李婭 龔翔 王運霞

摘 要：為進一步保障行人過街安全，從分析現(xiàn)階段人行橫道設(shè)置存在的位置不合理、寬馬路缺少行人駐足空間、安全島面積過小、行人與右轉(zhuǎn)機動車沖突嚴重等問題，結(jié)合交通設(shè)施設(shè)置相關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定并總結(jié)其中存在的不足，綜合交通工程設(shè)計經(jīng)驗，研究人行橫道與停止線距離，人行橫道在公交車站、路內(nèi)停車路段的合理設(shè)置方式，行人過街安全島設(shè)置等優(yōu)化設(shè)計方法，最后介紹了進一步提升人行橫道夜間視認性的智能交通管理設(shè)施及其使用效果。

關(guān)鍵詞：交通管理工程；交通設(shè)計；人行橫道；行人過街安全島

Research on standard setting method of pedestrian crossing

LI Ya1，GONG Xiang2，WANG Yunxia1

（1.Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security，Wuxi214151， China；2. Wuxi Institute of Urban Planning and Design， Wuxi214000，China）

Abstract： Research on the standard setting method of pedestrian crossing and supporting facilities in order to further ensure the safety of pedestrian crossing， this paper analyzes the problems existing in the setting of pedestrian crosswalk at the present， such as unreasonable location， lack of pedestrian standing space on wide roads， too small area of safety island， frequent conflicts between pedestrians and right turning motor vehicles， etc.， and summarizes the existing deficiencies in combination with the provisions of standards and specifications related to the setting of traffic facilities， Based on the experience of traffic engineering design， this paper studies the distance between crosswalk and stop line， the reasonable setting mode of crosswalk at bus stops and on street parking sections， and the setting of pedestrian crossing safety island. Finally， it introduces the intelligent transportation facilities to further improve the night visibility of crosswalks and their application effects.

Keywords： Traffic management engineering；traffic design；pedestrian crossing；pedestrian crossing safety island

步行交通是最基本的出行方式，不同的交通參與者，不管選擇何種出行方式都需要以步行作為出行的開始、過渡及結(jié)束，因此，即使是機動化出行方式占主導(dǎo)的今天，步行交通仍然是居民出行中最重要的交通方式。在城市道路設(shè)置步行設(shè)施尤其是行人過街設(shè)施時，必須要重視行人通行權(quán)，盡可能保證行人過街的安全、便捷和高效。

對于人行橫道的規(guī)范設(shè)置方法，部分學(xué)者已經(jīng)開展了相關(guān)研究。劉芳[1]針對路段人行橫道位置、形式的確定方法以及公交?？空九c人行橫道的設(shè)計等問題開展分析，探索行人過街與機動車交通的最佳組合；曾瀅[2]等建立了公交專用道條件下路段停靠站與人行橫道協(xié)調(diào)設(shè)計模，提出公交站周邊人行橫道的設(shè)置方法；杜先汗[3]、韋佼[4]等對過街設(shè)施進行分類，并提出了行人過街配套設(shè)施的設(shè)置方法；余昕宇[5]等結(jié)合駕駛?cè)送＼囈暰嗪蜎Q策視距位置的視覺需求對城市過街路段進行安全改善設(shè)計。本文主要針對目前人行橫道設(shè)置存在的典型問題，結(jié)合相關(guān)標準規(guī)范對人行橫道的規(guī)范設(shè)置方法開展研究。

1人行橫道設(shè)置存在的問題

道路上的人行橫道線是行人過街的安全線和生命線，對于引導(dǎo)行人和車輛的有效通行，保障行人的通行安全具有重要作用。由于行人安全受到很多因素的影響，要提高行人過街的安全性，除規(guī)范設(shè)置人行橫道外，還需要考慮控制道路通行車速，為駕駛?cè)撕托腥颂峁┝己玫陌踩暰?，便于駕駛?cè)撕托腥穗p方能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的交通危險，從而提高行人過街的安全性。但是，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)我國的人行橫道設(shè)置還普遍存在以下問題：

1.1人行橫道設(shè)置位置不合理

一方面是人行橫道與停止線、路側(cè)停車位設(shè)置間距過近，尤其是非信號控制的人行橫道和設(shè)置有路內(nèi)停車的路段，其與停止線的間距一般為1m，駕駛?cè)巳菀妆幌噜徿嚨赖能囕v擋住視線形成視覺盲區(qū)，發(fā)現(xiàn)行人后由于剎車制動距離不足而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。另一方面是大部分人行橫道設(shè)置在公交站臺的下游位置，當公交車輛?？可舷驴蜁r，駕駛?cè)艘暰€被其遮擋難以及時發(fā)現(xiàn)路側(cè)過街行人，容易發(fā)生“鬼探頭”現(xiàn)象。

1.2寬馬路缺少行人安全駐足空間

部分城市在建設(shè)過程中，為滿足不斷增加的機動車交通需求將道路越修越寬，雙向六車道及以上的道路比比皆是，這些道路路段人行橫道未設(shè)置行人過街等候空間或人行橫道信號燈，由于道路過寬車輛通行速度較快，行人難以一次通過道路，極不利于行人的通行安全。

1.3安全島面積過小

部分道路為滿足相關(guān)標準規(guī)范要求，在道路中央設(shè)置了行人過街安全島，但沒有給等候行人預(yù)留足夠安全的駐足空間，可能是安全島面積過窄，也可能是缺少必要的安全保護設(shè)施，既不利于駕駛?cè)擞^察行人，還將行人置身于危險之中，無法實現(xiàn)安全島的保護作用。

1.4行人與右轉(zhuǎn)機動車交通沖突嚴重

部分城市交叉口的路緣石設(shè)置半徑較大，在一些大面積交叉口還設(shè)置有右轉(zhuǎn)渠化島，較大的右轉(zhuǎn)彎半徑一方面為機動車提供了良好的通行條件，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛車速過快；另一方面，也增加了行人過街距離，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛與行人的交通沖突區(qū)域變大，并且較長的行人過街距離使行人難以在一個信號周期內(nèi)通過路口，一定程度上增加了行人過街危險性。

2人行橫道規(guī)范設(shè)置方法

為合理規(guī)范設(shè)置人行橫道，相關(guān)的標準規(guī)范如《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB 50688-2016）、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647-2011）、《道路交通標志和標線 第三部分交通標線》（GB 5768.3-2009）和《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038-2015）中均對人行橫道的設(shè)置條件、設(shè)置間距、標線樣式、設(shè)置類型等進行了明確規(guī)定。本文將針對上述人行橫道設(shè)置的主要問題，結(jié)合相關(guān)標準的規(guī)定，從保障駕駛?cè)税踩暰?、行人安全通過道路兩個方面分別研究人行橫道的規(guī)范設(shè)置方法。

2.1 保障駕駛?cè)税踩暰?/p>

2.1.1 人行橫道與停止線合理距離

《道路交通標志和標線 第三部分 道路交通標線》（GB 5768.3-2009）中規(guī)定，停止線應(yīng)距人行橫道線1m～3m[6]。但該條文的規(guī)定較為寬泛，沒有說明不同設(shè)置距離的選取條件，因此，實際設(shè)置人行橫道時均是按照統(tǒng)一的標準進行設(shè)計，且大多設(shè)置距離為1m。對于路段人行橫道，當機動車停車禮讓行人通過時，相鄰車道駕駛?cè)说囊暰€被停車遮擋，無法及時發(fā)現(xiàn)路側(cè)過街行人，此時若行駛通過人行橫道線極易與行人沖突而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。

因此，人行道與停止線的距離應(yīng)當綜合考慮道路斷面形式和人行橫道的交通控制方式，細化標準規(guī)范中關(guān)于停止線與人行橫道的距離規(guī)定。

對于采用信號控制的路段人行橫道或交叉口，機動車根據(jù)交通信號燈指示通行，因此人行橫道與停止線的距離可以適當近一些，即可設(shè)置為1m；對于非信號控制的路段人行橫道尤其是雙向四車道及以上的道路，應(yīng)取最大值即3m，盡可能的保障駕駛?cè)说陌踩暰?，具體建議值如表1所示。

2.1.2公交站前后人行橫道設(shè)置

《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB 51038-2015）中要求，主干路、次干路的公交站臺前后30m范圍內(nèi)不宜設(shè)置人行橫道[7]。但從實際交通需求來看公交?？空靖浇话闶侨肆鞯募Ⅻc，部分人流需要異向換乘或過街，公交站點附近設(shè)置人行橫道不僅保障了行人過街的安全，同時也縮減了乘公交出行居民的換乘距離，一定程度上提高了公交吸引力。并且，公交車一般老年乘客居多，若人行橫道設(shè)置過遠，勢必會有較多行人不愿繞行而選擇違法穿越道路，更易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。為保障行人過街的安全性，不干擾路段車流量，在兩公交?？空局g設(shè)置行人過街橫道是完全必要的。

因此，為避免上述情況發(fā)生，建議將人行橫道設(shè)置在公交車輛的上游，如圖5所示，即可滿足行人過街需求，還可保障駕駛?cè)思靶腥说陌踩暰?，使行人安全穿越道路換乘。

2.1.3路內(nèi)停車位路段人行橫道設(shè)置

行人過街需求較為集中的路內(nèi)停車路段，路側(cè)停靠的機動車往往會遮擋道路行駛的機動車駕駛?cè)艘暰€，同時也嚴重影響了過街行人觀察道路交通環(huán)境。隨著車輛及行人的行進，待彼此發(fā)現(xiàn)到對方時，往往危險已經(jīng)不可避免。為防止發(fā)生“鬼探頭”的現(xiàn)象，充分保障行人過街安全，當路段設(shè)置有路內(nèi)停車位時，人行橫道靠近停車位一端應(yīng)當設(shè)置行人駐足區(qū)，駐足區(qū)應(yīng)當與人行道處在同一平面并在道路邊緣設(shè)置阻車樁，如圖6所示，即縮短了行人一次通過路口的距離，又保障了駕駛?cè)撕托腥说陌踩暰唷?img src="https://cimg.fx361.com/images/2021/01/21/qkimagesqcaqqcaq202011qcaq20201120-7-l.jpg"/>

如果道路不具備設(shè)置行人駐足區(qū)的條件，人行橫道與停車位的安全距離應(yīng)依據(jù)安全視距進行計算，保證在規(guī)定的停車視距三角形中無遮擋視線的停放車輛，使車輛駕駛?cè)丝梢约皶r發(fā)現(xiàn)路側(cè)行人并采取減速或停車措施。

根據(jù)《道路交通安全法》，機動車在通過人行橫道時應(yīng)當減速行駛，因此，假定機動車駕駛?cè)诵旭傊寥诵袡M道前將車輛減速至20km/h，根據(jù)標準《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 37-2012）的規(guī)定，當車速為20km/h時安全停車視距為20m。經(jīng)推算，路內(nèi)停車位應(yīng)當與人行橫道保持不小于10m的間距，才可保證駕駛?cè)四軌蚣皶r發(fā)現(xiàn)路側(cè)過街行人。

2.2 保障行人安全通過道路

保障行人安全通過道路路段，一般可采取兩種方式，一是設(shè)置行人過街安全島，二是人行橫道采用信號燈控制。本文主要介紹行人過街安全島的設(shè)置方法。

2.2.1 行人過街安全島設(shè)置條件

一般情況下，行人的步行速度約為1～1.2m/s，在道路路幅較寬的路口或路段，行人難以一次性通過道路，為保證行人在等候機動車放行時有足夠的候車空間，可通過設(shè)置安全島的方式來保障行人安全過街?，F(xiàn)行標準規(guī)范對行人過街安全島的設(shè)置條件規(guī)定如表2所示。

由表2可知，現(xiàn)行的多部標準規(guī)范分別從道路面寬度、人行橫道線長度、機動車道數(shù)等角度提出了不同的行人過街安全島設(shè)置條件，導(dǎo)致交通設(shè)計人員在實施過程中難以確定設(shè)置依據(jù)。結(jié)合交通工程設(shè)計經(jīng)驗，考慮到交叉口進口道展寬情況和橫斷面形式的不同，路段道路寬度不足以作為判定行人一次過街的距離，因此，建議將人行橫道長度作為主要的影響因素。綜上考慮，其設(shè)置條件建議修改為：

（1）當人行橫道長度超過16m時（不包括非機動車道），應(yīng)在人行橫道中央設(shè)置行人過街安全島；

（2）人行橫道長度雖小于16m但需加強過街安全性時，可在人行橫道內(nèi)設(shè)置行人過街安全島。

2.2.2設(shè)置方式

（1）寬度要求

行人過街安全島的面積應(yīng)當結(jié)合行人過街流量綜合判定，如果安全島的空間不滿足行人的等候需求，會使行人不得不冒險進入機動車道而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。一般情況下，行人過街安全島的實體寬度為1.5m～2.0m，長度略大于人行橫道寬度。在有自行車或電動自行車同時橫過道路的情況下，安全島的寬度宜增大至2.0～3.0m。如果行人過街流量較大，安全島的面積還應(yīng)結(jié)合等候行人數(shù)量進一步增大。

（2）安全島類型

在道路改造過程中，可利用中央隔離帶、機非分隔帶或壓縮機動車進出口道寬度的方式設(shè)置過街安全島，如圖8所示。根據(jù)過街行人流量、兩側(cè)人行道位置及道路條件等因素，過街安全島大致可分為三種類型，分別為垂直式、傾斜式和欄桿誘導(dǎo)式，如表3所示。

（3）安全島的配套安全設(shè)施

在人行橫道中間設(shè)置行人過街安全島時，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)島頭設(shè)置防撞保護島，保護島的面向來車方向應(yīng)設(shè)置可反光或主動發(fā)光裝置，保障車輛在夜間可以及時發(fā)現(xiàn)；并且物理保護島的設(shè)置不應(yīng)影響左轉(zhuǎn)車輛的正常行駛軌跡。

過街安全島邊緣還可設(shè)置阻車樁，防止機動車侵入人行橫道掉頭，同時降低利用人行橫道過街的非機動車車速，防止非機動車行駛速度過快干擾行人正常通行。

3其他提升人行橫道視認性的設(shè)施

為提高夜間人行橫道的視認性，部分城市通過在人行橫道設(shè)置“地磚燈”的方式來警示過往機動車注意減速讓行。地磚燈燈色顯示方式主要有兩種：

顏色與交通信號燈的通行信號一致

一般設(shè)置在信號控制的人行橫道。當行人綠燈相位可以通過人行橫道時，面向行人顯示的地磚燈燈色為綠色，面向機動車的為紅色；當行人紅燈相位時，地磚顯示顏色相反，如圖10（a）所示。但這種顯示方式存在干擾駕駛?cè)藢煌ㄐ盘枱舻囊曊J效果的安全隱患。

顯示白燈

信號控制或非信號燈控的人行橫道均可設(shè)置。對于信號控制的人行橫道，當允許行人通過時，地磚燈啟亮并連續(xù)閃爍，提醒行人應(yīng)快速通過道路；當禁止行人通行時地磚燈熄滅；對于無信號控制的人行橫道，可配套設(shè)置紅外觸發(fā)器，當檢測到行人通過時，地磚燈啟亮并連續(xù)閃爍，提醒機動車駕駛?cè)俗⒁馇胺接行腥送ㄟ^應(yīng)減速慢行，待行人通過路段后地磚燈自動熄滅。更推薦采用這種顯示方式，但地磚燈光不宜過亮，如圖10（b）所示。

設(shè)置“地磚燈”大大提高了夜間斑馬線的可視性，可有效提醒過往車輛注意人行橫道燈信號變化，還可提醒老人、小孩及“低頭族”注意交通信號燈，有效減少了交通事故的發(fā)生。

4結(jié)語

設(shè)置人行橫道，主要目的是為解決路權(quán)沖突。道路交通規(guī)則允許行人利用人行橫道穿越車行道路。所以很多人理所當然的認為在人行橫道上行走是非常安全的，但是，一旦駕駛?cè)嗽谛旭傔^程中出現(xiàn)疏忽或判斷錯誤，人行橫道就會變成非常危險的地方。因此，在設(shè)置人行橫道時，不僅需要關(guān)注對駕駛?cè)俗⒁饬Φ恼瓶?，令駕駛?cè)思皶r發(fā)現(xiàn)路側(cè)過街行人，還要讓行人在使用人行橫道時能夠盡量謹慎、快速的通過。本文分析了我國人行橫道設(shè)置存在的主要問題，結(jié)合相關(guān)標準規(guī)范有針對性的提出了人行橫道及配套設(shè)置的規(guī)范設(shè)置方法，并且介紹部分可提升夜間人行橫道視認性的智能交通設(shè)施，以期提升行人過街的安全性。

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