叢 陽,劉百超,張仕睿

(1.北京城建道橋建設(shè)集團(tuán)有限公司,北京 100085;2.中交廣州航道局有限公司,廣州 510000)

1 工程概況

某高速公路項(xiàng)目的橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為84 m+150 m+81 m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁連續(xù)剛構(gòu)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案的要求，主墩下部結(jié)構(gòu)采用的是雙肢薄壁空心墩的形式，整個(gè)工程的橋墩設(shè)計(jì)高度最大為119 m，橫橋向8.5 m、順橋向3.2 m，橋墩安裝的間隔距離為4.6 m，頂部與底部根據(jù)需要來設(shè)置矩形截面墩體形式。墩身上部與橋梁的主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定連接，本次橋梁項(xiàng)目的10#、11#墩位置上都布置系梁結(jié)構(gòu)。

本次橋梁項(xiàng)目中高墩施工方法為翻模施工，工程中的模板采用的是4 mm厚鋼板、8#槽鋼、8#角鋼制作而成，單個(gè)組成結(jié)構(gòu)廠6 m，總共制作8套輪換應(yīng)用，模板結(jié)構(gòu)的連接采用的是拉桿裝置，其為Φ25精軋螺紋鋼。

2 薄壁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 測(cè)量放樣

承臺(tái)結(jié)構(gòu)施工完成后，需要在墩柱的四周角點(diǎn)處設(shè)置全站儀測(cè)量位置精度，并且需要準(zhǔn)確判定高程參數(shù)，且需要達(dá)到工程的數(shù)據(jù)精度要求，并且需要通過墨線來確定輪廓線路的位置，以確保項(xiàng)目質(zhì)量。

2.2 勁性骨架、鋼筋加工及安裝

(1)勁性骨架與鋼筋都要根據(jù)設(shè)計(jì)方案來施工，確保其連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與牢固性達(dá)到要求，并且需要隨時(shí)檢測(cè)保護(hù)層厚度數(shù)據(jù)，以提升墊塊結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，從而可以滿足工程的質(zhì)量要求。墊塊一般采用5 cm×5 cm×保護(hù)層厚的C50混凝土塊。

(2)墩柱結(jié)構(gòu)四角應(yīng)該設(shè)置四根L100×100×10角鋼，任何兩個(gè)部分之間需要使用鋼板來進(jìn)行連接，一般可以采用焊接的方式，確保焊接牢固與穩(wěn)定，不能存在任何的焊接缺陷，焊接完成之后需要檢查焊接質(zhì)量，保證其達(dá)到要求。施工完成之后，應(yīng)該將勁性骨架的自由度控制在9 m以內(nèi)，在該部分安裝施工結(jié)束后，才能開始墩身鋼筋施工。

(3)鋼筋需要在加工棚內(nèi)進(jìn)行，除了需要進(jìn)行豎向鋼筋材料的生產(chǎn)與加工外，其他結(jié)構(gòu)部分在制作的過程中需要進(jìn)行放樣加工，部分鋼筋可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎施工，經(jīng)過試驗(yàn)達(dá)到要求之后才能應(yīng)用到工程中，為后續(xù)施工的順利進(jìn)行提供良好的基礎(chǔ)條件。在施工中，需要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和管理，確保鋼筋精度達(dá)到要求。制作完成之后的鋼筋需要進(jìn)行標(biāo)識(shí)，主要是規(guī)格、型號(hào)與安裝位置等方面的信息，對(duì)于不符合要求的鋼筋需要分別放置，禁止應(yīng)用到工程中，防止因?yàn)殇摻钯|(zhì)量不足的原因而導(dǎo)致工程質(zhì)量無法達(dá)到要求。

2.3 預(yù)留孔及預(yù)埋件施工

(1)排水管中應(yīng)該布置Φ10 cmPVC管成孔，所有結(jié)構(gòu)都要對(duì)稱設(shè)置。

(2)墩身空心結(jié)構(gòu)部分的四周位置上應(yīng)該布置通氣孔裝置，并且需要布置Φ10 cm的PVC管而成，結(jié)構(gòu)形式與尺寸都要達(dá)到設(shè)計(jì)方案的要求。

(3)塔吊等部件的施工應(yīng)該按照廠家要求來進(jìn)行，一般都需要在混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)埋鋼板，并且使用鋼筋將墩身鋼筋連接，一般采用焊接的方式連接，而電梯一般需要間隔9 m設(shè)置一道，根據(jù)施工方案逐步施工，提升工程結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，滿足工程的施工需要。

2.4 模板安裝

(1)首次立模準(zhǔn)備。應(yīng)用墨線來進(jìn)行底部輪廓的描述，并且需要適當(dāng)?shù)脑黾幽０鍖挾瘸叽?，安裝施工中應(yīng)該沿著墨線邊緣來進(jìn)行，確保安裝的位置精度達(dá)到要求。

(2)模板安裝。應(yīng)用塔吊來進(jìn)行模板吊裝施工，首先進(jìn)行墩身結(jié)構(gòu)部分的拼裝，要按照施工工序來進(jìn)行。外模板的接縫位置需要粘貼雙面膠來進(jìn)行堵漏，以防止在施工中出現(xiàn)漏漿的問題。外模板安裝到規(guī)定的位置上，然后才能進(jìn)行內(nèi)模板的安裝施工，并且需要設(shè)置墊塊，應(yīng)用拉桿實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的連接。模板之間需要使用螺栓進(jìn)行穩(wěn)定連接，保證整體性達(dá)到要求。

(3)立模檢查。模板安裝結(jié)束之后，應(yīng)該通過全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備進(jìn)行頂部標(biāo)高和平面度的檢測(cè)，以確定其是否滿足工程的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)規(guī)范要求。如果發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重的尺寸偏差，就要進(jìn)行整改。測(cè)量過程中需要通過全站儀來進(jìn)行中心線的調(diào)整，保證其處于合理的位置上，并且通過激光鉛垂儀來測(cè)定垂直度，保證其達(dá)到要求。此時(shí)需要注意，測(cè)量結(jié)果必須要達(dá)到及精確度的要求，避免外部因素的影響。

2.5 混凝土灌注

(1)混凝土拌制前應(yīng)該在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)確定相應(yīng)的配合比參數(shù)，此時(shí)需要充分的考慮到工程材料中的砂石率的含水率，此外，還應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際需要來進(jìn)行攪拌時(shí)間、塌落度、水灰比等數(shù)據(jù)，從而可以有效的防止工程中的混凝土徐變收縮而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂紋，從大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)可以確定，混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)該控制在2.5 min/盤料?；炷敛牧现械母鱾€(gè)組成材料的質(zhì)量也能夠有效的控制，尤其在夏季溫度過高的條件下，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于碎石與攪拌水的控制，并且需要嚴(yán)格控制材料的出機(jī)溫度，如果有必要，需要在碎石表層噴灑適量水，以達(dá)到溫度的要求。

(2)澆筑施工之前應(yīng)該全面的檢查模板、鋼筋和預(yù)埋件的質(zhì)量，并且需要做好數(shù)據(jù)的記錄，在所有的要求都達(dá)到要求后才能開始澆筑?；炷两Y(jié)構(gòu)部分的澆筑施工要按照施工工藝來進(jìn)行，從一側(cè)開始到另外一側(cè)施工，不能隨意的澆筑施工。根據(jù)工程的需要，可以采用分層澆筑施工方法來進(jìn)行，單層厚度需要控制在40 cm以下。澆筑結(jié)束之后，需要采用分層振搗的方式，插入振搗棒，此時(shí)需要保證振搗棒插入到上一層的10 cm左右位置，并且需要留振10 s，以防止出現(xiàn)漏振或者過振的問題，振動(dòng)時(shí)間要結(jié)合實(shí)際情況確定，以達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)度為目標(biāo)，且不會(huì)存在泛漿的問題。

2.6 模板拆除

混凝土強(qiáng)度達(dá)到10 MPa以上并且結(jié)構(gòu)邊角位置不會(huì)存在損壞的問題，在進(jìn)行骨架與鋼筋結(jié)構(gòu)部分安裝結(jié)束后，達(dá)到質(zhì)量要求才能拆除模板，然后可以進(jìn)行后續(xù)施工。

2.7 模板提升

模板拆除應(yīng)該自下而上來進(jìn)行，并且將模板清除干凈，在表層涂刷一層脫模劑，然后逐步向上提升拆除，直到完成整個(gè)部分的施工。

2.8 系梁施工

墩身結(jié)構(gòu)部分施工到系梁位置之后，需要在兩側(cè)滑架安裝工字鋼，此時(shí)需要將兩側(cè)的支撐架與系梁鋼管拆除掉，然后就可以在兩墩之間設(shè)置支架，并且需要將支架安裝到外模板的結(jié)構(gòu)上。為了能夠切實(shí)提升滑架結(jié)構(gòu)部分連接的穩(wěn)定性和剛度性能，需要在兩側(cè)鋼管架與鋼管中設(shè)置部件連接，形成整體結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到穩(wěn)定性的要求，從而可以確保工程的安全性達(dá)到要求。

2.9 墩頂實(shí)心段施工

模板翻升到墩頂實(shí)心結(jié)構(gòu)位置上，需要拆除內(nèi)模架，一般是利用吊裝方式開始進(jìn)行底板的安裝施工，此時(shí)需要通過鋼筋綁扎以達(dá)到穩(wěn)定性的提升，并且需要在外模位置上進(jìn)行澆筑施工。

3 結(jié)束語

橋梁高墩施工可以大大提升橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，并且能夠提升工程的質(zhì)量，但是在施工中還存在很多問題，需要積極的采取措施解決問題，切實(shí)提升工程質(zhì)量，滿足交通運(yùn)行的需要。