焦旭 嚴(yán)梁 張照雷

近年來，隨著信息技術(shù)發(fā)展的日新月異，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大潮洶涌而至。以德國“工業(yè)4.0”、中國制造2025等國家戰(zhàn)略為代表，全球各國都提出了工業(yè)制造的新愿景，以實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，搶占新一輪工業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。

在國際市場(chǎng)上，20世紀(jì)90年代以來，有一批中國民族制造企業(yè)發(fā)力狂奔，直追第三次工業(yè)革命時(shí)期興起的老牌歐洲工業(yè)制造強(qiáng)企，并取得了不俗的業(yè)績(jī)，在強(qiáng)手如林的行業(yè)市場(chǎng)藍(lán)海占據(jù)了一席之地，贏得了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的尊敬。其中，在全球港口機(jī)械市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱“振華重工”）就是一例。20多年來，憑借科技創(chuàng)新這一法寶，振華重工在“世界上只要有集裝箱港口的地方，就要有振華生產(chǎn)的起重機(jī)作業(yè)”的創(chuàng)業(yè)初心的引領(lǐng)下，在港口機(jī)械領(lǐng)域創(chuàng)造了一個(gè)中國奇跡，連續(xù)28年占據(jù)全球市場(chǎng)份額第一，其中岸橋產(chǎn)品全球市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上。

表1 全球典型自動(dòng)化碼頭

從中國制造到中國“智造”

近年來，隨著全球進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，作為國際貿(mào)易運(yùn)輸樞紐的港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。大型化船舶的運(yùn)輸成本上升、裝卸成本增加，同時(shí)，國際航運(yùn)業(yè)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高帶來了能耗標(biāo)準(zhǔn)的提升……這些要求的變化讓全球各大港務(wù)局及國際港口運(yùn)營(yíng)巨頭開始把視線聚焦在港口設(shè)備技術(shù)的提升上。因此，在全球港口機(jī)械制造行業(yè)，裝備的發(fā)展需要根據(jù)這些要求進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和升級(jí)創(chuàng)新。

振華重工作為中國制造業(yè)的“百年老店”和民族制造業(yè)的旗幟，立足于發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，邁向高端化、智能化、服務(wù)化，推動(dòng)中國“制造”走向中國“智造”。多年來，振華重工一直致力于向“中國智造”轉(zhuǎn)型，特別是在自動(dòng)化碼頭的智能設(shè)計(jì)與研發(fā)方面取得了驕人的成績(jī)。

全球范圍來看，自動(dòng)化碼頭的發(fā)展脈絡(luò)大致被幾個(gè)具有典型意義的自動(dòng)化項(xiàng)目勾勒而出。第一階段以1993年投入運(yùn)營(yíng)的荷蘭鹿特丹港歐洲集裝箱碼頭公司（ECT）的碼頭為代表，第二階段以2002年投入運(yùn)營(yíng)的德國漢堡港阿爾滕韋爾德集裝箱碼頭公司（CTA）的碼頭為代表，第三階段以2008年投入運(yùn)營(yíng)的荷蘭鹿特丹港EUROMAX碼頭為代表，第四個(gè)階段則以振華重工近年來在全球打造的一系列自動(dòng)化碼頭作為代表。

1998年，振華重工作為全球最大的港口機(jī)械制造商，開始關(guān)注和著手研究自動(dòng)化集裝箱碼頭設(shè)備。2000年，振華重工參與德國漢堡港阿爾滕韋爾德集裝箱碼頭公司（CTA）自動(dòng)化碼頭建設(shè)，并研制出第一代自動(dòng)化引導(dǎo)小車（AGV）的原型機(jī)。此后，振華重工持續(xù)發(fā)力，美國、德國、韓國、中國臺(tái)灣等多個(gè)國家和地區(qū)在建設(shè)自動(dòng)化碼頭時(shí)均向振華重工采購了自動(dòng)化單機(jī)設(shè)備。2007年，振華重工在上海長(zhǎng)興生產(chǎn)基地制造了一個(gè)自動(dòng)化碼頭示范線，按照1：1的比例建設(shè)而成，是世界上第一個(gè)立體軌道式自動(dòng)化碼頭示范線，它具有安全高效、低碳環(huán)保的顯著特點(diǎn)，前來參觀的全球各大港口管理層絡(luò)繹不絕。

21世紀(jì)以來，振華重工開始由單一設(shè)備供應(yīng)商向系統(tǒng)化、一體化解決方案供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變。2015年，振華重工為廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭提供了自主研發(fā)的全自動(dòng)化碼頭裝卸系統(tǒng)的所有設(shè)備及碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS）；2018年3月，正式運(yùn)營(yíng)即將滿一周年的青島港自動(dòng)化碼頭被《人民日?qǐng)?bào)海外版》稱贊是“‘一帶一路上的未來港”。

2017年12月，振華重工聯(lián)合上港集團(tuán)打造的洋山港四期全自動(dòng)化碼頭開港，放眼全球，規(guī)模如此之大的自動(dòng)化碼頭，一次性建成投運(yùn)是史無前例的，洋山四期也成為截至目前世界上單體最大的自動(dòng)化碼頭。洋山港四期智能碼頭有兩個(gè)重要系統(tǒng)，一是指揮調(diào)度系統(tǒng)（TOS），被稱為碼頭的“大腦”；二是設(shè)備控制系統(tǒng)（ECS），被稱為碼頭的“心臟”。TOS系統(tǒng)和ECS系統(tǒng)互相配合，共同完成“魔鬼碼頭”無休止作業(yè)的系統(tǒng)調(diào)度。

不僅在國內(nèi)，中國制造的自動(dòng)化碼頭也在全球各地開花結(jié)果。2017年12月，振華重工與印度Adani集團(tuán)簽訂自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總承包項(xiàng)目，該項(xiàng)目是印度的第一個(gè)自動(dòng)化碼頭，振華重工為該集團(tuán)Vizhinjam港提供8臺(tái)岸橋、24臺(tái)軌道吊的自動(dòng)化設(shè)備以及系統(tǒng)總承包服務(wù)，建成后年吞吐量將達(dá)到600萬TEU。

2019年12月，振華重工打造的意大利首座自動(dòng)化港口Vado港隆重開港，這是歐洲第一個(gè)由振華重工提供全生命周期備件及維保服務(wù)的港口。

此外，振華重工還為和黃集團(tuán)的泰國爛菜幫碼頭提供了全部的自動(dòng)化設(shè)備及系統(tǒng)，該碼頭是全球首個(gè)同時(shí)擁有自動(dòng)化岸橋與自動(dòng)化輪胎吊的集裝箱碼頭。目前，振華重工正在為唐山港、寧波港、南沙四期等打造自動(dòng)化碼頭。

全自動(dòng)化碼頭投產(chǎn)后，原先的工人密集型作業(yè)團(tuán)隊(duì)逐漸被智能化的知識(shí)型團(tuán)隊(duì)所取代，碼頭實(shí)現(xiàn)全智能決策與全系統(tǒng)管理，在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命中重新闡釋了“中國智造”的新高度。

振華重工作為全球自動(dòng)化碼頭發(fā)展過程中的一名參與者，從最開始提供單機(jī)設(shè)備、控制軟件，到目前發(fā)展為可為港口提供一體化總承包方案的自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)集成商，全世界范圍內(nèi)70%以上自動(dòng)化碼頭的建設(shè)過程都有振華重工的深度參與。

技術(shù)創(chuàng)新，中國港機(jī)標(biāo)準(zhǔn)走向國際

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“推進(jìn)供給側(cè)改革，必須牢固樹立創(chuàng)新發(fā)展理念，推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展提供源源不斷的內(nèi)生動(dòng)力?！闭袢A重工在自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域的成果正是來自于源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新。

自動(dòng)化集裝箱碼頭系統(tǒng)包含眾多港機(jī)設(shè)備。其中，硬件方面主要包括岸邊集裝箱起重機(jī)、AGV、軌道吊等設(shè)備；軟件方面主要包括碼頭操作系統(tǒng)和碼頭設(shè)備控制管理系統(tǒng)。多年來，振華重工一直以自主創(chuàng)新作為“殺手锏”，積累提升在自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，逐步站穩(wěn)了全球“領(lǐng)頭羊”的行業(yè)地位。從技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)創(chuàng)新、思維創(chuàng)新等各個(gè)角度，振華重工的工程師秉承著“敢為人先”的振華精神，勇敢嘗試，取得了一系列突破性技術(shù)成果，以此作為基礎(chǔ)，由中國企業(yè)制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也得到全球各大港口的認(rèn)可。

表2 自動(dòng)化集裝箱碼頭特點(diǎn)對(duì)比

首先，在港機(jī)技術(shù)創(chuàng)新方面，振華重工的工程師們實(shí)現(xiàn)多個(gè)世界首創(chuàng)。例如，在建設(shè)廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭一期項(xiàng)目時(shí)，創(chuàng)新性采用了鋰電池作為18臺(tái)自動(dòng)化引導(dǎo)小車動(dòng)力方式，該革新屬世界首創(chuàng)。此后，在2017年5月投入運(yùn)營(yíng)的青島港全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目中振華重工進(jìn)一步對(duì)自動(dòng)化引導(dǎo)小車進(jìn)行革新，可自行提升集裝箱。與此同時(shí)，振華重工還對(duì)鋰電池動(dòng)力的自動(dòng)化引導(dǎo)小車進(jìn)行了進(jìn)一步完善，在不影響運(yùn)行效率的前提下，解決了其電池充電續(xù)航問題。在上海洋山港四期項(xiàng)目中，振華重工研發(fā)出雙箱自動(dòng)化軌道吊設(shè)備，一次可同時(shí)起吊兩個(gè)集裝箱，又是世界首創(chuàng)。同時(shí)沿襲了振華重工世界首創(chuàng)的雙40英尺箱岸橋的設(shè)計(jì)思路，使得堆場(chǎng)作業(yè)效率可提高一倍。

其次，在系統(tǒng)創(chuàng)新方面，振華重工創(chuàng)新研制了遠(yuǎn)程智能調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合運(yùn)用了人工智能、運(yùn)籌學(xué)決策和系統(tǒng)工程的理論，根據(jù)碼頭集裝箱的數(shù)據(jù)信息，可以智能控制整個(gè)龐大碼頭幾乎所有設(shè)備的管理操作，從而完成集裝箱的堆存計(jì)劃，并合理分配設(shè)計(jì)船舶配載作業(yè)計(jì)劃。一套ECS系統(tǒng)，即可取代碼頭大量繁瑣的人工信息統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，進(jìn)行任務(wù)的選擇、設(shè)備的分配調(diào)度、指令的執(zhí)行、信息的采集，更準(zhǔn)確地進(jìn)行碼頭設(shè)備的調(diào)度和管理，實(shí)現(xiàn)集裝箱作業(yè)過程自動(dòng)化，大大降低碼頭作業(yè)和管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少人員數(shù)量、人工作業(yè)差錯(cuò)率，降低對(duì)人員安全的威脅以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)成本。目前，振華重工的ECS系統(tǒng)已成功應(yīng)用于廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目、青島港全自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目和上海洋山四期自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目。

再次，在思維創(chuàng)新方面，振華重工勇于顛覆傳統(tǒng)思維，提供優(yōu)質(zhì)解決方案。常規(guī)自動(dòng)化碼頭普遍采用堆場(chǎng)垂直布置的方案，堆場(chǎng)布局與岸線保持垂直角度。而廈門遠(yuǎn)海碼頭一期項(xiàng)目包括兩個(gè)泊位，原有基建為碼頭后方集裝箱堆場(chǎng)與岸線平行布置。若按照常規(guī)思路建設(shè)廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭，則需要將該碼頭堆場(chǎng)布局全部清零重建。為替碼頭運(yùn)營(yíng)方節(jié)約改造成本，振華重工打破常規(guī)，根據(jù)廈門遠(yuǎn)海碼頭的實(shí)地情況，在不改變?cè)谢ú贾玫幕A(chǔ)上，將碼頭建設(shè)為堆場(chǎng)布局與岸線平行的角度，作出碼頭自動(dòng)化改造升級(jí)的新嘗試，對(duì)目前國內(nèi)港口普遍采用的垂直布局的堆場(chǎng)碼頭改造升級(jí)提供了“范本”。

在自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域取得累累碩果的同時(shí)，振華重工在港口機(jī)械的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面也逐步獲取了很大的話語權(quán)。為國內(nèi)港機(jī)制造業(yè)津津樂道的一個(gè)例子是，2017年9月，振華重工成功交付新加坡港務(wù)集團(tuán)的自動(dòng)化軌道吊項(xiàng)目，該項(xiàng)目包含72臺(tái)設(shè)備。項(xiàng)目工程師介紹，“這些設(shè)備是行業(yè)巨頭新加坡港務(wù)集團(tuán)向振華重工采購的130臺(tái)自動(dòng)化軌道吊的先期項(xiàng)目，也是當(dāng)時(shí)全球最大的自動(dòng)化軌道吊項(xiàng)目”。在該項(xiàng)目中，為更好適應(yīng)港區(qū)情況，發(fā)揮設(shè)備最大功效，振華重工換位思考，靠前服務(wù)，站在業(yè)主角度，主動(dòng)提出了一系列改進(jìn)意見建議，形成了自動(dòng)化軌道吊的“振華標(biāo)準(zhǔn)”。經(jīng)過認(rèn)真分析研判，新加坡港務(wù)集團(tuán)完全認(rèn)可該標(biāo)準(zhǔn)，這大大縮短了雙方“磨合期”，迅速完成了相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)及制造工作。振華的工程師不無自豪地總結(jié)：“該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的交付速度：每個(gè)月交付6臺(tái)機(jī)、12個(gè)月不間斷連續(xù)交付的業(yè)內(nèi)紀(jì)錄，最終提前1.5個(gè)月完成交貨?！碑?dāng)我們?nèi)プ屑?xì)考量而這一中國速度的背后起作用的因素，“振華標(biāo)準(zhǔn)”帶來的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)效率的提升，必定是其中一個(gè)重要因素。

隨著振華重工的產(chǎn)品在全球越來越多的國家和地區(qū)贏得客戶的信任，振華重工制造港機(jī)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)也在越來越多的國家得到認(rèn)可。國際航運(yùn)界諸多巨鱷，如馬士基、DPW等在采購集裝箱設(shè)備時(shí)，均會(huì)優(yōu)先考慮向振華重工采購。馬士基集團(tuán)已累計(jì)向振華重工采購了約620臺(tái)港口機(jī)械設(shè)備，由中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輪裝載跨海越洋送往全球各地碼頭。而這些訂單中的港機(jī)設(shè)備均采用了“振華標(biāo)準(zhǔn)”，體現(xiàn)了對(duì)中國標(biāo)準(zhǔn)的充分認(rèn)可和尊重。

港口工業(yè)互聯(lián)時(shí)代的來臨

20世紀(jì)50年代，集裝箱化海洋運(yùn)輸開始發(fā)展，各集裝箱港口一直以來都高度關(guān)注如何進(jìn)一步提高港口裝卸效率。21世紀(jì)之后，全球化進(jìn)程加快，港口集裝箱裝卸的需求范圍也更為廣泛，在裝卸效率更高需求的前提下，港口運(yùn)營(yíng)也更為關(guān)注作業(yè)安全、設(shè)備運(yùn)行環(huán)保、設(shè)備智能化等內(nèi)容。傳統(tǒng)港口如何順應(yīng)科技發(fā)展的新潮流？如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)港口無人化、智能化、低污染？這些議題成為港口界關(guān)注的焦點(diǎn)。

5G通信技術(shù)時(shí)代的來臨更是加快了港口信息化、遠(yuǎn)程化、智能化的發(fā)展進(jìn)程。如何利用“5G+港口”跨界融合產(chǎn)生的“火花”，賦能港口建設(shè)和運(yùn)行中的應(yīng)用場(chǎng)景，成為現(xiàn)階段港口行業(yè)的研究課題。

2018年，振華重工開始關(guān)注5G技術(shù)。我們聯(lián)合港口用戶、通信運(yùn)營(yíng)商以及通信設(shè)備供應(yīng)商等，先后在上海洋山港等碼頭逐步展開以技術(shù)論證、場(chǎng)景論證和場(chǎng)景耐久試投產(chǎn)為目標(biāo)的、有步驟的新技術(shù)應(yīng)用嘗試。結(jié)合豐富的自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)總集成及港機(jī)設(shè)備遠(yuǎn)程操控技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，振華重工陸續(xù)探索5G技術(shù)在新建自動(dòng)化碼頭和傳統(tǒng)碼頭改造中的應(yīng)用。

2019年10月，振華重工聯(lián)合中國移動(dòng)、沃達(dá)豐和華為在第十屆全球移動(dòng)寬帶論壇上發(fā)布了《5G智慧港口白皮書》，旨在加快5G在港口的應(yīng)用研究及項(xiàng)目落地。經(jīng)過調(diào)研和分析，振華重工篩選出對(duì)于無線通信具有潛在需求、最具典型代表意義的信息化港口港口應(yīng)用場(chǎng)景，包括龍門吊、岸橋遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制、AGV集卡跨運(yùn)車自動(dòng)化控制及視頻監(jiān)控與AI識(shí)別，并陸續(xù)在這些場(chǎng)景中展開論證與測(cè)試。

2020年6月，在寧波港多臺(tái)5G輪胎吊耐久測(cè)試的完成，階段性標(biāo)志著該5G智慧港口應(yīng)用示范項(xiàng)目已經(jīng)完成了輪胎吊遠(yuǎn)程控制的首批可行性驗(yàn)證?！斑@次驗(yàn)證成功證明了5G確定性網(wǎng)絡(luò)能夠滿足港口輪胎吊遠(yuǎn)程控制場(chǎng)景的基本需求，未來有望徹底替代有線網(wǎng)絡(luò)或其他需要大量土建改造建設(shè)支持的通信方式?！表?xiàng)目小組的技術(shù)人員表示。實(shí)現(xiàn)輪胎吊遠(yuǎn)程控制后，人機(jī)比例可由原來一名司機(jī)只能控制一臺(tái)設(shè)備提升至同時(shí)控制多臺(tái)設(shè)備，并且工作環(huán)境得到大大改善，綜合人力成本有望大幅降低。

圖1 起重機(jī)遠(yuǎn)程操作5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

在5G港口應(yīng)用方面，振華重工的探索也逐步發(fā)力。2019年1月，振華重工5G項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在青島港新前灣自動(dòng)化碼頭開啟基于5G連接的起重機(jī)控制的技術(shù)論證，驗(yàn)證了5G技術(shù)可以在遠(yuǎn)程操作與自動(dòng)化控制中的技術(shù)兼容可行性；2019年4月，在寧波舟山港的一臺(tái)商用型輪胎吊上，將業(yè)務(wù)通信由光纜切換到5G網(wǎng)絡(luò)，驗(yàn)證了5G輪胎吊這一港口應(yīng)用場(chǎng)景的可行性；同月，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)配合廈門遠(yuǎn)海碼頭AGV上搭載5G技術(shù)進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)轉(zhuǎn)的測(cè)試；2020年5月，在寧波舟山港實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的6臺(tái)輪胎吊上搭載5G技術(shù)，助力舟山港成為全球首個(gè)完成5G輪胎吊批量遠(yuǎn)程操控驗(yàn)證并常態(tài)化試投產(chǎn)的港口。

2020年5月，振華重工聯(lián)合相關(guān)方簽訂智慧港口5G聯(lián)合應(yīng)用創(chuàng)新合作意向書，計(jì)劃將廣州南沙港區(qū)四期工程打造成粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化碼頭和全國5G應(yīng)用示范工程，更加系統(tǒng)的針對(duì)5G在港口商業(yè)運(yùn)營(yíng)落地展開相關(guān)具體的工作。在“5G+港口”的探索道路上又邁出堅(jiān)實(shí)一步。

5G如何打通港口“經(jīng)脈”？

無線通信技術(shù)是限制傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭改造的一個(gè)重要瓶頸，這個(gè)瓶頸不僅僅存在于技術(shù)層面，還存在于建設(shè)門檻、日常運(yùn)維、設(shè)備技術(shù)保障、產(chǎn)品升級(jí)迭代等方面。

5G的到來將破解這個(gè)困境。港口的部分應(yīng)用場(chǎng)景是基于視頻進(jìn)行相應(yīng)操作，以往，港口主要采用光纖或WIFI網(wǎng)絡(luò)，光纖網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)有碼頭的部署改造難度高，且不具備移動(dòng)性；WIFI網(wǎng)絡(luò)有覆蓋能力弱、安全性與可靠性差、干擾嚴(yán)重、日后的升級(jí)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)混亂等問題；而4G則存在基礎(chǔ)性能差、構(gòu)架模式還處于民用市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、不能局部性能化部署等局限，這就提高了新建港口數(shù)字化建設(shè)的門檻，給傳統(tǒng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來了阻礙。5G具有“高帶寬、低時(shí)延、高連接密度、切片化部署”的特性，可以讓智慧港口的許多場(chǎng)景成為現(xiàn)實(shí)。

例如，輪胎吊上的視頻回傳需要巨大的上行帶寬，按照平均每臺(tái)輪胎吊安裝8-20臺(tái)攝像機(jī)，分辨率為1080P來計(jì)算，單臺(tái)輪胎吊需要大約每秒10-30兆比特的上行帶寬，按照中國目前的5G技術(shù)測(cè)試結(jié)果，單扇區(qū)上行帶寬可達(dá)每秒160兆比特，今后更有望突破每秒300兆比特，可在400米單扇區(qū)覆蓋范圍內(nèi)滿足5-15臺(tái)輪胎吊同時(shí)遠(yuǎn)程操作的運(yùn)行需求。從通訊時(shí)延的需求看，輪胎吊式起重機(jī)網(wǎng)絡(luò)端到端平均時(shí)延要求不能超過15毫秒，最大延時(shí)不能超過200毫秒，一旦出現(xiàn)通信延時(shí)超時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致司機(jī)操作不適或觸發(fā)通信異常，導(dǎo)致設(shè)備被停止工作，而4G網(wǎng)絡(luò)的平均時(shí)延一般都在30毫秒以上。

“高連接密度”是5G的重要特性，一個(gè)港口可能有幾十萬個(gè)集裝箱，還有大量的攝像頭、車輛和人，接入的終端形態(tài)和數(shù)量較多，只有5G技術(shù)才能支撐每立方幾萬個(gè)甚至幾十萬個(gè)連接，海量物聯(lián)網(wǎng)的場(chǎng)景由此才能成立。隨著技術(shù)的不斷成熟，未來港口各個(gè)環(huán)節(jié)的智能設(shè)備都可以加入5G技術(shù)。

除此之外，5G技術(shù)的差異化、專屬性和自助性，可為港口打造可預(yù)期、可規(guī)劃、可驗(yàn)證、有確定能力的移動(dòng)專網(wǎng)，更好地匹配港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。為了確保數(shù)據(jù)的安全性，5G MEC（多接入邊緣計(jì)算）還實(shí)現(xiàn)了視頻流、控制指令等業(yè)務(wù)的本地卸載，滿足了“數(shù)據(jù)不出港口園區(qū)”的安全需求。未來，港口運(yùn)營(yíng)將繼續(xù)朝著設(shè)備操作自動(dòng)化、港口調(diào)度智能化、信息數(shù)據(jù)可視化發(fā)展，可以預(yù)見，5G技術(shù)將促進(jìn)傳統(tǒng)碼頭全面自動(dòng)化改造，實(shí)現(xiàn)智慧港口的無限可能。

振華重工對(duì)于5G的探索，不僅停留在港口信息化和自動(dòng)化改造中的應(yīng)用，還延伸到公司生產(chǎn)基地的信息化調(diào)試及生產(chǎn)制造中。目前，振華重工已經(jīng)建立上海長(zhǎng)興基地岸線的5G通信覆蓋，調(diào)試工程師可同時(shí)為多個(gè)項(xiàng)目提供遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)技術(shù)指導(dǎo)。此外，還探索了智慧工廠在重型倉儲(chǔ)物流、加工制造、檢測(cè)監(jiān)管等方面應(yīng)用5G的可能性。在新興業(yè)務(wù)中，立體停車庫、智慧安防和光伏電站等搭載5G通信的應(yīng)用也吸引了振華團(tuán)隊(duì)的目光。

5G在港口的應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)性工程，不會(huì)一蹴而就。構(gòu)建完整健康的生態(tài)體系，需要從技術(shù)落地、商務(wù)實(shí)現(xiàn)到規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定形成閉環(huán)，“我們才剛剛完成技術(shù)實(shí)現(xiàn)的第一步。我們希望通過在港口行業(yè)中的應(yīng)用，為整個(gè)5G產(chǎn)業(yè)在工業(yè)乃至社會(huì)發(fā)展提供啟示與借鑒。”振華重工5G項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示。

5G技術(shù)如同一個(gè)巨大的“觸角”，讓人與人之間的連接延伸到萬物互聯(lián)，將無線通信由原來傳遞信息發(fā)展到可以傳遞行為，在全球自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域，這一技術(shù)也將助推工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步革新與應(yīng)用，以上海振華重工為代表的港口設(shè)備制造商也可以借助它進(jìn)一步開拓智慧港口的打造與實(shí)踐。

從全球視角來看，現(xiàn)階段正處于智慧港口理論探索和建設(shè)發(fā)展的初期。全球范圍內(nèi)多樣化“智慧港口”的實(shí)踐案例提供了剖析智慧港口概念內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)的新視角。目前全球各大港口運(yùn)營(yíng)情況顯示，自動(dòng)化碼頭不受雨雪天氣變化的影響，幾乎可以24小時(shí)作業(yè)，同時(shí)具備安全高效、環(huán)保節(jié)能、減少成本等特點(diǎn)?？梢詳喽?，在全球范圍內(nèi)，自動(dòng)化集裝箱碼頭的發(fā)展必將迎來新一輪高潮。在這個(gè)自動(dòng)化、智慧化的過程中，碼頭自動(dòng)化水平也必將迎來新的突破，智慧港口更是港口行業(yè)新歷史發(fā)展階段的應(yīng)有之義。

智慧港口充分借助了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能感知、人工智能等新一代信息技術(shù)對(duì)港口進(jìn)行透徹感知、廣泛互聯(lián)以及信息深度挖掘，實(shí)現(xiàn)港口各類資源要素的無縫連接和各功能模塊的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，并最終實(shí)現(xiàn)智能、高效、安全、便捷、綠色發(fā)展的現(xiàn)代化港口形態(tài)。智慧港口是智慧技術(shù)在港口領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是港口發(fā)展的終極形態(tài)，中國以振華重工為代表的港機(jī)制造企業(yè)也必將迎著5G浪潮乘風(fēng)破浪，去探索和創(chuàng)造這一新的領(lǐng)域。