于勝波 陳桂華 李喬 公維潔

（1.國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司，北京 100176；2.中國汽車工程研究院北京分院，北京100070；3.中國汽車工程學(xué)會，北京 100176）

主題詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 道路測試 發(fā)展建議

1 國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試政策法規(guī)

全球主流汽車生產(chǎn)國家都非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展。2016年，美國聯(lián)邦政府為自動駕駛技術(shù)研發(fā)提供40億美元[1]經(jīng)費，歐洲以多國協(xié)作的形式推動合作式智能交通發(fā)展，日本政府發(fā)布《創(chuàng)造戰(zhàn)略性革新規(guī)劃》，通過促進官民合作并以給予經(jīng)費的方式來促進自動駕駛技術(shù)發(fā)展。我國各部委通過頒布促進性政策來支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?，F(xiàn)階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)進入到路測階段，國內(nèi)外紛紛以頒布政策或制修訂法規(guī)的形式允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和新型應(yīng)用探索，由于法規(guī)體系及國情的差別導(dǎo)致各國在道路測試監(jiān)管體系上存在一定差異。

歐洲方面，由德國聯(lián)邦交通和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施部修訂的《道路交通法修正案》于2017年生效[2]，指導(dǎo)德國的道路測試工作，州政府責(zé)任機構(gòu)負責(zé)道路測試的管理及測試許可的發(fā)放；英國交通部于2015年發(fā)布了《無人駕駛汽車的發(fā)展路徑：無人駕駛技術(shù)規(guī)則綜述》《無人駕駛汽車發(fā)展路徑：道路測試指南》[3]，指導(dǎo)英國無人駕駛并負責(zé)監(jiān)管道路測試的規(guī)范與安全；荷蘭眾議院于2018年4月頒布《自動駕駛測試法（草案）》，明確荷蘭交通部負責(zé)自動駕駛汽車的審批和管理。

美國方面，美國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試法規(guī)主要由各州政府負責(zé)制定并發(fā)布，各州機動車管理局負責(zé)具體管理工作。自內(nèi)華達州允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試并于2011年頒發(fā)美國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試許可[4]以來，截止2019年9月，美國已有33個州頒布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試相關(guān)法律或行政指令。

日本方面，警察廳于2016年、2017年分別發(fā)布《自動駕駛汽車道路測試指南》《遠程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》，允許企業(yè)開展自動駕駛道路測試以及遠程自動駕駛道路測試，日本警察廳及地方警方、市政及交通運輸部門來負責(zé)監(jiān)管自動駕駛的道路測試活動。

中國方面，工信部、公安部和交通部負責(zé)指導(dǎo)國家整體智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，并于2018年4月發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》[5]，截止2019年9月，中國已有20多個省市允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，并頒布地方智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試實施細則[6-15]，地方的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試一般由當(dāng)?shù)氐墓ば拧⒐?、交通等主管部門組成聯(lián)席工作組或推進工作組負責(zé)，同時將道路測試情況按時上報工信部、公安部和交通部，此外聯(lián)席小組授權(quán)第三方機構(gòu)負責(zé)道路測試過程的具體工作。截止目前，我國的公開道路測試取得了階段性成果，已有24個地市陸續(xù)發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試實施細則并劃定了供智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用的具體路段。全國各地劃定供智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用的路段里程總計近2 000 km，測試路段主要集中在交通場景復(fù)雜度相對較低的地區(qū)。各地公安機關(guān)交通管理部門累計為62家企業(yè)發(fā)放近284張道路測試牌照。測試主體類型涵蓋整車制造企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)以及科研機構(gòu)等。測試車輛類型涵蓋乘用車、公交車和卡車等。除普通測試牌照外，我國許多地市和企業(yè)積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化應(yīng)用，長沙、滄州、上海等已發(fā)放載人測試牌照，上海為上汽、寶馬、滴滴頒發(fā)示范應(yīng)用牌照；武漢發(fā)出首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車商用牌照。

2 國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試情況對比

為保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的順利開展，針對各國對道路測試的7項共性要求（測試流程、車輛要求、安全駕駛員、道路類型及路段、載人測試、數(shù)據(jù)管理以及商業(yè)保險）進行詳細對比，以期為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的未來發(fā)展提供建議。

2.1 測試流程

國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試流程基本分為考試制和申請制，國內(nèi)道路測試流程相對復(fù)雜。

在歐洲，德國、英國和荷蘭按申請制進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，測試主體只需要將相關(guān)材料提交當(dāng)?shù)刂鞴懿块T即可，此外英國規(guī)定需要在封閉場地進行充分的測試。

在美國，各州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試主要是執(zhí)行申請制，但也有考試制；例如，加利福尼亞州規(guī)定申請企業(yè)只需要提供車輛以及司機的基本信息、車輛保險證明、公司證書即可，申請費僅為3 600美元[16]；內(nèi)華達州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試執(zhí)行的是考試制，首先，提供10 000英里（16 090 km）的封閉測試場測試證明[17]，其次，通過封閉測試場考試，政府人員隨車進行打分。

在日本，《自動駕駛道路測試指南》規(guī)定測試主體向主管機構(gòu)提交測試申請并上報測試計劃，即可開展道路測試。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要經(jīng)過封閉測試場的嚴(yán)格測試后方可申請道路測試。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》規(guī)定，測試主體需要提交測試車輛在封閉道路、場地等特定區(qū)域進行實車測試的證明材料，同時提交獲得國家或省市認(rèn)可的從事汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的第三方檢測機構(gòu)出具的自動駕駛功能委托檢驗報告，省、市級政府相關(guān)主管部門負責(zé)組織受理、審核測試申請，為審核通過的測試車輛逐一出具智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書，由公安機關(guān)交通管理部門負責(zé)發(fā)放試驗用機動車臨時行駛車號牌。

具體到各地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照流程存在一定差別。例如，《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)程》中明確規(guī)定，符合條件的測試主體需要在封閉測試場內(nèi)測試滿5 000 km，然后考試通過后才可以申請智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照；北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照申請需要先在封閉測試場內(nèi)測試滿5 000 km，測試場對測試主體進行能力評估并出具測試報告，評審專家對測試主體進行能力評估，然后測試主體才可申請道路測試牌照；上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照需在第三方機構(gòu)指定的封閉測試區(qū)內(nèi)，按照測試評價規(guī)程進行相應(yīng)測試項目的實車試驗，每個測試項目有效試驗次數(shù)不少于30次，測試結(jié)果達標(biāo)率不小于90%。

2.2 車輛要求

歐洲、日本和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試中對車輛的要求相對較為嚴(yán)格，美國對道路測試車輛要求相對較低。各國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試中對車輛的要求如表1。

值得注意的是，2018年美國交通部發(fā)布《準(zhǔn)備迎接未來交通：自動駕駛汽車3.0》，鼓勵自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新，允許自動駕駛汽車在創(chuàng)新性設(shè)計中可以去掉方向盤、踏板或者后視鏡[18]，這就使得自動駕駛相關(guān)企業(yè)擁有了更大的自主權(quán)。

2.3 安全駕駛員

基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不成熟性，大部分國家要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路測試時必須配備安全駕駛員以應(yīng)對突發(fā)狀況。安全駕駛員是指經(jīng)測試主體授權(quán)，在出現(xiàn)緊急情況時對測試車輛采取應(yīng)急措施或者接管測試車輛的駕駛?cè)恕?/p>

表1 國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試對車輛的要求

在歐洲，德國和英國要求在開展道路測試時必須配備安全駕駛員，荷蘭眾議院頒布的《自動駕駛測試法（草案）》允許道路測試可以不配備安全駕駛員。

在美國，加州、亞利桑那州、佛羅里達和喬治亞州等允許道路測試可以不配備安全駕駛員，并且加州有超過62家企業(yè)已開展無安全駕駛員的道路測試，但仍然有諸多州要求在測試過程必須配備安全駕駛員，例如，印第安納、伊利諾伊、肯塔基州等，具體見表2。

在日本，日本政府已經(jīng)允許遠程自動駕駛測試，駕駛位上可以不再配備安全駕駛員，但在測試過程中副駕駛位上仍然要配備測試駕駛員。

我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試要求必須配備安全駕駛員，并且《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》明確規(guī)定了安全駕駛員需滿足“取得相應(yīng)準(zhǔn)駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷”、“最近連續(xù)3個記分周期內(nèi)無滿分記錄”和“經(jīng)測試主體自動駕駛培訓(xùn)，熟悉自動駕駛測試規(guī)程，掌握自動駕駛測試操作方法，具備緊急狀態(tài)下應(yīng)急處置能力”等共計8項條款[5]。

表2 美國各州對自動駕駛安全駕駛員的要求

2.4 道路類型及路段

國內(nèi)外在允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的道路類型上存在差異，我國尚未開放高速公路的道路測試。

在歐洲，德國、英國和荷蘭的道路測試都已覆蓋本國內(nèi)的全部道路類型，但需要在特定路段開展。

在日本，《自動駕駛汽車道路測試指南》允許企業(yè)在日本所有區(qū)域進行自動駕駛道路測試，但測試計劃需要提前上報相關(guān)主管機構(gòu)。

而我國的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十二條規(guī)定“機動車在高速公路上行駛時不得試車或者學(xué)習(xí)駕駛機動車”[19]，使得我國無法在開放的高速公路上開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，北京、無錫開展的高速公路自動駕駛測試采用事前封閉的方式；其次，允許道路測試的城市都劃定了供智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試用的特定路段，并且大部分測試路段的交通環(huán)境相對簡單。國內(nèi)外在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試中對道路類型的要求見表3。

表3 國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試中對道路類型的要求

2.5 載人測試

各國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人道路測試方面要求較低。

在歐洲，德國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路載人測試需要相關(guān)技術(shù)專家給出指導(dǎo)性意見即可，英國和荷蘭無特殊要求。

在美國，美國允許載人測試并已開展無人駕駛出租車的運營，2017年Waymo在亞利桑那州鳳凰城開始示范運營無人駕駛出租車，但對乘客、線路等有一定的限制。2019年，Waymo在加州獲得無人駕駛出租車運營許可[20]。

在日本，《自動駕駛汽車道路測試指南》《遠程自動駕駛系統(tǒng)道路測試許可處理基準(zhǔn)》都未在載人測試方面提出禁止規(guī)定。

我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》僅規(guī)定測試車輛不得搭載與測試無關(guān)的人員或貨物，地方的實施細則開始探索載人測試流程。2019年6月，由長沙市工業(yè)和信息化局、長沙市公安局、長沙市交通運輸局、長沙市城市管理和綜合執(zhí)法局、湖南湘江新區(qū)管理委員會經(jīng)濟發(fā)展局聯(lián)合發(fā)布《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理實施細則（試行）V2.0》，列出了開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路載人測試的具體流程，即申請載人測試的車輛在第一級測試區(qū)按照相應(yīng)測試規(guī)程測試驗證，獲取測試牌照后，在第二級測試區(qū)測試并累計空載測試?yán)锍坛^20 000 km，并且未發(fā)生責(zé)任交通事故及失控狀況，可向第三方機構(gòu)申請開展載人測試工作，載人測試僅能在固定區(qū)域、限定時段開展，測試車輛數(shù)原則上不超過30輛。此外，上海已發(fā)布載人測試要求并發(fā)放載人測試牌照。

2.6 數(shù)據(jù)管理

國內(nèi)外都要求測試車輛安裝數(shù)據(jù)記錄裝置，并將道路測試數(shù)據(jù)上報到相關(guān)主管機構(gòu)。歐洲的德國、英國都要求測試車輛安裝數(shù)據(jù)記錄裝置，并將數(shù)據(jù)上報主管部門。美國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可由各州的機動車管理局負責(zé)發(fā)放，數(shù)據(jù)由企業(yè)自行核驗，測試企業(yè)每年提交測試報告即可。日本政府規(guī)定測試企業(yè)需要向警方、市政、交通部門提交測試數(shù)據(jù)。我國政府規(guī)定，測試主體應(yīng)每6個月向出具測試通知書的省、市級政府相關(guān)主管部門提交階段性測試報告，并在測試結(jié)束后1個月內(nèi)提交測試總結(jié)報告，省、市級政府相關(guān)主管部門于每年6月、12月向工信部、公安部和交通部報告轄區(qū)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試情況。

左小龍擰了一下油門，突然意識到自己胯下的并不是那臺爆缸的西風(fēng)摩托，而是一臺國產(chǎn)摩托，頓時信心回縮，他覺得還是等自己的摩托車修好以后再去和黃瑩說更加靠譜。他剎車轉(zhuǎn)身對大帥說：這樣吧，大帥，看緣分，一切都看緣分，如果我能和黃瑩再碰到，我就去找她。

2.7 商業(yè)保險

國內(nèi)外都規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路測試前需提前購買保險，各國對保額要求各異。

在歐洲，德國要求在開展道路測試前，測試主體需要提前購買保險，但保額未做具體規(guī)定；英國要求測試機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照機動車保險有關(guān)規(guī)定，對測試車輛和測試駕駛員進行投保。

在美國，大多數(shù)州要求企業(yè)提供500萬美元的保險證明或者保證金，保費還未形成統(tǒng)一定價。

日本的《自動駕駛汽車道路測試指南》規(guī)定測試機構(gòu)應(yīng)對測試汽車進行損失賠償責(zé)任險、任意險等投保，確保具備相應(yīng)意外事故賠償能力。

我國的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》規(guī)定，測試主體在道路測試申請時應(yīng)包含交通事故責(zé)任強制險憑證以及每車不低于500萬人民幣的交通事故責(zé)任保險憑證，或不少于500萬人民幣的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

總之，對比國內(nèi)外在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試要求上的具體規(guī)定：

測試流程方面，中國相比其他國家的測試流程相對復(fù)雜，為企業(yè)的道路測試造成了一定負擔(dān)；

車輛要求方面，美國最為開放，對測試車輛的要求相對較低，中國與歐洲、日本規(guī)定開展道路測試較為嚴(yán)格的要求；

安全駕駛員方面：由于現(xiàn)階段的技術(shù)不成熟性，中國等大部分國家要求道路必須配備安全駕駛員，美國相對開放，但只有14個州規(guī)定無需配備安全駕駛員；

道路類型及路段方面，中國的典型特點是高速公路不允許開展道路測試，此外中國的道路測試需要在特定路段開展，美國、日本可以開展全路段、全類型的道路測試，歐洲需要在特定路段開展道路測試；

載人測試方面，載人與非載人測試對技術(shù)的要求差別較小，基于安全及各國法律法規(guī)的差異，中國只有部分城市允許載人測試，其他國家都已放開載人測試；

數(shù)據(jù)管理方面，由于目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不成熟性，各國都要求測試車輛必須安裝安全數(shù)據(jù)記錄裝置并將數(shù)據(jù)定期上報政府主管部門；

商業(yè)保險方面，目前全球各國尚無針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一整套成熟保險制度，國內(nèi)外都規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車在道路測試前需提前購買保險，差異僅僅在于保額方面。

3 典型區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試數(shù)據(jù)對比

目前，全球范圍內(nèi)僅有加州和北京曾發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試報告，即美國加州機動車管理局于2019年2月發(fā)布的加州自動駕駛道路測試報告[21]，加州測試數(shù)據(jù)為2017年11月～2018年11月。同年3月，北京市發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試報告2018》[22]。兩份道路測試報告分別簡要總結(jié)了本區(qū)域內(nèi)道路測試數(shù)據(jù)，也是中美智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試總體情況非常重要的體現(xiàn)。

針對重點數(shù)據(jù)對比結(jié)果顯示：在加州測試的企業(yè)數(shù)量、總體測試?yán)锍?、單車測試?yán)锍潭级嘤诒本?，加州和北京的總體測試數(shù)據(jù)都相對比較集中。此外加州還發(fā)布了測試主體自動駕駛系統(tǒng)脫離的數(shù)據(jù)，具體對比分析如下。

首先，加州和北京提交有效測試數(shù)據(jù)的測試企業(yè)分別為31家和8家（表4、表5）；其次，加州的累計測試?yán)锍毯陀行y試車輛數(shù)分別為3 152 711 km和430輛，北京的測試?yán)锍毯陀行y試車輛數(shù)分別為153 565 km和54輛，截止2019年10月，北京市最新測試?yán)锍?766 914 km（http://www.mzone.site/），測試車輛數(shù)為73輛；百度測試?yán)锍陶伎傮w測試?yán)锍坛^90%，Waymo和Cruise測試?yán)锍陶急确謩e超過60%和20%；第三，加州公布每家的自動駕駛系統(tǒng)脫離次數(shù)，北京暫未公布。Waymo達到業(yè)內(nèi)最高的每17 000 km脫離一次的水平。自動駕駛系統(tǒng)脫離是指自動駕駛系統(tǒng)遇到無法處理的情況時，安全駕駛員接管車輛自身的駕駛?cè)蝿?wù)，單位公里的脫離次數(shù)在一定程度上體現(xiàn)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；此外也應(yīng)相對理性的看待單位公里脫離次數(shù)，因為加州路測報告并未就每次的脫離情況做出詳細說明（具體數(shù)據(jù)見表4）。

總之，首先應(yīng)加大企業(yè)道路測試的開展力度，不斷增強企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)實力；其次，自動駕駛的不斷發(fā)展將深度影響公眾的日常生活，因此，各個城市及企業(yè)開展自動駕駛的數(shù)據(jù)情況應(yīng)該盡可能的向公眾開放，讓公眾了解企業(yè)的技術(shù)實力。

4 我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試發(fā)展建議

通過對比各國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試方面的各項要求以及北京和加州的道路測試數(shù)據(jù)，我國亟需在道路測試牌照申請、無人駕駛道路測試、道路測試環(huán)境、智能網(wǎng)聯(lián)汽車事故責(zé)任與保險機制、道路測試開展力度及數(shù)據(jù)公開性等方面加快發(fā)展并取得突破。此外還應(yīng)該加強國際交流合作從而推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

表4 2018年美國加利福尼亞州道路測試企業(yè)數(shù)據(jù)匯總

表5 2018年中國北京道路測試牌照發(fā)放及測試?yán)锍糖闆r

4.1 簡化道路測試牌照申請流程為企業(yè)減輕負擔(dān)

簡化智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試流程更加利于企業(yè)開展道路測試，同時也為企業(yè)減輕負擔(dān)。目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照呈現(xiàn)出申請時間長和費用高的特點，然而，美國、德國、日本的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試基本都是申請制，企業(yè)可以相對快速的獲得道路測試許可，時間和費用都相對較低。因此，中國應(yīng)簡化道路測試流程，不但為企業(yè)申請道路測試提供便利，而且也為企業(yè)減輕負擔(dān)，從而為更多企業(yè)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試提供便利，從而推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.2 開展無人駕駛道路測試來完善商業(yè)模式

目前，美國的部分州、日本以及荷蘭已經(jīng)允許無人駕駛道路測試，并且美國的加州、亞利桑那州開始探索無人駕駛出租車的商業(yè)運營，日本也將借助東京奧運會開展無人駕駛的示范運營，積極探索未來的商業(yè)模式。我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試應(yīng)結(jié)合市場需求，在條件合適的情況下開展無人駕駛的道路測試，為后續(xù)大規(guī)模的無人駕駛道路測試提供支持，同時也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運營積累經(jīng)驗。

4.3 豐富道路測試場景從而加強技術(shù)驗證

首先，對比美國、日本、德國、英國、荷蘭，只有中國未開放高速公路道路測試，應(yīng)盡快研究開放高速公路測試的方式，推動部分地區(qū)探索以半封閉或開辟專有車道的方式，放開部分高速公路的道路測試，滿足測試主體對高速公路場景的測試需求；其次，地方應(yīng)采取漸進的方式逐步放開交通場景更加復(fù)雜的路段，例如，包含交通流量稍大、機非混行、立交橋等復(fù)雜交通場景路段，使得道路測試為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)驗證提供更加充分的服務(wù)。

4.4 探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車事故定責(zé)與保險機制

以不斷豐富的道路測試為基礎(chǔ)，探索完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車事故責(zé)任認(rèn)定與保險機制。越來越多的企業(yè)開展道路測試活動為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的事故責(zé)任認(rèn)定提供基礎(chǔ)，同時結(jié)合地方發(fā)布的階段性道路測試數(shù)據(jù)，為保險公司探索建立風(fēng)險模型，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車保險精算、定價、費率厘定等工作提供支撐，為下一步制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化階段專屬配套的保險條款提供依據(jù)，解決現(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車責(zé)任劃分及理賠等問題，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最終商業(yè)化提供保障。

4.5 加強國際道路測試合作從而推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

探索開展跨國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范項目，依托行業(yè)組織并充分發(fā)揮其行業(yè)協(xié)同作用，與國外道路測試參與方一起就智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)采集與存儲、數(shù)據(jù)傳輸與網(wǎng)絡(luò)安全、基礎(chǔ)設(shè)施、通信方式及頻段等方面開展合作，共同推進跨國的測試示范項目在具體城市落地實施，相互交流智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展經(jīng)驗，從而推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車早日商業(yè)化。