李桂賢，徐海濤

（湖北汽車工業(yè)學院，湖北 十堰442002）

大學生方程式大賽（FSAE）是具有全球影響力的世界性大學生工程設(shè)計競賽，被譽為“學界的F1”［1］。歐洲擁有全球最多的賽車隊，是FSAE水平最高、舉辦FSAE 最多的地區(qū)。2010 年FSAE 引入中國之后，參與學生高達數(shù)萬名，培養(yǎng)了一大批優(yōu)質(zhì)汽車行業(yè)后備人才。2020 年參加中國FSAE 油車賽、電車賽、無人車賽的高校數(shù)量分別為67 所、73所、26所［2］，但國內(nèi)FSAE的社會關(guān)注度不高，總體呈現(xiàn)出贊助商多、支持力度較小、資金來源單一、國際化程度不高、資源配置不均衡等突出問題。除北上廣地區(qū)大型汽車企業(yè)對車隊贊助力度相對較大外，一般車企每年對車隊的贊助費為30萬左右，小型車企贊助金額為10 萬左右，很多汽車零部件公司采用提供免費零部件的方式進行贊助。東風HUAT賽車隊建立于2011年，隸屬于湖北汽車工業(yè)學院，是一支校企合作、跨年級跨學科專業(yè)的大學生賽車隊，下設(shè)燃油車、電動車和無人車3個組，現(xiàn)有隊員100余人，燃油車連續(xù)6年獲得FSC前5名，其中2次全國總冠軍，電車1次全國總冠軍，并代表中國參加過2 屆德國賽、2 屆日本賽，刷新國內(nèi)FSAE 車隊在世界比賽的記錄；但運營模式還不成熟，與國內(nèi)外典型高校車隊相比還存在較大差距。

1 FSAE車隊運營模式分析

1）“人員+技術(shù)+資金”模式 AMZ 方程式賽車隊隸屬于蘇黎世理工學院。學院給車隊安排全職碩士生和部分兼職生［3］，提供設(shè)備支持，如加壓釜、各種儀表、碳纖維加工、空氣動力學套件、風洞檢測等。車隊與贊助商們有著密切的技術(shù)交流，獲得了大量資金和技術(shù)支持，如與索伯F1 方程式車隊共同探討賽車制造難題解決方案，與汽車相關(guān)企業(yè)聯(lián)合研發(fā)新技術(shù)。車隊成員實力強勁、有足夠的時間和資源進行賽車開發(fā)，學校足夠重視，贊助商提供強大的技術(shù)支持，但此模式不具有模仿性。

2）自由運營模式 CFS賽車隊建立于2003年，隸屬于瑞典查爾姆斯理工大學。學校充分利用地處工業(yè)重鎮(zhèn)的優(yōu)勢，與周邊著名車企如沃爾沃建立了深入的合作關(guān)系，沃爾沃安排1名高級經(jīng)理為車隊提供技術(shù)指導。車隊有效利用學校周邊車企和校友資源，成員起點高，幾乎全是研一學生；車隊采用直線型管理模式，自主管理，沒有小組負責人、總工和經(jīng)理，成員各司其職、各盡所能，隊長統(tǒng)管全局、負責收發(fā)郵件拉贊助。自由模式的不足是車隊每年都會更新成員，成員之間缺乏經(jīng)驗傳承。

3）“產(chǎn)業(yè)鏈+贊助商+校友”模式 翼馳車隊（油車）和DIAN Racing 車隊（電車）隸屬于中國同濟大學汽車學院，分別成立于2007年和2013年，獨立運營，是中國高校頂尖的大學生車隊。DIAN Racing車隊擁有40多家贊助商［4］，并不斷增多。此外，上海眾多汽車企業(yè)包括國際知名車企為同濟車隊尤其是電車隊提供強大的技術(shù)支持，如保時捷提供免費測試場地和初步技術(shù)支持，還安排1 名“充電計劃”帶頭人［5］提供指導。其運營模式可概括為學校主導的“產(chǎn)業(yè)鏈+贊助商+校友”模式。車隊有效利用學校周邊獨特的汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源和校友資源，獲得充足的資金和技術(shù)支持；不足是尚未商業(yè)化運營，獨特的產(chǎn)業(yè)鏈資源難以復制。

4）產(chǎn)學研深度融合的項目公司模式 HRT 車隊成立于2009年，隸屬于哈爾濱工業(yè)大學（威海），下設(shè)燃油車、電車、巴哈車和無人車4支隊伍，是國內(nèi)首創(chuàng)碳纖維單體殼車身的參賽車隊，2016 年電車和巴哈車取得全國總冠軍［6］。2017 年車隊核心成員創(chuàng)辦了威海坦途科技有限公司。其運營模式是產(chǎn)學研深度融合，教師為車隊提供了強大的科研經(jīng)費支持，一定程度上實現(xiàn)了自我運營。哈工大老師以威海坦途公司的名義承接國家相關(guān)重大研究課題，車隊成員是車輛、機械相關(guān)課題的參與者、實驗測試者，研究成果歸威海坦途公司。此外，威海坦途公司充分利用哈工大威海校區(qū)與威海光威集團之間的校企合作，深耕大學生方程式賽車零部件用品市場，開發(fā)出了3款專門針對大學生方程式大賽的高性價比且輕量化的產(chǎn)品，即鋁合金輪輞、碳纖維輪輞和碳纖維防撞塊［7］，受到多數(shù)車隊的追捧。該運營模式依靠科研項目的比重大。

2 東風HUAT賽車隊運營模式分析

2.1 現(xiàn)狀分析

1）資金短缺且來源單一 車隊的資金來源單一，主要依靠外部資源。東風商用車有限公司是車隊的獨家贊助商，東風商用車有限公司的捐贈，加上學校的財政投入，車隊每年經(jīng)費近百萬，但與“資金+技術(shù)+人員”模式的全方位贊助相比，不在同一個層次。車隊汽車零部件贊助商提供的零部件不足以支撐油車、電車和無人車的制作，車隊仍存在資金短缺的問題。增加資金投入、加強研發(fā)，完全倚靠1家公司贊助的財務(wù)風險很大。

2）校企雙方技術(shù)交流不夠深入 車隊雖然在國內(nèi)的比賽中表現(xiàn)不錯，但和汽車企業(yè)的合作不緊密，沒有深層次的技術(shù)交流：車隊地處鄂西北山區(qū)，雖汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，但汽車企業(yè)技術(shù)實力有限，無乘用車企業(yè)；主要贊助商是東風商用車公司，賽車相關(guān)的技術(shù)底蘊不夠，無法提供全面的技術(shù)支持。東風HUAT 方程式賽車采用的前沿科技比較少，基本上都是在前一年的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化。

3）投入產(chǎn)出比失衡 就目前而言，車隊反哺給贊助商的只有增加其媒體曝光度，從而提高贊助商的品牌知名度和品牌美譽度，贊助商和學校幾乎沒有得到實際利益的回報。僅憑成績優(yōu)勢的校企合作模式不牢固，不可持續(xù)。

4）缺乏自我造血能力 車隊尚不具備自我造血功能，未與汽車企業(yè)進行商業(yè)化合作，在參賽車隊越來越多、零部件價格日益上漲的情況下，單純依靠學校財政投入和外部單一車企贊助的模式，無法支撐車隊的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 運營模式創(chuàng)新

創(chuàng)新運營模式重點在于發(fā)揮車隊品牌優(yōu)勢和十堰市汽車制造優(yōu)勢，打造專業(yè)化運營團隊，將車隊融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈，增強自身造血功能。

1）設(shè)立以車隊為核心的項目公司 車隊應(yīng)借鑒哈爾濱工業(yè)大學HRT 車隊的做法，爭取獲得學校支持，設(shè)立由學?？毓?、車隊核心成員和核心指導老師組成的公司，同時作為學校師生同創(chuàng)、獨立運營的科研實體平臺。后期甚至可以考慮吸納優(yōu)秀校友及其企業(yè)參股項目公司。學校老師可以借助項目公司對外承接科研項目，同時依托十堰市完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和機械加工能力，向參賽隊伍和汽車相關(guān)企業(yè)提供零部件設(shè)計、加工、制造、賽車手培訓和其他賽事服務(wù)。

2）拓展項目公司的業(yè)務(wù)范圍 車隊可依托項目公司，結(jié)合周邊產(chǎn)業(yè)鏈和自身現(xiàn)狀，加強與零部件企業(yè)合作，以零部件性能檢測為切入點，爭取成為眾多汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品試驗和測試機構(gòu)。相較于汽車整車測試，賽車零部件測試在經(jīng)濟性和便利性上更具有優(yōu)勢。車隊可以通過長期練車和比賽，測試合作零部件企業(yè)的新產(chǎn)品，為其提供更多的實驗數(shù)據(jù)，幫助其改進產(chǎn)品。充分利用東風HUAT方程式賽車的品牌知名度和十堰“世界商用車之都”“中國汽車城”的城市影響力，開發(fā)賽車衍生產(chǎn)品，銷售對象主要為畢業(yè)生和感興趣的社會人士尤其是外來旅游度假人士，同時爭取將產(chǎn)品列入政府或國有企事業(yè)單位的紀念品、禮品采購名錄，增加車隊收入來源。

3）打造專業(yè)化運營團隊 以車隊為核心的項目公司離不開專業(yè)高效的運營團隊，學校應(yīng)允許項目公司面向校內(nèi)外招聘專兼職運營人員，組建商業(yè)化運營團隊［8］。充分發(fā)揮車隊的品牌知名度和影響力，進駐抖音快手短視頻傳播領(lǐng)域，借鑒網(wǎng)絡(luò)社交平臺運營的成功經(jīng)驗，以獲取更多的關(guān)注度和流量。在增強自身曝光度的情況下，提高與合作企業(yè)的議價能力。在達到一定粉絲量和觀看量之后，依靠自己強大的流量與商家合作，銷售自己的產(chǎn)品或合作商家的產(chǎn)品。

4）政校企合作開發(fā)娛樂方程式賽車場 汽車制造和汽車文化是汽車產(chǎn)業(yè)的一體兩翼，十堰市作為現(xiàn)代汽車城，不能只有汽車制造，而沒有汽車運動和汽車文化。政校企合作開發(fā)娛樂方程式賽車場，應(yīng)該是車隊的遠期戰(zhàn)略。學校應(yīng)加強政校企合作，積極融入十堰市汽車工業(yè)遺址開發(fā)保護和汽車文化主題街區(qū)建設(shè)工作，多方聯(lián)手打造汽車小鎮(zhèn)，建設(shè)賽車場和展館，讓游客體驗，并定期舉辦娛樂方程式賽車大賽，使方程式賽車成為十堰汽車文化運動的新風尚，成為十堰的新名片。

3 結(jié)語

東風HUAT 方程式賽車隊的運營模式還處于初級階段，不改革創(chuàng)新終將被淘汰。改革創(chuàng)新首先需要學校解放思想，積極借鑒國內(nèi)外典型高校車隊的先進經(jīng)驗，深化產(chǎn)教融合和政校企合作，大膽創(chuàng)新授權(quán)，大力支持車隊充分利用自身品牌資源和周邊產(chǎn)業(yè)鏈，增加贊助商的數(shù)量和規(guī)模，積極探索以賽養(yǎng)賽、以賽養(yǎng)車、以車養(yǎng)車的運營模式，與汽車企業(yè)和零部件企業(yè)結(jié)成緊密的利益共同體，以實現(xiàn)東風HUAT方程式賽車隊的可持續(xù)發(fā)展。