn)行處理，將其挖出之后，需要向路槽內(nèi)添加生石灰，并且使用挖掘機(jī)等機(jī)械對(duì)其進(jìn)行翻轉(zhuǎn)與攪拌。在使用填料時(shí)，需要進(jìn)行悶料處理，一般情況下，悶料的時(shí)間為1 d，在悶料結(jié)束后，將生石灰添加其中，這一操作具有重復(fù)性的特點(diǎn)，從而使?jié)裢量梢耘c生石灰進(jìn)行有效的融合，確保土壤中的含水量與實(shí)際的施工要求相符。除此之外，在施工結(jié)束之后，需要以設(shè)計(jì)流程為基礎(chǔ)，在路槽內(nèi)對(duì)土壤進(jìn)行鋪撒，從而使土壤顆粒與路基的施工規(guī)范相符。

3.2 路堤處理

在路堤處理過(guò)程中，需要采取分層處理的方法來(lái)開展填充作業(yè)，在填充之前，施工人員需要對(duì)土壤進(jìn)行翻曬處理，在相關(guān)工作結(jié)束之后，需要根據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，之后才能開展施工作業(yè)。在該工程施工中，雖然大部分的軟土具有較高的含水量，但是仍然存在一些含水量少的干燥路段，在對(duì)這些路段進(jìn)行施工中，可以在不加入白灰的條件下，進(jìn)行翻轉(zhuǎn)碾壓作業(yè)。

3.3 施工質(zhì)控要點(diǎn)

在進(jìn)行公路路基設(shè)計(jì)中的軟基處理方案進(jìn)行分析時(shí)，要注意對(duì)施工質(zhì)控要點(diǎn)進(jìn)行明確。首先，在軟基處理的過(guò)程中，需要按照公路路基的施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)填筑層的厚度進(jìn)行控制，從而有效的降低碾壓施工的難度，節(jié)省施工成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化。其次，在施工質(zhì)控要點(diǎn)中，需要進(jìn)行石灰原料的處理工作，否則一旦在處理軟基的過(guò)程中，出現(xiàn)石灰消解不充分的現(xiàn)象，就會(huì)造成路基膨脹。最后，需要對(duì)路基中的含水量進(jìn)行控制，對(duì)于一些含水量較高的路基，需要進(jìn)行翻曬處理，并且在排水的過(guò)程中，需要對(duì)排水溝、排水板進(jìn)行設(shè)置，從而使路基的含水量小于30%。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路路基設(shè)計(jì)中的軟基處理較為復(fù)雜，因此相關(guān)人員需要引起重視，首先要對(duì)公路路基設(shè)計(jì)中涉及的回填土技術(shù)、排水墊砂層技術(shù)、高壓噴射施工技術(shù)、深層攪拌樁技術(shù)等常用軟基處理技術(shù)進(jìn)行探討，然后再結(jié)合具體的工程實(shí)例，確定軟基處理方案，進(jìn)而有效的提高軟基處理水平與質(zhì)量。