社長(zhǎng)

時(shí)至今日，曾被眾多大佬看好的銀隆卻竟然淪落到拍賣的地步，董明珠成為很多人眼里的笑話，霸氣的她反手又要把銀隆創(chuàng)始人魏銀倉、六位高管送入大牢。這段愛恨情仇，其實(shí)都要從銀隆在當(dāng)時(shí)“宣稱”擁有世界領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)說起。

英雄所見略同

相比目前主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)非常明顯。首先，是充電神速。在大倍率充電條件下，鈦酸鋰電池充滿電只需要6分鐘，而普通的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池最快也需要1-2小時(shí)。不止如此，鈦酸鋰電池的充電次數(shù)也是其他電池難以望其項(xiàng)背的。普通的三元鋰電池循環(huán)次數(shù)不過千余次，磷酸鐵鋰電池稍微好一些，比亞迪的刀片電池可以做到3000次循環(huán)壽命，而鈦酸鋰電池循環(huán)壽命竟然可以達(dá)到上萬次。

這些還不是鈦酸鋰電池最大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗嬲膬?yōu)勢(shì)還是安全、耐用。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，通常在-20℃左右就會(huì)出現(xiàn)大幅衰減，而鈦酸鋰電池可以在-50℃的低溫環(huán)境下正常工作，表現(xiàn)優(yōu)于其他鋰電池。更重要的是，鈦酸鋰電池安全，在針刺、電鉆、切割、燃燒等實(shí)驗(yàn)中，并沒有發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象。

而這樣一個(gè)改變歷史的技術(shù)，此刻就掌握在銀隆手中，董明珠這等大佬怎么可能不把握住機(jī)會(huì)？尤其是當(dāng)時(shí)的銀隆也需要擴(kuò)張和融資，創(chuàng)始人魏銀倉與董明珠二人簡(jiǎn)直是一拍即合，迅速開始了“蜜月期”。

在董明珠看來，銀隆對(duì)于格力來說，是入局新能源汽車的好機(jī)會(huì)。格力多年在家電行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，有一定大三電和小三電方面的技術(shù)儲(chǔ)備。但唯獨(dú)缺少電池技術(shù)，而銀隆恰恰完美彌補(bǔ)格力在電池技術(shù)方面的缺失。在董明珠眼里，“珠海銀隆是個(gè)未被發(fā)現(xiàn)的‘金子。從技術(shù)角度分析，珠海銀隆的技術(shù)在中國是唯一的，這次收購對(duì)格力來說是如虎添翼。”

當(dāng)然，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)并非銀隆這一家，能在董明珠眼里，從眾多優(yōu)秀企業(yè)中脫穎而出的，還有銀隆董事長(zhǎng)魏銀倉。魏銀倉曾在公開場(chǎng)合表示：“現(xiàn)在社會(huì)上的新能源電池，沒有為社會(huì)帶來一個(gè)安全的、放心的、經(jīng)濟(jì)的使用和技術(shù)保障，這是不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?！?/p>

這一番話說出來，怕是要得罪很多同行，這話的另一層意思就是，我做的電池非常安全，可以為社會(huì)負(fù)責(zé)。有意思的是，董明珠也說過同樣的話，“中國的汽車有一點(diǎn)粗制濫造。”兩人不僅在技術(shù)路線上步調(diào)一致，這種直率，不怕得罪人的性格，更是氣味相投。這讓董明珠認(rèn)為把銀隆納入格力麾下，絕對(duì)是個(gè)正確的選擇。

董明珠便帶著銀隆新能源的收購方案召開股東大會(huì)。各位股東們面對(duì)這家130億巨額估值的公司，好像并不贊成，倒是引起股東們的種種疑惑。最終鬧的不歡而散，收購計(jì)劃也就此落空。董明珠也為她在董事會(huì)上說的一翻話付出了沉痛的代價(jià)。格力宣布，董明珠不再擔(dān)任格力集團(tuán)董事長(zhǎng)職務(wù)，僅為格力電器的董事長(zhǎng)兼總裁。

董明珠押上自己全部身家甚至舉債，拿出20億元，好友王健林、劉強(qiáng)東等也鼎力相助，總共湊來30億換來銀隆22.388%股份。入股后，董明珠用自己的名氣，在公眾場(chǎng)合多次為銀隆站臺(tái)。慢慢地，銀隆從一個(gè)不知名的品牌，開始與董明珠掛鉤，漸漸走進(jìn)人們的視野中。

從“相愛”走向“相殺”？

但兩人從“相愛”走向“相殺”，源自魏銀倉想收購一汽夏利和“特斯拉殺手”Lucid的計(jì)劃均受到董小姐反對(duì)而失敗。魏銀倉在自家的公司徹底失去“權(quán)力”，董明珠發(fā)現(xiàn)這個(gè)小弟并不聽話，“蜜月期”算是結(jié)束了。

隨著矛盾不斷激增，魏銀倉2017年底辭職，銀隆的麻煩卻隨之而來。2018年1月10日，一群身穿“欠債還錢“的白色體恤，打出“我們要吃飯、我們要生活”的橫幅，珠海思齊電動(dòng)汽車設(shè)備公司的員工站在銀隆大門口。銀隆曾是思齊最大客戶，但欠款7，600萬元。

董明珠2017年2月才正式入股銀隆新能源，按時(shí)間推算，董明珠與這筆欠款的關(guān)系并不大，跟投的王健林更是“人在家中坐，鍋從天上來?！倍仪穫贿€，絕不是董明珠的做事風(fēng)格，董明珠曾在公開場(chǎng)合表示：“格力電器從1997年就沒有在銀行貸過一分錢?！?/p>

惹了麻煩的魏銀倉，想拍拍屁股走人？董明珠怎么能就此輕易放過，別忘了董明珠當(dāng)初說的話，“銀隆三年要做1000億元，做不出來我肯定干掉他?。ㄎ恒y倉）”。2018年11月，一封《致銀隆新能源股份有限公司各股東的函》，自曝公司實(shí)際控制人魏銀倉、孫國華通過關(guān)聯(lián)交易侵占公司財(cái)產(chǎn)損害公司利益，部分行為涉嫌構(gòu)成刑事犯罪，共三起案件，總金額超7.8億元。

后來得到的消息是，魏建倉已從香港潛逃至美國，被列為國際刑警組織紅通名單，前董事長(zhǎng)兼總裁孫國華被刑拘。兩位嫌犯的股權(quán)已經(jīng)被法院凍結(jié)。事到今天，在阿里拍賣平臺(tái)上被拍賣的“銀隆新能源股權(quán)”顯示的是“股票凍結(jié)查封”，而銀隆新能源被凍結(jié)的股權(quán)只有“銀隆控股”和“珠海厚銘”兩家公司，這兩家公司分別魏銀倉和孫國華個(gè)人的。

“造車夢(mèng)”的危機(jī)

董明珠與魏建倉相愛相殺的故事到這里已經(jīng)結(jié)束，可就造車這場(chǎng)硬仗來看，董明珠的斗爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

在經(jīng)過“拖欠供應(yīng)商貨款”、“原董事長(zhǎng)侵占公司利益”等一系列負(fù)面報(bào)道后，資本對(duì)銀隆并不看好，從最近的法拍就完全可以看出。在拍賣網(wǎng)展出的上千萬股中，最終只有3筆成交，共售出7萬股，股權(quán)均價(jià)從最初32元/股到27元/股，打八折也沒有吸引到買家，銀隆新能源處在無人接盤的尷尬境地。

而且銀隆的電池技術(shù)也毫無突破。目前銀隆旗下能量密度最大的一塊鈦酸鋰電池只有82Wh/kg，當(dāng)下市場(chǎng)主流電池能量密度已經(jīng)達(dá)到140-180Wh/kg。在相同重量的一塊電池上，市場(chǎng)上主流電池可以跑400公里，而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公里。充電快、壽命長(zhǎng)和安全等優(yōu)勢(shì)也成為劣勢(shì)。其最大的弊端能量密度小，是阻礙鈦酸鋰電池發(fā)展的重要原因之一。銀隆至今還沒有突破這個(gè)難關(guān)，也就是說鈦酸鋰電池并不適合爭(zhēng)800保600的乘用車市場(chǎng)，只適合短途固定線路，比如物流車、擺渡車、公交車等。根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，2020年1-9月，新能源商用車銷量為7.1萬輛。這注定是個(gè)小市場(chǎng)。

從銀隆近年來新車型裝配的電池來看，其主打的鈦酸鋰電池使用占比正呈斷崖式下降，而磷酸鐵鋰電池的使用占比越來越高。這意味著銀隆暫緩自家主打的鈦酸鋰電池，選擇半路出家改用磷酸鐵鋰電池，但是，銀隆的磷酸鐵鋰電池能量密度只有165Wh/kg，相當(dāng)于處在2018年的水平，而主流的磷酸鐵鋰電池能量密度已經(jīng)達(dá)到180Wh/kg。銀隆除了在鈦酸鋰電池上持續(xù)投入，還要想著在磷酸鐵鋰電池上跟上市場(chǎng)節(jié)奏。更尷尬的是，銀隆目前處在一個(gè)政策補(bǔ)貼退坡的時(shí)期，這意味著銀隆必須靠自己的競(jìng)爭(zhēng)力贏得市場(chǎng)，才能回血，銀隆的艱難可想而知。

電動(dòng)車最大的革命之一，就是徹底斬?cái)嗔嗽械娜加蛙嚨摹靶阅芏▋r(jià)體系”。電動(dòng)車還有一大革命，是對(duì)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的顛覆。

2013年，雷軍戲言小米5年內(nèi)的營業(yè)額擊敗格力，讓董明珠輸一塊錢給他，董明珠大手一揮，將賭注加至10億元。這幾乎是一個(gè)體量相差4倍，在多數(shù)人眼里看來，這是一場(chǎng)實(shí)力懸殊很大的賭局，小米的勝算幾乎為零，結(jié)果確實(shí)如大家所想，小米營收1749億元，而格力2000億元，小米最終輸?shù)暨@場(chǎng)賭約。

但是，格力真的贏了嗎？

賭約兌現(xiàn)后的一年，2019年，小米營收2000億，格力營收1981億，從無到有，小米只用了6年時(shí)間反超格力。實(shí)際雷軍和董明珠對(duì)賭的并不是表面的10億，而是互聯(lián)網(wǎng)制造思維和傳統(tǒng)制造業(yè)思維的對(duì)決。

互聯(lián)網(wǎng)思維的對(duì)決

雷軍對(duì)小米的互聯(lián)網(wǎng)制造思維的理解：小米的互聯(lián)網(wǎng)模式，最重要的是輕資產(chǎn)，采用代工模式；采用互聯(lián)網(wǎng)電商直銷，沒有渠道和零售店；注意力全部放在產(chǎn)品研發(fā)和用戶交流中（小米4000員工，2500名在做用戶溝通，1400名在做產(chǎn)品研發(fā)）。

而今天的新能源汽車也是同樣的道理，不再是單純制造業(yè)，而是“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”，在智能化浪潮的推動(dòng)下，新能源汽車已經(jīng)在一定程度上，除了“車”本身，也被當(dāng)成一個(gè)高科技電子產(chǎn)品。

以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢(shì)力，都有互聯(lián)網(wǎng)背景，帶著互聯(lián)網(wǎng)思維造車。

最初的小鵬和蔚來，選擇代工廠模式生產(chǎn)汽車；四家新勢(shì)力均采用直銷模式，通過線上下單，線下提車，沒有中間商4S店；在研發(fā)方面，以蔚來為例：2019、2018年?duì)I收分別為，78.25億、49.51億；研發(fā)費(fèi)用分別為，44.29、39.98億，研發(fā)費(fèi)用占比超過6成。

今天的智能汽車，非常重視用戶需求，每一位用戶都是產(chǎn)品經(jīng)理，提出合理的需求，只需要一串代碼，通過OTA升級(jí)，就可以實(shí)現(xiàn)軟硬件的功能。今天的新能源汽車的造車模式，已經(jīng)顛覆傳統(tǒng)的汽車制造產(chǎn)業(yè)。

而在與魏銀倉的相愛相殺里，看似贏到最后的董小姐，這一套造車思路，值得大家冷靜下來，仔細(xì)想想，再用傳統(tǒng)制造業(yè)的視角去看新能源汽車，勝算到底大不大。（本文來源于微信公眾號(hào)“電動(dòng)車公社”，有刪節(jié)。）