趙曉明

（中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段，北京 102600）

1 概述

隨著鐵路尤其是高鐵的快速發(fā)展，我國高鐵運營里程已經(jīng)超過3.5萬km，動車組的高質(zhì)量運行為高鐵安全、高效運營提供了堅實保障。截至2019年底，我國動車組保有量超過3 500標(biāo)準(zhǔn)組，預(yù)計2020年將達到約3 800標(biāo)準(zhǔn)組。在動車組修程修制中，三、四、五級修為高級修，三級修主要是轉(zhuǎn)向架分解檢修，對制動、牽引、空調(diào)等系統(tǒng)進行狀態(tài)檢查和功能測試；四級修主要是轉(zhuǎn)向架、制動、牽引、輔助、空調(diào)等系統(tǒng)的分解檢修，電氣部件的性能測試，車體重新油漆等；五級修主要是對整車進行全面分解檢修，較大范圍更新零部件，根據(jù)需要對動車組進行升級和改造［1-3］。近幾年高級檢修任務(wù)量年均增長達到20%左右。目前，我國動車組120萬km三級修檢修停時平均需要28 d以上，而德國ICE3動車組同級別修程僅需2～3周，對標(biāo)世界先進水平，我國高級修檢修停時偏長。

為提高動車組檢修運用效率，消除動車組超期運行隱患，需有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z修計劃、精準(zhǔn)的檢修停時來保證，特別是春暑運、小長假動車組高峰圖開行，對高級修檢修計劃按期兌現(xiàn)提出了更高要求［4-6］。另外，入廠送修動車組受源頭質(zhì)量整治、新修程試修驗證的影響，高級修檢修停時普遍超時，部分檢修基地受設(shè)計通過能力、瓶頸設(shè)備設(shè)施和多種車型交叉入修的影響，加重制約了高級修流水線能力發(fā)揮［7-8］。綜上所述，持續(xù)優(yōu)化動車組高級修檢修停時，提升動車組高級修檢修效率，是當(dāng)前我國動車組高級修面臨的突出問題。

2 檢修停時主要影響因素

（1）檢修工序間能力不匹配。以北京動車段為例，檢修架車線共有7線14列位，靜調(diào)庫2線4列位，調(diào)試線和架車線能力不匹配，調(diào)試庫能力嚴(yán)重不足，且調(diào)試線為盡頭線，入修交接、靜態(tài)調(diào)試、尺寸測量、交檢交驗等工作集中于此，每列CRH380BL型動車組需占用12 d以上，CRH2平臺動車組需占用5 d以上，如月度檢修6列以上或因故延誤時，調(diào)試列位難以滿足生產(chǎn)需要。

（2）檢修范圍標(biāo)準(zhǔn)制定不合理。由于對檢修范圍標(biāo)準(zhǔn)研究不全面、不深入，受傳統(tǒng)檢修理念的影響，部件檢修工藝要求過于嚴(yán)格，以往檢修經(jīng)驗數(shù)據(jù)梳理運用不充分，部分項目存在過度檢修，致使動車組整車檢修停時延長；部分工序檢修要求制定不合理，由于前置工序檢測試驗不徹底，導(dǎo)致整車調(diào)試發(fā)現(xiàn)故障后進行返工修、長時間待料等問題發(fā)生，影響整車修竣時間。

（3）高級修入修動車組信息掌握不全面。為提高高級修入修動車組檢修效率，降低配件庫存，部分高價件及重要部件采用周轉(zhuǎn)檢修的方式，會出現(xiàn)部件與整車檢修修程不一致情況；為保證動車組運用性能，檢修規(guī)程對動車組主要配件型號及生產(chǎn)廠家的一致性提出了要求；此外，動車運用所無法處理的故障需結(jié)合高級修進行，如果動車組高級修入修前部件配置信息確認(rèn)不到位，將對修時造成一定影響。

（4）檢修配件保障能力不充分。動車段受檢修技術(shù)、設(shè)備及配件供應(yīng)等問題影響，現(xiàn)階段動車組配件還不能完全實現(xiàn)自主檢修，部分配件需返回專業(yè)造修工廠進行檢修，返廠檢修部件受廠內(nèi)生產(chǎn)組織、檢修能力和道路交通、天氣情況影響不能按時完成檢修返段，返廠配件質(zhì)量復(fù)檢復(fù)驗發(fā)現(xiàn)問題的處置對檢修計劃的順利實施也會造成一定影響。

（5）生產(chǎn)異常因素響應(yīng)不及時。部分檢修設(shè)備技術(shù)復(fù)雜，管理、保養(yǎng)、維修還不到位，快速檢修處置能力不強；近幾年動車段高級修整體檢修能力雖然提升較快，但與自主檢修要求還有差距，尤其是對牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)復(fù)合性故障處理水平還不高；隨著檢修動車組走行公里的增加，動車組故障種類不斷出現(xiàn)新情況，檢修工藝沒有做到全覆蓋，出現(xiàn)以上問題時專業(yè)管理部門響應(yīng)不及時，影響現(xiàn)場問題的解決效率。

3 檢修停時優(yōu)化措施

為解決上述問題，有效提升檢修效率，結(jié)合2018、2019年主修車型任務(wù)特點，重點對CRH380BL/CL、CR400AF型動車組三級修檢修停時開展優(yōu)化研究。

3.1 優(yōu)化檢修工序匹配能力

針對CRH380BL/CL型動車組調(diào)試周期較長，嚴(yán)重制約檢修產(chǎn)能發(fā)揮的問題，采取作業(yè)工序調(diào)整、作業(yè)項目分解和故障靶向診斷等作業(yè)法。

一是優(yōu)化速度傳感器試驗工序，速度傳感器安裝及間隙測量由調(diào)試工序調(diào)整至轉(zhuǎn)向架落成工序，速度傳感器試驗由靜態(tài)模擬調(diào)整至動態(tài)調(diào)試試驗，減少重復(fù)拆卸64個軸端蓋風(fēng)險，降低了占用調(diào)試庫的時間。

二是主、輔空壓機換油作業(yè)項目由靜態(tài)調(diào)試工序分解至接車及狀態(tài)修工序，動車組在有電接車作業(yè)熱機完畢后，進行主、輔空壓機排油作業(yè)，狀態(tài)修期間進行主、輔空壓機注油及相關(guān)濾芯等必?fù)Q件更換安裝，動車組進入調(diào)試階段后，完成熱電偶試驗后扭矩校驗，進一步壓縮了調(diào)試周期。

三是將靜態(tài)調(diào)試期間牽引變壓器油位檢查和注油、檢查脫水吸濕器硅膠顏色由調(diào)試工序優(yōu)化至車體狀態(tài)修期間進行，供高壓電后再次檢查牽引變壓器油位，壓縮了牽引變壓器檢修造成的調(diào)試庫占用時間。

四是針對調(diào)試期間空調(diào)故障多發(fā)需反復(fù)斷電上車頂問題，在狀態(tài)修期間增設(shè)風(fēng)門檢測工裝，對狀態(tài)不良的風(fēng)門進行預(yù)防性更換；針對調(diào)試期間車體部位風(fēng)管路漏風(fēng)故障處理占時較長問題，在狀態(tài)修期間提前對車體部位空氣管路進行保壓試驗；針對調(diào)試期間雨刷故障處理需頻繁操作隔離開關(guān)問題，通過研制雨刷試驗臺，在狀態(tài)修期間對傳動電機和機械部件進行檢修，大幅提升了調(diào)試作業(yè)效率。

通過上述工序優(yōu)化，CRH380BL/CL型動車組調(diào)試周期由12 d壓縮至5 d。

3.2 科學(xué)制定檢修范圍標(biāo)準(zhǔn)

CR400AF型動車組在三級修更新高壓過橋電纜及附件后，需拆開牽引變壓器A端子和其他組件對整個高壓電纜進行絕緣性能測試，恢復(fù)拆開組件時，檢查發(fā)現(xiàn)拆卸的牽引變壓器A端子存在局部缺陷，根據(jù)相關(guān)檢修標(biāo)準(zhǔn)，需更換牽引變壓器A端子，為滿足更換條件需整體拆下牽引變壓器返廠檢修，給動車組檢修質(zhì)量及檢修效率造成嚴(yán)重影響。

特高壓電路中布置在3、4、5、6車車頂?shù)母邏弘娎|和車間過橋連接器，用于連接3、6車2個高壓基本單元，其中車間過橋連接器采用內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)。由于原規(guī)程要求三級修時更新高壓電纜和車間過橋連接器，為保證高壓電纜和車間過橋連接器更換完畢后組裝部件的絕緣性能，需測量特高壓回路對大地間絕緣情況（20 MΩ以上），且進行AC 56 000 V/50 Hz電壓持續(xù)1 min耐壓試驗，為此要拆開車頂避雷器連接設(shè)備及車下高壓箱內(nèi)電壓互感器、避雷器、車下主變壓器T形接頭、保護接地開關(guān)等連接設(shè)備，同時要閉合隔離開關(guān)，對車頂受電弓弓角、高壓箱內(nèi)接地保護開關(guān)等部位進行防護。上述作業(yè)需大量拆解高壓電纜，不僅影響檢修效率，還容易對部件狀態(tài)、恢復(fù)質(zhì)量造成影響。通過對高壓電纜結(jié)構(gòu)原理及檢修部位進行分析，追蹤分解下車電纜質(zhì)量情況，結(jié)合高壓電纜設(shè)計使用壽命，對規(guī)程進行優(yōu)化，不需更新高壓過橋電纜及附件，在消除拆解、組裝牽引變壓器A端子磕碰質(zhì)量缺陷風(fēng)險的同時，縮短檢修周期1.5 d。

通過分析配件現(xiàn)車安裝狀態(tài)，在符合檢修標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對CR400AF型動車組三級修原檢修工藝中部分部件檢修方式進行了修訂：

一是將電開水爐、蓄電池箱由下車返廠修改為現(xiàn)車狀態(tài)修；

二是將設(shè)備艙模塊、污物箱由下車修改為現(xiàn)車狀態(tài)修；

三是將拔開牽引變流器插頭對插針狀態(tài)進行檢查改為結(jié)合接車鑒定情況檢查插頭緊固狀態(tài)。

以上檢修方式的優(yōu)化降低了配件拆卸及組裝質(zhì)量風(fēng)險，檢修周期減少4 d，提高了檢修效率。

3.3 掌握動車組配置信息

建立高級修入修動車組配件配置、故障信息的預(yù)測機制，有效指導(dǎo)偶換件合理儲備，縮短檢修周期。

一是年底對次年計劃入修動車組的配置信息進行核查、統(tǒng)計，重點內(nèi)容包括輪對、牽引電機、軸箱軸承、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)、空氣彈簧等部件的型號及修程，通過核對部件修程，提前與主機廠對接，合理調(diào)撥檢修資源，解決重點問題。

二是每月月底對下月計劃高級修入修動車組的配置信息進行精準(zhǔn)預(yù)測，重點對影響生產(chǎn)周期、存在檢修質(zhì)量隱患的項點進行核查，如車輛輪徑情況、隱性故障報警信息等內(nèi)容，制定對應(yīng)措施，提前為動車組檢修提供保障。

三是在動車組高級修入修前10 d，對動車組重點裝車部件、運行故障等信息進行遠程分析，形成動車組入修前預(yù)測報告，有針對性地組織提前儲備偶換件，指導(dǎo)接車鑒定工作，縮短占用調(diào)試庫時間。

3.4 開展部件屬地化檢修

針對高級修檢修停時受返廠件檢修周期影響較大的問題，大力開展屬地化檢修工作。

一是推進不同平臺牽引電機檢修融合，實現(xiàn)2個電機廠家共線檢修，目前每月可完成12～14標(biāo)準(zhǔn)組的電機分解修任務(wù)，檢修周期由返廠修的12 d縮短為5 d。

二是與專業(yè)廠家合作完成動車組空氣彈簧屬地化檢修，目前每月具備10組車的維修能力，檢修周期由返廠的30 d縮短為6 d。

三是推進CRH380BL/CL型動車組BVV車軸壓裝車輪屬地化檢修工作，有效緩解了BVV輪對檢修供應(yīng)保障壓力，預(yù)計全年可減少180條BVV輪對的返廠修。

四是建立動車組桿件故障檢修線，實現(xiàn)了抗側(cè)滾扭桿、軸箱定位節(jié)點等6種故障桿件節(jié)點壓裝能力，為縮短檢修周期提供了裝備保障。

3.5 多途徑解決配件供應(yīng)

一是與中國中車股份有限公司（簡稱中國中車）合作成立高級修配件中心，按照“資源共享、合作共贏、攜手共進”的原則，實行“按計劃代儲、按實際領(lǐng)用、按消耗結(jié)算”模式，配件中心成立以來不僅節(jié)約庫存資金，還保證了料件供應(yīng)。

二是更新各車型必?fù)Q件明細(xì)，設(shè)定常用偶換件最低儲備目錄，開展必?fù)Q件輛份制配送工作，有效規(guī)范了物料管理，節(jié)省了檢修工時。

三是加強配件供應(yīng)平臺建設(shè)，確立“三天內(nèi)發(fā)貨，五天內(nèi)到料”目標(biāo)，利用周二、周四段廠電話會，定期與主機廠進行詳細(xì)對接，對必?fù)Q件供應(yīng)、偶換件審批、返廠件檢修周期等配件采供環(huán)節(jié)制約因素進行跟蹤，有效降低了配件供給對生產(chǎn)進度的影響。

四是對于承修的外屬動車組高級修，加強與送修鐵路局集團公司對接，明確配屬動車組入段檢修時隨車攜帶閘片、碳滑板等磨耗品用以同型號更換，以節(jié)省待料裝車時間。

3.6 提升工藝裝備保障能力

一是生產(chǎn)調(diào)度中心每日統(tǒng)計生產(chǎn)異常信息，通過每日生產(chǎn)交班會及時發(fā)布，技術(shù)、設(shè)備等專業(yè)部門需在24 h內(nèi)制定方案并解決，通過周一生產(chǎn)會、周四質(zhì)量會督促解決現(xiàn)場異常問題。

二是動態(tài)收集作業(yè)指導(dǎo)書修訂建議，每季度進行綜合評價，對影響檢修進度、檢修質(zhì)量的工藝標(biāo)準(zhǔn)進行修訂，培養(yǎng)技術(shù)人員具備自主分析問題原因、制定針對性技術(shù)措施的能力。2019年分別修訂完善了CR400AF、CRH380CL型動車組三級修作業(yè)指導(dǎo)書132、160項，形成了較為科學(xué)、規(guī)范的檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

三是建立廠段溝通技術(shù)聯(lián)絡(luò)平臺，中國中車每次下達技術(shù)變更及工藝變更通知文件時，同步將涉及在段開展高級修的相關(guān)車型變更通知文件發(fā)送至段方，確保及時學(xué)習(xí)、掌握、執(zhí)行，杜絕重大返工修造成檢修停時的延長。

四是扎實開展動車組配件自主修工作，通過專業(yè)化技能培訓(xùn)、增設(shè)專用設(shè)備工裝等手段，2019年開展配件自主修11項，包括動車組調(diào)試、軸箱彈簧、緩沖橡膠、齒輪箱吊桿橡膠、牽引拉桿組成等工序、配件。時優(yōu)化的經(jīng)驗積累，修竣的CRH380CL型動車組三級修實現(xiàn)了最短26 d的檢修目標(biāo)；CR400AF型動車組檢修周期由前4列合作修的平均54.7 d縮短到目前最短的30.0 d，高級修檢修停時優(yōu)化效果明顯，為動車組安全運用提供了有力保障。

4 結(jié)束語

近年來，通過深入研究制約動車組三級修檢修周期的主要因素，開展檢修范圍標(biāo)準(zhǔn)研究、優(yōu)化檢修調(diào)試工序流程、加強高級修入修動車組配置信息預(yù)測、多途徑保障配件供應(yīng)等措施，建立了精益生產(chǎn)保障體系，CRH380BL型動車組三級修停時由最初的55 d縮短固化到目前的27 d，較中國國家鐵路集團有限公司規(guī)定停時33 d平均減少6 d。2019年，北京動車段共自主檢修14列CRH380CL型、13列CR400AF動車組三級修，CRH380CL型動車組與CRH380BL相比，全路僅生產(chǎn)25列，電氣控制系統(tǒng)變化較大，檢修工藝更改較多，檢修配件供應(yīng)組織難度更大，由于具有2018年檢修停