王 慧

(雙城區(qū)農(nóng)村公路管理站，黑龍江 哈爾濱 150100)

1 農(nóng)村公路橋梁病害類型及產(chǎn)生原因

1.1 橋面裂縫

在公路施工過程中出現(xiàn)橋面裂縫的原因主要包括溫差變化大、車輛負(fù)荷重、混凝土配比不合理等。首先，由于農(nóng)村公路橋梁在施工過程中，多由規(guī)模較小的施工隊(duì)伍建設(shè)，有的施工隊(duì)伍甚至未取得相應(yīng)的資質(zhì)，對(duì)橋面的施工要求把握不準(zhǔn)，當(dāng)溫度差別幅度較大時(shí)，特別是北方地區(qū)，天氣溫差較大的季節(jié)，為了減少投入成本，就會(huì)不經(jīng)檢測(cè)，直接進(jìn)行橋面鋪設(shè)，造成裂縫的出現(xiàn)。其次，由于農(nóng)村公路監(jiān)管不嚴(yán)，很多車輛超載嚴(yán)重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了橋面的負(fù)荷能力，在長期的超正常負(fù)荷狀態(tài)下，橋面出現(xiàn)裂縫的幾率就會(huì)極大升高。最后，由于施工隊(duì)伍的施工人員大多為農(nóng)民工，缺乏專業(yè)知識(shí)的指導(dǎo)，施工操作不規(guī)范，特別是在配制混凝土材料時(shí)，對(duì)其中的配比掌握不準(zhǔn)確，導(dǎo)致鋪設(shè)成橋面后出現(xiàn)裂縫。

1.2 地基沉降不均勻

農(nóng)村公路橋梁地基沉降不均勻現(xiàn)象的原因主要有以下幾方面：一是，農(nóng)村公路橋梁在施工之前，施工設(shè)計(jì)人員未到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，無法掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)情況，設(shè)計(jì)的施工圖紙與施工實(shí)際不符；二是，操作人員不規(guī)范。在施工過程中，施工人員的專業(yè)技能不強(qiáng)，對(duì)操作的規(guī)范掌握不熟練，甚至有的施工人員還存在偷工減料的情況，都會(huì)影響地基的施工質(zhì)量；三是，環(huán)境因素復(fù)雜的原因，由于農(nóng)村公路橋梁施工地區(qū)范圍在農(nóng)村，施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的農(nóng)田和山地較多，施工人員對(duì)打樁數(shù)據(jù)掌握不準(zhǔn)確，打樁操作不規(guī)范，導(dǎo)致農(nóng)村公路橋梁的地基不穩(wěn)定，從而造成農(nóng)村公路橋梁結(jié)構(gòu)不堅(jiān)固，埋下重大安全隱患。

1.3 鋪裝層出現(xiàn)坑槽

農(nóng)村公路橋梁鋪裝層出現(xiàn)坑槽測(cè)原因主要有以下幾點(diǎn)：一是，砂漿抗壓強(qiáng)度較低，如果出現(xiàn)裂縫，在長期超負(fù)荷的碾壓下，就會(huì)形成坑槽；二是，瀝青層和混凝土層之間的粘連度過低，在重載的擠壓下，就會(huì)出現(xiàn)鋪裝層脫離瀝青層的現(xiàn)象；三是，瀝青層的抗?jié)B性能差，一旦雨水在沿瀝青裂縫進(jìn)入基層，車輛經(jīng)過時(shí)就會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，在反復(fù)的動(dòng)水壓力作用下瀝青面層極易脫落。

2 農(nóng)村公路危橋改造施工中加固技術(shù)的運(yùn)用

2.1 裂縫處理

(1)公路橋梁表面噴涂

如果農(nóng)村公路橋梁路面出現(xiàn)裂縫，可以先將裂縫進(jìn)行鑿毛操作，再將密度和粘性較大的水泥砂漿噴涂在路面表層，形成堅(jiān)實(shí)緊密的保護(hù)層，從而完成對(duì)農(nóng)村公路危橋裂縫的修補(bǔ)。但是，在噴涂之前，施工人員要先將裂縫內(nèi)和路面的雜物徹底清理掉，保證噴涂層面干凈整潔。

(2)表面處理

農(nóng)村公路危橋表面的微小裂縫，可以采用步驟簡(jiǎn)單的表面處理方法，就是使用兼具伸縮性和防水性較強(qiáng)的材料進(jìn)行表面涂抹，以達(dá)到修補(bǔ)農(nóng)村公路危橋的目標(biāo)。

(3)注漿

當(dāng)農(nóng)村公路危橋出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以通過注漿時(shí)選擇加入水泥或樹脂的特殊材料進(jìn)行填充，能夠有效增強(qiáng)農(nóng)村公路橋梁本身的穩(wěn)固性，延長其使用壽命，減少再次出現(xiàn)裂縫，或裂縫繼續(xù)惡化的情況。

(4)填充材料

如果農(nóng)村公路危橋出現(xiàn)的裂縫較深、較寬，就可以現(xiàn)在出現(xiàn)裂縫的地方鑿開一段深槽，再向槽內(nèi)填充樹脂、瀝青、水泥砂漿等材料，提高裂縫的修補(bǔ)質(zhì)量，降低對(duì)農(nóng)村公路危橋的整體影響。

2.2 鋪裝處理

農(nóng)村公路橋梁大多修建時(shí)間較早，相關(guān)的施工資料無處查詢，在拆除橋面鋪裝層時(shí)，要先進(jìn)性試探性的拆除，在拆除過程中了解鋪裝層的厚度和結(jié)構(gòu)，減少破壞橋體的機(jī)率，同時(shí)還要先對(duì)護(hù)欄進(jìn)行修復(fù)，再對(duì)橋面鋪裝。同時(shí)，還要結(jié)合農(nóng)村公路的交通情況，橋面對(duì)防水和粘性的材料的要求，選擇合適的鋪裝材料，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性的鋪裝，通過抗剪強(qiáng)度、瀝青層與混凝土層的粘連度等性能試驗(yàn)，再進(jìn)行大面積的鋪裝。

2.3 預(yù)應(yīng)力處理

在建設(shè)農(nóng)村公路橋梁時(shí)，要從合理設(shè)置預(yù)應(yīng)力上，加強(qiáng)橋梁本身的堅(jiān)固程度。再對(duì)農(nóng)村公路危橋改造時(shí)，同樣，在加設(shè)外部應(yīng)力的同時(shí)，要提升預(yù)應(yīng)力的作用發(fā)揮。在具體操作中，就是加大公路危橋原有構(gòu)件的應(yīng)力，能夠極大降低自身的重量，而且還能夠提升橋梁的整體穩(wěn)固性，減少公路橋梁裂縫的產(chǎn)生，有效延長使用壽命。

2.4 截面處理

在農(nóng)村公路危橋改造中，很多施工單位使用加大截面的技術(shù)，這種技術(shù)操作簡(jiǎn)單，對(duì)交通的影響較小。在具體操作中，就是在公路橋梁原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行澆筑一層稍后的混凝土層，能夠提高危橋的剛度，提升公路橋梁的負(fù)荷能力。加大截面處理技術(shù)，簡(jiǎn)單易行，而且投入使用后，也不易出現(xiàn)質(zhì)量問題，得到了廣泛的推廣。

2.5 補(bǔ)強(qiáng)層處理

如果農(nóng)村公路危橋的原有構(gòu)件中，鋼筋和結(jié)構(gòu)都良好，就可以使用橋面補(bǔ)強(qiáng)層處理方法進(jìn)行加固。由于補(bǔ)強(qiáng)層處理方法耗時(shí)長、操作繁雜，并對(duì)主梁和原始結(jié)構(gòu)造成一定的損害，所以，只有當(dāng)危橋橋面損壞嚴(yán)重需要改造大修時(shí)才使用。在具體操作中，要對(duì)原橋面的鋪裝層進(jìn)行徹底拆除，重新鋪裝一層合適厚度的強(qiáng)化層，來提高主梁的承載能力，并將一部分負(fù)荷分散向兩側(cè)，從而提升公路橋梁的整體性能。

2.6 樁基處理

如果農(nóng)村公路橋梁橋墩基礎(chǔ)底部為軟土層時(shí)，橋墩在長期使用中就會(huì)出現(xiàn)沉降，降低墩臺(tái)樁基和地基的深度，影響公路橋梁的穩(wěn)固程度，縮短公路橋梁的使用乃年限。針對(duì)這種情況，施工人員要對(duì)樁基進(jìn)行處理，通過采用增補(bǔ)樁基的方法，在原有樁基結(jié)構(gòu)周圍，加設(shè)鉆孔樁，或直接將鋼筋混凝土的預(yù)制樁結(jié)構(gòu)打入樁基周圍，從而形成更大面積的樁基承重臺(tái)，提升整個(gè)橋梁的負(fù)荷能力和穩(wěn)固性。

3 結(jié) 語

綜上所述，通過加固技術(shù)改造農(nóng)村危橋的過程中，可以看出，農(nóng)村公路危橋加固技術(shù)的根本，在于提升公路橋梁的承載能力，滿足日益增加的車輛運(yùn)載需求。所以，施工人員在選擇加固技術(shù)時(shí)，要明確加固農(nóng)村危橋的目的，再根據(jù)農(nóng)村危橋的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)合理的操作，以提升農(nóng)村公路橋梁的整體性能，為我國的農(nóng)村發(fā)展提供良好的環(huán)境。