程磊

摘要：城市道路的改造設(shè)計要結(jié)合現(xiàn)狀條件，保障城市道路改造后的功能與性能。本文通過對城市道路改造的關(guān)鍵要素和設(shè)計要點，以及設(shè)計的方法的分析，對城市道路改造的精細(xì)化設(shè)計進行簡單探討。

關(guān)鍵詞：城市道路;改造設(shè)計;精細(xì)化

一、城市道路改造精細(xì)化設(shè)計的要素

城市道路的精細(xì)化改造需要從幾個方面進行，比如說道路和交通的平衡、綠化和美化的統(tǒng)一、設(shè)施與空間的協(xié)調(diào)等，尤其是現(xiàn)在城市的人口越來越多，所帶來的壓力也就越來越大，在城市道路的改造中，需要兼顧各方面的因素，進行綜合性的考慮，為城市的發(fā)展注入新的活力。在城市的道路改造過程中，在設(shè)計上要考慮到人流與車流之間的道路間距問題，還有建筑限界問題，具體需要考慮的是機動車道、非機動車道、人行道、地下綜合管線、高架與橋梁、道路相關(guān)附屬設(shè)施等方面。通過對相關(guān)內(nèi)容的改造，使改造后道路更加適應(yīng)城市發(fā)展的腳步。

二、城市道路改造精細(xì)化設(shè)計的要點

（一）平面設(shè)計

城市舊路改造環(huán)節(jié)中，平面設(shè)計是最重要的一環(huán)，既能夠在原有的基礎(chǔ)上最大化地發(fā)揮現(xiàn)狀道路的功能和作用，也能在一定程度上解決道路改建前存在的機動車道寬度問題。在平面設(shè)計的過程中，道路交叉口設(shè)計是改造設(shè)計中的重點，也是一個難點，設(shè)計時需要考慮交叉口各方向現(xiàn)階段與早期設(shè)計時交通流量上的變化，同時也需要考慮交叉口改造成本問題。在改造設(shè)計的過程中可以對路口進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，比如說轉(zhuǎn)彎半徑、交叉口進出口車道寬度等。除此之外，還要注意交通信號設(shè)施的合理選用，避免出現(xiàn)設(shè)置信號燈后降低道路服務(wù)水平的情況。

（二）縱、橫斷面設(shè)計

在城市道路改造縱斷面設(shè)計過程中，由于道路兩側(cè)地塊大多已完成相應(yīng)開發(fā)，縱斷面設(shè)計一般是因地制宜，在原有老路縱斷面設(shè)計的基礎(chǔ)上進行設(shè)計，然后再根據(jù)路況進行橫斷面設(shè)計。根據(jù)這樣的設(shè)計原則，需要對舊路面進行精準(zhǔn)的測量，保證在設(shè)計上數(shù)據(jù)不會出現(xiàn)大的偏差。設(shè)計可以分為兩步，第一步是按照平面圖中設(shè)計的樁號進行詳細(xì)的測量，然后通過對道路縱橫坡的調(diào)整，優(yōu)化道路的縱橫斷面指標(biāo)，改善道路積水和通行不舒適的情況。第二步就是對受制于兩側(cè)地塊開發(fā)，縱斷面及橫斷面難以調(diào)整路段，通過在最低點增加雨水口改善道路積水狀況，在部分路段采取開挖或銑刨加鋪等針對性措施改善行車舒適度等。

（三）現(xiàn)狀道路病害成因分析及改善

對現(xiàn)狀道路路面病害進行調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)狀道路病害成因進行分析，針對不同成因采取不同的處理措施，如交叉口位置的車轍病害，改造設(shè)計時對路面材料進行優(yōu)化，交叉口路段加抗車轍劑等。對管槽位置病害進行調(diào)查分析，管道覆土不夠的可采取降低管道措施。無法降低管道的可采取開挖后對管道進行砼包封加固，不具備開挖條件的可采用改性聚合物注漿加固措施，同時應(yīng)注意設(shè)置土工織物等減緩反射裂縫的形成。

（四）排水工程設(shè)計

道路改造排水工程的設(shè)計要對現(xiàn)狀管線有著充分的了解，在城市改造的過程中，由于老路管線較多且大部分埋于地下，因此需要向相關(guān)的管線管理部門收集道路管道竣工圖紙，并在設(shè)計前對管道做相關(guān)檢測。隨著近年來城市內(nèi)澇問題在我國部分城市時有凸顯，在原有排水設(shè)施的利用上，要有足夠的慎重心理。排水管道是為了改造后的道路及道路周邊片區(qū)服務(wù)的，現(xiàn)狀管道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)如何、能否正常使用、管徑和埋深是否滿足改造后道路周邊片區(qū)的使用需求都是改造設(shè)計前需要考慮的問題。道路的沉降、管道漏水、淤堵等問題都會使排水管道排水不暢。排水管道深埋地下，開挖改造對現(xiàn)狀道路破壞較大，施工影響范圍較廣。因此在原排水管道的利用問題上，要進行充分的論證。

三、城市道路改造精細(xì)化設(shè)計的方法

（一）對路權(quán)進行精準(zhǔn)的劃分

城市道路改造的設(shè)計中，通過對紅線范圍內(nèi)路權(quán)進行精準(zhǔn)的劃分，能夠明顯提高道路服務(wù)水平，對現(xiàn)階段城市普遍存在的擁堵問題有著極大的改善作用。路權(quán)劃分的方式有很多，比如說隔離帶，再比如說地面標(biāo)志，還有限重限高等交通標(biāo)志。隔離帶的作用是能夠?qū)C動車道和非機動車道進行分隔，保證機動車及非機動車行駛安全，且便于交通組織管理，使機動車及非機動車的通行更加快速統(tǒng)一;地面標(biāo)志的作用是體現(xiàn)車道的優(yōu)先權(quán)，公交車優(yōu)先道就是比較代表性的;限高、限重主要出現(xiàn)在和城市連接的通道上，主要是為了機動車輛的安全和道路的使用壽命，對車輛進行限制，防止過重的車輛對路面損壞，防止過高的車輛在行駛中所帶來的安全隱患。對于路權(quán)的劃分是非常考驗道路改造設(shè)計人員的能力，要充分考慮城市的實際路況和發(fā)展需求，在改造時根據(jù)道路在片區(qū)內(nèi)具體定位，對路權(quán)進行綜合性的劃分。

（二）車道寬度的調(diào)整

車道寬度的調(diào)整主要是針對機動車道，機動車道的寬度設(shè)計不僅需要考慮車輛行駛的安全性，還要保證車輛行駛的速度。但在城市的交通中，尤其是舊路改造的設(shè)計中，由于種種因素限制，機動車道的寬度不會太富裕，而且路口較多，相對應(yīng)路段交通信號燈也比較多，因此在道路改造的設(shè)計上，盡可能地利用道路可利用的空間進行到邊到角設(shè)計，合理布設(shè)道路交叉口范圍內(nèi)的機動車道、非機動車道、人行道等斷面寬度。優(yōu)化交叉口進出口道寬，盡可能增加行車道數(shù)，降低交叉口擁堵程度。

（三）掉頭車道設(shè)計

早期城市道路設(shè)計時較少考慮掉頭車道設(shè)計，實際行駛過程中，在無限制路段，一般選擇在交叉口處將左轉(zhuǎn)道同步作為掉頭車道，實際行駛過程中容易產(chǎn)生掉頭車輛受左轉(zhuǎn)車輛限制。改造設(shè)計的過程中將掉頭車道后置，結(jié)合交叉口展寬段進行設(shè)計，采取遠(yuǎn)引式掉頭方式減少左轉(zhuǎn)車輛對掉頭車輛的延誤，可有效提高交叉口左轉(zhuǎn)及掉頭車輛通行能力。

四、結(jié)語

城市交通發(fā)生擁堵，不僅會對人們的出行造成影響，而且會對城市的整體形象、環(huán)境及經(jīng)濟發(fā)展造成一定影響。因此，如何在改造工程中通過合理的精細(xì)化設(shè)計改善城市交通環(huán)境已經(jīng)成為了城市道路改造設(shè)計過程中需要重點研究的內(nèi)容。加強對該城市道路改造精細(xì)化設(shè)計研究，提高設(shè)計水平，方便城市居民的出行，增強城市的發(fā)展?jié)摿?，重塑城市的精神面貌，為人們的居住環(huán)境貢獻(xiàn)一份力量，也可以提供更優(yōu)質(zhì)的行業(yè)設(shè)計服務(wù)。

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