金萬寶

讓一輛重達百噸、時速超過300公里的列車停在面前，恐怕金庸筆下的大俠喬峰也只能束手無策。而對中車長客的“高鐵大俠”喬峰來說，這并不算什么難事。

38歲的喬峰，在中國動車組技術(shù)研發(fā)一線已經(jīng)工作了10余年。作為中國中車資深設(shè)計專家，他見證并直接參與了中國高鐵從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的艱辛歷程。

潛心修煉

大俠在叱咤江湖之前都要在深山潛心修煉。而要成為高鐵專家，不僅需要潛心研究，還需要虛心學習國外的先進經(jīng)驗。

剛來到中車長客的所在地長春時，冬天寒冷的氣候讓喬峰有些不適應(yīng)。但一干上工作，他就把一切都拋在腦后。

喬峰聰明又踏實肯干，工作不到兩年就獲得了第一個獨立承擔的制動項目——斯里蘭卡寬軌客車項目。

第一次獨立主持項目的喬峰既興奮又緊張。為完成設(shè)計任務(wù)，他連續(xù)4個多月每天加班到凌晨1點以后。為降低成本和滿足公司生產(chǎn)周期，他與國內(nèi)供貨廠家共同開發(fā)了新型的緊急制動閥，成功替代了進口產(chǎn)品。為保證列車質(zhì)量，從前期投標到車輛交付再到售后服務(wù)，他全程跟蹤，甚至還到斯里蘭卡現(xiàn)場考察了幾個月。

功夫不負有心人。列車投入使用后獲得了斯里蘭卡用戶的一致好評，也獲得了更多國家對中國制造的信任。

提升內(nèi)功

由于第一個項目的出色完成，喬峰被公司安排進行高速動車組技術(shù)研發(fā)和設(shè)計。經(jīng)過長期的刻苦學習和鉆研，喬峰基本掌握了頂尖的動車組制動技術(shù)，提升了“內(nèi)功”。

CRH380BL動車組項目是中國高鐵技術(shù)的一次重要檢閱。喬峰主持負責的制動系統(tǒng)擔負著動車組安全停車的重大職責，它的安全性、可靠性關(guān)系到乘車旅客的人身安全。

為此，喬峰研讀了100多個英文版的歐洲標準、TSI文件和UIC標準。針對CRH3C動車組運營中實際出現(xiàn)的問題和速度提升后可能帶來故障，喬峰進行了逐項分析與大量試驗，最終制定了詳盡的解決方案。在這個過程中，喬峰經(jīng)常要出差。忙于開會確定參數(shù)的他為此一再推遲婚期，甚至到婚禮的前一天他還在西安開會。兒子出生后，陪在孩子身邊的時間更是少之又少……

終于，CRH380BL動車組研制成功，成為我國高速鐵路干線上的主力車型。

終成大道

當復(fù)興號中國標準動車組以時速420公里完成了舉世矚目的會車試驗時，許多人不知道，要想達到這樣的速度，不僅需要強大牽引動力，更需要穩(wěn)定的制動系統(tǒng)作保障。“停得住”才敢“跑得快”。

為此，喬峰牽頭組織團隊成員完成了國內(nèi)各型號動車組調(diào)研，參與制定了動車組制動系統(tǒng)技術(shù)條件，完成了制動系統(tǒng)14項零部件統(tǒng)型工作。在項目的設(shè)計過程中，他通過與國內(nèi)制動系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，形成了我國完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組制動系統(tǒng)，全面掌握了制動系統(tǒng)全套軟、硬件開發(fā)技術(shù)，各項技術(shù)指標達到國際領(lǐng)先水平。從此，中國的高鐵列車不再受制于人，可以依靠自己研制的制動系統(tǒng)，穩(wěn)穩(wěn)地?？吭谌珖母鱾€站臺。

如今，在時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組等新型動車組的科研攻關(guān)工作中，依然可以看到喬峰的身影。新的課題日復(fù)一日不斷涌來，加班熬夜、連續(xù)出差已習以為常。喬峰說，“干動車組的人都習慣了。我們自己開玩笑說，‘人可以多流汗，不能讓中國高鐵留遺憾?！?/p>

俠之大者，為國為民。喬峰設(shè)計研發(fā)的制動系統(tǒng)服務(wù)于數(shù)以億計的高鐵乘客，無愧為中國當代的高鐵大俠！

編輯/馬曉雨