游遠(yuǎn)，孫延鵬，楊柏

（國(guó)石油運(yùn)輸有限公司，北京 101300）

1 ERP系統(tǒng)介紹

ERP（Enterprise Resource planning）即企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)，是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺(tái)。ERP系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)中比較先進(jìn)的運(yùn)行模式，它是先進(jìn)的管理理念與現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能夠優(yōu)先合理地調(diào)配企業(yè)的各種資源，最大化地為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富，成為企業(yè)在新時(shí)代生存、發(fā)展、創(chuàng)新的基礎(chǔ)。ERP系統(tǒng)代表著先進(jìn)生產(chǎn)力，使人們的工作方式突破了時(shí)間和空間的限制，提高了工作效率。

2 車(chē)輛輪胎管理工作

輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能。千里之行始于足下，輪胎作為汽車(chē)的“足”，是直接關(guān)系到汽車(chē)行駛安全的重要因素之一。

做好輪胎的統(tǒng)計(jì)工作，是管理好輪胎的基礎(chǔ)。運(yùn)輸公司車(chē)輛保有量大、車(chē)型復(fù)雜，使用的輪胎數(shù)量多，規(guī)格、尺寸和類(lèi)型復(fù)雜多樣，月平均更換量約八九千條，要使輪胎得以合理使用，必須加強(qiáng)管理，并切實(shí)做好輪胎使用情況的統(tǒng)計(jì)。通過(guò)對(duì)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的分析，為各二級(jí)單位輪胎管理、使用等工作提供決策依據(jù)，確定月（季、年）度用胎計(jì)劃和選購(gòu)優(yōu)質(zhì)輪胎，制定各種定額，分析輪胎管理、使用等工作水平，找出原因，及時(shí)采取措施，達(dá)到降低成本的目的。

3 紙質(zhì)輪胎卡片管理模式及不足

在運(yùn)輸公司ERP系統(tǒng)輪胎管理模塊沒(méi)上線啟用之前，各二級(jí)單位全部使用運(yùn)輸公司統(tǒng)一制定的紙質(zhì)輪胎卡片，按照一定的管理模式進(jìn)行管理。

首先，建立紙質(zhì)輪胎管理卡片。按照運(yùn)輸公司關(guān)于車(chē)輛輪胎管理的要求，二級(jí)單位所轄屬基層單位負(fù)責(zé)輪胎管理的人員為每臺(tái)車(chē)的每條輪胎（包括備胎）建立紙質(zhì)“車(chē)輛輪胎管理卡片”，實(shí)行“一胎一卡”，做到“四定”，即定車(chē)、定掛(車(chē))、定人、定胎，卡片上如實(shí)填寫(xiě)車(chē)牌號(hào)、輪胎胎號(hào)、品牌、規(guī)格、裝車(chē)日期、輪胎單價(jià)等基礎(chǔ)信息。

其次，每月填寫(xiě)月度行駛公里數(shù)。為保證輪胎卡片數(shù)據(jù)的完整性、持續(xù)性，輪胎管理人員按月在每張“車(chē)輛輪胎管理卡片”上填寫(xiě)對(duì)應(yīng)輪胎的實(shí)際行駛里程數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)以調(diào)度員和核算員核定的單車(chē)當(dāng)月路單行駛公里數(shù)為準(zhǔn)。實(shí)際中，此項(xiàng)工作一般是在次月初進(jìn)行，輪胎管理人員根據(jù)所屬基層單位上一月份《單車(chē)核算報(bào)表》中的車(chē)輛全行程數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、填寫(xiě)。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生調(diào)撥時(shí)，輪胎管理人員和核算員對(duì)車(chē)輛交接前的“車(chē)輛輪胎管理卡片”中數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，經(jīng)駕駛員簽字確認(rèn)后，將“車(chē)輛輪胎管理卡片”一并隨車(chē)輛轉(zhuǎn)入接車(chē)單位。

最后，輪胎報(bào)廢時(shí)，對(duì)照輪胎卡片核發(fā)輪胎。合理核發(fā)輪胎是用好輪胎的前提。運(yùn)輸公司車(chē)輛輪胎實(shí)行交舊領(lǐng)新制度，交回的舊輪胎先由輪胎管理部門(mén)對(duì)輪胎使用情況做出鑒定，確定輪胎是否報(bào)廢；由輪胎管理人員根據(jù)鑒定結(jié)果，核實(shí)報(bào)廢輪胎胎號(hào)與輪胎卡片登記胎號(hào)是否一致，核實(shí)確認(rèn)報(bào)廢輪胎的實(shí)際累計(jì)行駛胎公里后發(fā)放輪胎，并根據(jù)里程節(jié)超情況進(jìn)行考核。報(bào)廢輪胎的輪胎卡片繼續(xù)存檔保管，以備查驗(yàn)，同時(shí)，為新裝車(chē)輪胎建立對(duì)應(yīng)的輪胎卡片。

紙質(zhì)輪胎卡片管理模式存在著諸多不足之處。在輪胎卡片建立以及每月的填寫(xiě)、計(jì)算上耗費(fèi)時(shí)間，比如，一個(gè)有40輛車(chē)的配送中心，輪胎卡片約500張，每月大概需要2～3天來(lái)填寫(xiě)，依次類(lèi)推，車(chē)輛越多，填寫(xiě)時(shí)間越長(zhǎng)。紙質(zhì)輪胎卡片不易長(zhǎng)期保管，容易丟失或破損，不便查找、檢查。紙質(zhì)輪胎卡片是以單條輪胎為點(diǎn)的進(jìn)行的管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更高層面上的管理，不易做到輪胎在配送中心、二級(jí)單位、運(yùn)輸公司等層面的對(duì)比分析和對(duì)標(biāo)管理。

4 現(xiàn)行的電子輪胎卡片管理模式

2013年8月，運(yùn)輸公司啟動(dòng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)輪胎管理模塊建設(shè)工作，并于2015年1月正式上線運(yùn)行。

電子輪胎卡片管理模式基本遵循過(guò)去的紙質(zhì)輪胎卡片管理模式，改變的記錄方式、記錄節(jié)點(diǎn)等，其基本流程為輪胎領(lǐng)用（新增）時(shí)，在“輪胎信息維護(hù)”功能中錄入輪胎基本信息，由系統(tǒng)自動(dòng)生成相應(yīng)的電子輪胎卡片。使用時(shí)，車(chē)輛執(zhí)行任務(wù)運(yùn)單的全行程數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算后自動(dòng)分配到輪胎電子卡片上。輪胎報(bào)廢時(shí)，在“輪胎信息維護(hù)”功能中錄入報(bào)廢原因等信息，根據(jù)需要打印輪胎卡片，并錄入新領(lǐng)用輪胎信息。車(chē)輛調(diào)撥時(shí)，電子輪胎卡片上的信息也都是實(shí)時(shí)的，無(wú)須進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)ERP系統(tǒng)內(nèi)的車(chē)輛調(diào)撥操作完成，電子輪胎卡片也同步完成隨動(dòng)。

運(yùn)輸公司輪胎管理模塊依附于運(yùn)輸管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建設(shè)，主要包括輪胎信息維護(hù)、輪胎數(shù)量對(duì)照表、輪胎卡片查詢(xún)、超定額里程輪胎和輪胎胎公里查詢(xún)等五個(gè)業(yè)務(wù)功能。

輪胎管理模塊的上線運(yùn)行，使運(yùn)輸公司輪胎管理方式有了質(zhì)的提升，由過(guò)去的手工管理轉(zhuǎn)化為信息化管理，極大地提高了輪胎管理的準(zhǔn)確性、時(shí)效性和便捷性，徹底省去了每月填寫(xiě)輪胎卡片的環(huán)節(jié)，解除了此項(xiàng)工作對(duì)輪胎管理人員時(shí)間的占用，同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了基層單位、二級(jí)單位和運(yùn)輸公司3個(gè)層面的垂直化管理。

5 運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)單的使用

輪胎行駛里程數(shù)據(jù)全部來(lái)源于運(yùn)輸管理系統(tǒng)內(nèi)的運(yùn)單，運(yùn)單是運(yùn)輸公司車(chē)輛執(zhí)行任務(wù)的電子憑證，記載了車(chē)輛信息、任務(wù)信息、行駛里程或工作小時(shí)信息等。目前，運(yùn)輸公司運(yùn)單包括貨物運(yùn)輸類(lèi)、工程機(jī)械類(lèi)和客運(yùn)類(lèi)3種類(lèi)型，其中，貨物運(yùn)輸類(lèi)和客運(yùn)類(lèi)運(yùn)單上記載的是車(chē)輛執(zhí)行任務(wù)的行駛里程，工程機(jī)械類(lèi)運(yùn)單上記載的是車(chē)輛執(zhí)行任務(wù)的工作小時(shí)（工程機(jī)械的調(diào)遣單記載的是調(diào)遣里程）。運(yùn)單的狀態(tài)包括初始創(chuàng)建、執(zhí)行完畢和審核完畢3種，為遞進(jìn)關(guān)系。當(dāng)車(chē)輛分配好任務(wù)準(zhǔn)備出車(chē)時(shí)，生產(chǎn)調(diào)度在系統(tǒng)創(chuàng)建運(yùn)單，狀態(tài)為“初始創(chuàng)建”；當(dāng)車(chē)輛完成任務(wù)或者計(jì)劃將任務(wù)統(tǒng)計(jì)到生產(chǎn)日?qǐng)?bào)中時(shí)，生產(chǎn)調(diào)度將運(yùn)單狀態(tài)由“初始創(chuàng)建”改為“執(zhí)行完畢”，在修改保存成功后，運(yùn)單上的全行程里程或?qū)嶋H工作小時(shí)會(huì)實(shí)時(shí)自動(dòng)按約定規(guī)則計(jì)算后累計(jì)到車(chē)輛每條輪胎的胎公里上；最后，審核人員將運(yùn)單狀態(tài)修改為“審核完畢”，運(yùn)單操作基本流程結(jié)束。

由上可知，每張“執(zhí)行完畢”的運(yùn)單全行程將以下規(guī)則：

單胎胎公里=[運(yùn)單全行程×著地輪胎數(shù)]/（著地輪胎數(shù)+備胎數(shù)）

累計(jì)入對(duì)應(yīng)車(chē)輛每條處于在用的輪胎上，由系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算完成。

分配規(guī)則中的著地輪胎指車(chē)輛停止或運(yùn)行時(shí)和地面直接接觸的輪胎，也就是安裝在輪轂上的輪胎。

事例：某臺(tái)8X4成品油單車(chē)罐車(chē)有著地胎12條、備胎1條，于3月20日?qǐng)?zhí)行了一趟油品配送任務(wù)，全行程是280km，生產(chǎn)調(diào)度按要求在ERP系統(tǒng)錄入了運(yùn)單，并執(zhí)行完畢。那么，當(dāng)天累計(jì)到每條胎上的里程就是[280×12]/（12+1）=258.46km，即累計(jì)到每條輪胎電子輪胎卡片上的里程是258.46km。

6 輪胎管理模塊的其他應(yīng)用功能

數(shù)據(jù)共享是信息系統(tǒng)的突出特點(diǎn)之一，運(yùn)輸公司ERP系統(tǒng)輪胎管理模塊可滿(mǎn)足基層單位、二級(jí)單位和公司各級(jí)管理人員對(duì)輪胎信息的各類(lèi)查詢(xún)需求，如按車(chē)牌號(hào)、輪胎號(hào)、輪胎品牌等進(jìn)行單一或組合查詢(xún)。

（1）“輪胎數(shù)量對(duì)照表”功能。輪胎數(shù)量對(duì)照表從車(chē)輛、科級(jí)單位和二級(jí)單位等3個(gè)層面對(duì)輪胎信息應(yīng)維護(hù)數(shù)量、已維護(hù)數(shù)量進(jìn)行對(duì)比分析，可幫助管理人員快速找到問(wèn)題所在，以便及時(shí)核實(shí)、整改。

（2）“超定額里程輪胎”功能。在實(shí)際管理中，根據(jù)輪胎的品牌、規(guī)格和使用環(huán)境的不同，系統(tǒng)內(nèi)輪胎都有屬于自己的定額里程。超定額里程輪胎功能作用是檢測(cè)“在用”輪胎的總行駛里程與其定額里程的關(guān)系，當(dāng)總行駛里程大于定額里程時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)超定額里程的比例分檔進(jìn)行展示。在實(shí)際管理中，因受條件限制，實(shí)時(shí)就車(chē)查看每條輪胎的使用情況不易實(shí)現(xiàn)，那么，可通過(guò)此功能的展示信息進(jìn)行有針對(duì)性的檢查，能很大程度上提高輪胎管理效率和有效性。一般情況下，對(duì)于超定額里程比例達(dá)到30%以上的輪胎，使用單位應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。但此功能屬于輔助提醒，并非實(shí)際更換輪胎的依據(jù)，輪胎的更換唯一判斷依據(jù)是：輪胎的實(shí)際使用情況。

（3）“輪胎胎公里查詢(xún)”功能。輪胎電子卡片只展示了單條輪胎的胎公里情況，而輪胎胎公里查詢(xún)功能滿(mǎn)足了對(duì)多條輪胎胎公里的查詢(xún)需求，可實(shí)現(xiàn)按日期、按月份、按年份三個(gè)層級(jí)的統(tǒng)計(jì)、展示。

綜上所述，現(xiàn)行的電子輪胎卡片管理模式將輪胎管理過(guò)程中煩瑣且重復(fù)性強(qiáng)的工作全部交由系統(tǒng)來(lái)完成，輪胎管理人員只需要負(fù)責(zé)開(kāi)頭和結(jié)尾即可，較好地提高了輪胎管理的準(zhǔn)確性、時(shí)效性和便捷性，實(shí)現(xiàn)了基層單位、二級(jí)單位和運(yùn)輸公司3個(gè)層面的垂直化管理。