李明 遼寧遠(yuǎn)洋漁業(yè)有限公司

為了使散貨船舶裝貨、卸貨更加方便，使得裝卸效率有所提升，靈便型散貨船只都需要對(duì)克令吊進(jìn)行安裝?？肆畹跻勒談?dòng)力源可將其分為液壓式以及電動(dòng)勢(shì)，針對(duì)日常的應(yīng)用以及管理總結(jié)發(fā)現(xiàn)，最突出的問(wèn)題便是液壓方面產(chǎn)生的問(wèn)題。因此，本文針對(duì)IHI H300160-300 型船用克令吊經(jīng)常存在的液壓故障進(jìn)行分析，利用故障現(xiàn)象的觀察，分析原因，最后明確故障發(fā)生因素，有益于克令吊起升系統(tǒng)液壓?jiǎn)栴}的快速查找以及解決積累經(jīng)驗(yàn)。

一、檢測(cè)液壓系統(tǒng)壓力

目前，在船舶當(dāng)中，對(duì)于液壓克令吊的應(yīng)用，盡管型號(hào)方面有所不同，但部件的工作原理并沒(méi)有較大的差異性，各種型號(hào)的克令吊在不同工況下，液壓系統(tǒng)、液壓油的壓力都是不同的?？肆畹豕ぷ鲿r(shí)，可直接測(cè)量系統(tǒng)壓力，并將其當(dāng)作分析故障的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)依據(jù)?？肆畹踉谟婉R達(dá)、閥組以及油泵等液壓部件中，對(duì)測(cè)壓接頭進(jìn)行了布置，并在設(shè)備出廠標(biāo)配備用品當(dāng)中，對(duì)專用的一支便攜式測(cè)壓表進(jìn)行配置。測(cè)壓表連接測(cè)壓接頭需借助螺紋快插式，這樣管理人員便能夠在不同的克令吊工作情況中檢查和測(cè)試壓力。一旦液壓系統(tǒng)有故障產(chǎn)生，相關(guān)人員便可以對(duì)某個(gè)工況當(dāng)中的具體壓力數(shù)值進(jìn)行檢查測(cè)量之后，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，再通過(guò)細(xì)化排查和分析，可查找故障的發(fā)生因素。本文針對(duì)IHI H300160-300 型船用克令吊作為探究對(duì)象，對(duì)典型故障實(shí)施了排查和分析[1]。

二、典型液壓故障分析

船舶當(dāng)中對(duì)于克令吊液壓系統(tǒng)的應(yīng)用，主要的故障包括幾個(gè)類型，皆可利用測(cè)試壓力的形式查找到故障點(diǎn)，并加以解決。

（一）吊機(jī)空鉤上升速度緩慢

克令吊在液壓馬達(dá)當(dāng)中，對(duì)于安全閥的配置，可對(duì)滾筒過(guò)載問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防，起升馬達(dá)以及俯仰馬達(dá)都會(huì)設(shè)置安全閥。安全閥都是先導(dǎo)式，先導(dǎo)閥屬于主閥的蓋板。主閥內(nèi)部的配件包括閥芯、彈簧、彈簧座、閥套[2]。

安全閥的設(shè)置，通常會(huì)有兩種故障發(fā)生：1）主閥芯出現(xiàn)卡死問(wèn)題，使得主閥長(zhǎng)期處于開(kāi)啟狀態(tài)，并有泄漏情況。2）節(jié)流堵頭發(fā)生堵塞，會(huì)隔斷先導(dǎo)控制油，使得主閥不能對(duì)壓力進(jìn)行建立。

某船舶在一次克令吊進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中，出現(xiàn)了空鉤頭上升十分緩慢的問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)壓表測(cè)量鉤頭油馬達(dá)進(jìn)口處的壓力之后發(fā)現(xiàn)，上升時(shí)油壓數(shù)值為1Mpa，下降時(shí)油壓的值為6Mpa，對(duì)比說(shuō)明書(shū)當(dāng)中提供的油壓值數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，上升油壓低于正常值。下降油壓為正常范圍。利用對(duì)說(shuō)明書(shū)液壓系統(tǒng)圖進(jìn)行分析，明確在鉤頭處于上升狀態(tài)時(shí)，溢流閥與安全法會(huì)同時(shí)有作用產(chǎn)生，但在下降時(shí)，只有溢流閥有作用產(chǎn)生。由于上升壓力存在異常情況，下降壓力無(wú)異常，所以有很大可能為安全閥出現(xiàn)問(wèn)題。在現(xiàn)場(chǎng)將安全閥拆檢之后，發(fā)現(xiàn)節(jié)流堵頭有堵塞，將先導(dǎo)閥拆下，把主閥芯以及節(jié)流堵頭清洗之后，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了解決[3]。

（二）吊機(jī)空鉤下降速度緩慢，且操作響應(yīng)存在延遲

緩沖閥處于油馬達(dá)閥組的上方位置，產(chǎn)生的故障通常有兩種：1）閥芯出現(xiàn)卡死，使得緩沖閥長(zhǎng)期處于開(kāi)啟狀態(tài)，在下降過(guò)程中沒(méi)有壓力或者壓力不超過(guò)3Mpa。2）閥芯當(dāng)中的節(jié)流孔出現(xiàn)堵塞問(wèn)題，使得緩沖閥長(zhǎng)期處于開(kāi)啟狀態(tài)。在下降過(guò)程中，沒(méi)有壓力或者壓力不超過(guò)3Mpa。

某船舶的克令吊便出現(xiàn)過(guò)這樣的問(wèn)題，在吊機(jī)空鉤下降的過(guò)程中，速度非常緩慢，并且下降操作反映出現(xiàn)延遲，但是空鉤頭在上升過(guò)程中速度為正常狀態(tài)，借助壓力表進(jìn)行測(cè)量之后發(fā)現(xiàn)，上升時(shí)壓力數(shù)值為4Mpa，下降時(shí)壓力數(shù)值為2Mpa，與正常壓力指標(biāo)進(jìn)行比較，上升壓力屬正常數(shù)值范圍，但下降壓力與6Mpa 正常值相比明顯較低。上升壓力正常，說(shuō)明安全閥以及溢流閥無(wú)異常情況；下降壓力異常，說(shuō)明緩沖閥出現(xiàn)了卡阻。最后，將緩沖閥拆卸，發(fā)現(xiàn)閥芯當(dāng)中的節(jié)流孔有堵塞情況，閥芯卡在了部分開(kāi)啟位置，使得空載鉤頭下降速度十分緩慢，在將節(jié)流孔清通之后，故障得以消除。

其中，需要注意的是，克令吊存在兩臺(tái)起升馬達(dá)，所以在排除故障時(shí)，并不能明確判斷出是哪一臺(tái)馬達(dá)中的緩沖閥出現(xiàn)問(wèn)題，為快速消除問(wèn)題，需要對(duì)兩個(gè)緩沖閥同時(shí)清洗。

（三）空載上升、下降無(wú)動(dòng)作產(chǎn)生

一般情況下，克令吊油泵組當(dāng)中的溢流閥和油泵會(huì)集成一體，共分為三個(gè)關(guān)鍵部分：1）先導(dǎo)溢流閥2）電磁換向閥3）主閥。

在溢流閥當(dāng)中，有三種常見(jiàn)問(wèn)題：其一，閥芯出現(xiàn)卡死情況，以至于主閥長(zhǎng)期處于開(kāi)啟的狀態(tài)，有泄漏問(wèn)題發(fā)生；其二，節(jié)流堵頭發(fā)生堵塞，隔斷先導(dǎo)控制油，使得主閥并不能對(duì)壓力進(jìn)行建立；其三，線圈被燒壞或者電路不通暢，使得壓力無(wú)法建立。

某船舶克令吊在鉤頭空載過(guò)程中，便產(chǎn)生了該項(xiàng)問(wèn)題。在對(duì)鉤頭油馬達(dá)的上升以及下降油壓進(jìn)行測(cè)量之后，發(fā)現(xiàn)數(shù)值均為1Mpa，與說(shuō)明書(shū)當(dāng)中給出的正常數(shù)值不符。結(jié)合液壓系統(tǒng)圖分析出，油泵溢流閥在鉤頭上升以及下降時(shí)，會(huì)共同產(chǎn)生作用，所以需先對(duì)溢流閥出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行考慮。溢流閥最常出現(xiàn)的問(wèn)題便是這三項(xiàng)，需逐步排查。例如：在本次故障當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殡姶女?dāng)中的換向閥線圈被燒毀，所以油馬達(dá)進(jìn)口不能對(duì)油壓進(jìn)行建立，以至于鉤頭在上升和下降過(guò)程中，都沒(méi)有動(dòng)作產(chǎn)生，更換線圈之后，即可解決問(wèn)題[4]。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，散貨船克令吊在具體應(yīng)用時(shí)，由于較為煩瑣且工作環(huán)境比較惡劣，起升液壓系統(tǒng)時(shí)常會(huì)有故障發(fā)生，對(duì)其進(jìn)行分析和處理時(shí)，需結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比說(shuō)明書(shū)以及廠家提供的技術(shù)指導(dǎo)和技術(shù)通函等。在詳細(xì)分析之后，結(jié)合具體的工作原理與實(shí)際情況，找出問(wèn)題的發(fā)生原因和故障點(diǎn)，編制有效的解決方案和措施，可在出現(xiàn)故障之后快速精準(zhǔn)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。