文/王曉平

1 前言

作為公路工程中一種常見的巖土施工技術(shù)，低填淺挖路基施工工藝將低填、淺挖兩種作業(yè)手段有效融合，進一步提高路基淺挖的施工效率，優(yōu)化公路工程的整體作業(yè)質(zhì)量。將低填淺挖技術(shù)運用到道路施工中，不僅能夠顯著提高路基的承載能力，還有利于強化整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 低填淺挖路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

從低填淺挖路基作業(yè)開展角度來說，要做好以下要點的把控工作：土的含水量。圍繞此技術(shù)指標(biāo)做好控制工作，防止土層碾壓作業(yè)時形成彈簧土影響路基壓實度。作業(yè)時若出現(xiàn)彈簧土問題，可以暫時停止施工，采取挖除處理措施，填入新的材料，經(jīng)過平整處理后再組織開展施工作業(yè)。參與施工作業(yè)的人員，要經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，做到持證上崗。按照沖擊壓路機操作的標(biāo)準(zhǔn)，行駛速度控制在10～15km/h，若作業(yè)面起伏很大，則需要停止操作。經(jīng)過平整處理后，再組織開展作業(yè)。做好構(gòu)造物的安全距離控制，保障作業(yè)的效果。嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，實現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化操作，消除技術(shù)影響因素，保障路基開挖作業(yè)的效益。

3 公路施工存在的問題分析

通過分析與觀察當(dāng)前大部分公路工程施工的實際情況可以發(fā)現(xiàn)，其存在的主要問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

路基施工質(zhì)量不符合公路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在應(yīng)用傳統(tǒng)施工方法的過程中，未能對道路下層的土質(zhì)情況予以充分考量，若公路路基屬于軟土土質(zhì)，則必然會對公路路基的實際承載力產(chǎn)生嚴(yán)重影響，且在完成路基部分的施工作業(yè)后，公路在實際使用過程中會出現(xiàn)塌陷、裂紋等質(zhì)量問題。松散的路基結(jié)構(gòu)不僅會大幅削弱公路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，也會直接影響到其在實際使用過程中的力學(xué)性能，若忽視對路基施工質(zhì)量的有效把控，必然會影響到公路施工的整體質(zhì)量[1]。

在進行瀝青路面鋪設(shè)時出現(xiàn)的質(zhì)量問題。在進行傳統(tǒng)公路施工時，對瀝青混合料的配合比缺乏有效管控，導(dǎo)致瀝青、水泥以及其他材料的使用與配比不合理，在完成路面鋪設(shè)作業(yè)后，使得公路路面在實際使用中經(jīng)常出現(xiàn)一些嚴(yán)重的病害問題，如道路松散、坑槽、裂縫以及翻漿等問題，從而對道路的正常使用以及使用年限產(chǎn)生了負(fù)面影響。在鋪設(shè)公路路面的施工階段，若一味地采用單一化的人工作業(yè)形式，也會降低路面施工的工作效率。

路面碾壓施工問題。在完成公路路面的鋪設(shè)作業(yè)后，需對其進行碾壓處理。若碾壓作業(yè)不到位，抑或是次數(shù)不足，也會影響道路表面的平整性，這種問題在大部分公路工程施工中較為常見，這將對道路的使用性能、安全性以及道路的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。

4 基于低填淺挖路基施工技術(shù)的公路施工方法

4.1 實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理

在低填淺挖路基施工作業(yè)管理工作中，需要實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過制定完善的技術(shù)方案和管理制度，實現(xiàn)對整個操作過程的標(biāo)準(zhǔn)化控制。根據(jù)路基工程施工的內(nèi)容和特點，制定相應(yīng)的技術(shù)管理方案，細(xì)化分解技術(shù)管理任務(wù)，落實到具體部門。整個挖填作業(yè)期間，要組織專門的技術(shù)管理人員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的監(jiān)督與管理工作。通過現(xiàn)場巡視、檢查，及時發(fā)現(xiàn)存在的隱患與問題，并采取解決措施，以免給整個路基工程帶來影響。實施嚴(yán)格的路基工程管理考核方案，結(jié)合低填淺挖路基施工作業(yè)情況，評估管理工作存在的不足與問題，提出改進和優(yōu)化措施，切實保障技術(shù)應(yīng)用的價值。同時科學(xué)制定物資管理制度、技術(shù)操作規(guī)范和管理方法，形成強大的規(guī)范力量，促進公路路基工程施工高質(zhì)量開展與落實，保障技術(shù)應(yīng)用效益與效果[2]。

4.2 公路路基施工

應(yīng)用低填淺挖路基施工技術(shù)開展公路路基的施工工作，主要涉及兩部分作業(yè)步驟:一是淺挖，二是低填。

4.2.1 淺挖公路路基

關(guān)鍵在于對路基基礎(chǔ)承載能力的強化與提升。在實際的施工中，應(yīng)及時、有效處理路基施工范圍內(nèi)的巖土，挖掘施工區(qū)域內(nèi)原有的巖土材料。一般來說，對于公路路基的施工區(qū)域而言，石塊以及軟土是挖掘的重點。在橫斷面上，要將路基坡腳線作為基準(zhǔn)，對路基進行挖掘，直至達(dá)到其以外1.5m 范圍內(nèi)即可。對于低填淺挖施工技術(shù)，應(yīng)確保能夠一次性順利完成地基的挖掘工作。對于一些路基挖方深度較淺的工程，可以優(yōu)先考量選用人工挖方的作業(yè)方式，但在正式組織開展路基挖方作業(yè)前，還需對具體的挖方深度予以確定，并對巖土重度、公路荷載力等重點參數(shù)予以計算，充分考慮到公路施工的質(zhì)量要求。從本質(zhì)意義上看，公路工程的路基結(jié)構(gòu)不屬于均質(zhì)體，因而無論是填充材料的使用，還是路基剛度，均需滿足較高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在對路基淺挖施工的適宜深度進行計算時，要想獲得準(zhǔn)確結(jié)果，還需在原本公路路基淺挖深度計算值的基礎(chǔ)上附加0.2m，確保淺挖作業(yè)符合路基施工的實際質(zhì)量要求。在獲得路基淺挖深度的準(zhǔn)確計算結(jié)果后，可以結(jié)合公路工程的作業(yè)條件與具體情況，組織開展人工開挖作業(yè)，在進行這一階段的施工時，需要使用的挖方工具則是鍬具，施工人員在進行作業(yè)時，應(yīng)按照“先外側(cè)、后中間”的挖掘順序，由外向內(nèi)進行逐步開挖，在對路基進行挖掘時，要及時將巖土材料挖掘出來，然后將其妥善堆放在場地內(nèi)的指定地點,如圖1 所示。

圖1 道路低填淺挖施工

4.2.2 公路路基低填施工

在完成挖方作業(yè)后，需選擇適宜的填方材料，將其填充到路基中，并對其進行整平處理。通常情況下，公路路基的實際承載力在很大程度上受到填方材料質(zhì)量的直接影響，因而在選擇路基施工材料時，需重點觀察并檢測材料的硬度情況，評估并判斷其土質(zhì)是否細(xì)膩。為了進一步提高有限資源的利用率，最大化節(jié)約公路工程施工的造價成本，可以通過篩選處理的方式來對淺挖施工時挖取出來的巖土材料進行相應(yīng)的處理，可以制定相應(yīng)的篩選標(biāo)準(zhǔn)，選取直徑大小為65～75μm 的巖土材料，然后通過篩選的方式將此類砂土填充到路基中，將其當(dāng)作低填施工的第一層材料。對于低填作業(yè)的第二層填充材料，可以從河流中抽取，只要確保土顆粒的含泥量能夠達(dá)到70%即可，此時就能夠作為填方材料。由于路基低填的施工量較小，且技術(shù)方法較為簡單，因而可以選擇人工作業(yè)方式，將第一層填充材料均勻的攤鋪在路基表層，然后利用專業(yè)的壓實機械設(shè)備，對填充材料壓實處理。在對第一層填充材料進行壓實處理的時候，應(yīng)對填充厚度進行有效控制，確保其厚度為70～90cm。然后以第一層為基礎(chǔ)，在上方鋪設(shè)厚度在100～130cm 范圍內(nèi)的第二層填充材料。自完成填充作業(yè)后，依然需要借助于機械設(shè)備充分壓實路基表面，要以地面作為基準(zhǔn)，必須要能夠確保低填的路基保持持平的狀態(tài)。若低填路基較高，則應(yīng)控制其不超出地面10cm 以上為宜。至此，低填淺挖的路基施工工作基本完成。

4.3 公路路面瀝青鋪設(shè)

在公路路面的施工過程中，路基施工屬于基礎(chǔ)部分，在后續(xù)的鋪設(shè)作業(yè)階段內(nèi)，需要使用到瀝青材料，這也是大部分公路路面中常用的材料。瀝青原材料容易獲取，且成本較低，將其應(yīng)用到路面施工中，不僅有利于提高其堅實度與平坦性，還能夠為過往車輛提供舒適的行車環(huán)境，無論是簡單的施工流程，還是便捷的工藝技術(shù)，都為路面施工與后續(xù)的護理作業(yè)提供了便利。但要想達(dá)到理想的效果，還需對瀝青混合料的配比提高重視，這也是公路路面施工中的質(zhì)量控制要點。

5 結(jié)語

綜上所述，低填淺挖路基施工技術(shù)的合理運用，對保障公路施工質(zhì)量、實現(xiàn)效益目標(biāo)起著積極作用。在公路路基施工中引入低填淺挖施工技術(shù)，有利于強化道路路基的穩(wěn)定性，將瀝青材料的良好力學(xué)性能充分發(fā)揮出來，切實提高公路路基工程的整體建造質(zhì)量。