符帥

摘要：針對航空安全系統(tǒng)，對其維護(hù)和故障維修技術(shù)進(jìn)行深入分析，提出相應(yīng)的工作要點(diǎn)，旨在為實(shí)際的維護(hù)與故障維修工作提供可靠參考，以此從根本上保證航空安全，避免安全事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：航空安全;系統(tǒng)維護(hù);故障維修

在航空事業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，安全問題也來越突出，一旦航空發(fā)生安全問題，將造成巨大的損失和傷亡，因此必須對航空安全引起足夠的重視。目前，隨著科技水平不斷提高，航空安全系統(tǒng)越來越完善，而使其發(fā)揮出應(yīng)有作用效果的關(guān)鍵在于系統(tǒng)該維護(hù)及故障維修，因此有必要對其維護(hù)和相應(yīng)的故障維修技術(shù)進(jìn)行分析研究。

1航空安全系統(tǒng)維護(hù)

航空安全的終極目標(biāo)在于不發(fā)生和航空器運(yùn)行存在直接或間接關(guān)系的傷亡及設(shè)備損壞，主要包括以下三方面內(nèi)容：空防安全、飛行安全與航空地面安全。在航空飛行時(shí)，人員動(dòng)作與行為均存在不同程度的安全風(fēng)險(xiǎn)，尤其是駕駛?cè)藛T，承擔(dān)著沉重的安全責(zé)任。另外，機(jī)械設(shè)備方面的因素也會造成安全風(fēng)險(xiǎn)，比如變形和龜裂等，對設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性造成影響，產(chǎn)生安全隱患。如果安全系統(tǒng)發(fā)生失靈，將極大的提高危險(xiǎn)系數(shù)^[1]。航空安全系統(tǒng)內(nèi)容包括基本的安全防護(hù)、故障診斷與后果處理。針對航空安全問題，預(yù)防的意義遠(yuǎn)超救援，基于此，首先要做好設(shè)備故障檢修，避免故障發(fā)生，保證設(shè)備始終處在安全可靠的狀態(tài);其次要充分關(guān)注系統(tǒng)應(yīng)用與發(fā)展，為所有航空設(shè)備創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。航空安全事故一般都具有規(guī)律，事故通常表現(xiàn)為鏈狀結(jié)構(gòu)，首先是事故的發(fā)生初期，基本上不會有太顯著的表現(xiàn)，難以被發(fā)現(xiàn)，維修人員需通過感官來確定是否存在安全問題，比如通過時(shí)間維修策略保證設(shè)備運(yùn)行安全，針對使用時(shí)間較長的設(shè)備或零部件進(jìn)行替換，無論處在何種狀態(tài)都不再使用。而依然處在有效期啊之內(nèi)的設(shè)備及零部件，則要做好檢修和保養(yǎng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)立即診斷與維修處理。與此同時(shí)，應(yīng)定期對設(shè)備實(shí)施檢修，在運(yùn)行狀態(tài)下開展各類測試，對于經(jīng)常發(fā)生的故障必須做好檢查和備案。比如，前緣指示故障為設(shè)備常見問題，維修過程中應(yīng)定期對其進(jìn)行排查，以此排除所有可能發(fā)生的問題及風(fēng)險(xiǎn)。在之后的維護(hù)工作中，可采取狀態(tài)維修的方法，實(shí)時(shí)監(jiān)控和診斷所有設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，以此盡可能早的發(fā)現(xiàn)和解決問題，主要對風(fēng)險(xiǎn)相對較大的設(shè)備進(jìn)行排查與診斷，考慮到比較大的風(fēng)險(xiǎn)都是瞬時(shí)性的，大故障一般是很多小故障不斷積累和演變產(chǎn)生的，屬于數(shù)量上和時(shí)間上的積累，在不斷的積累過程中，可以為人們提供一定時(shí)間來發(fā)現(xiàn)問題。在事故鏈進(jìn)入到第三個(gè)階段以后，可能已經(jīng)造成了一定程度的損失或上海，此時(shí)要做好相關(guān)資料的整理，并利用現(xiàn)階段各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)分析和處理采集到數(shù)據(jù)，形成一個(gè)完整的資料檔案，這對系統(tǒng)維護(hù)及發(fā)展是具有重要作用和意義的。另外，系統(tǒng)維護(hù)應(yīng)能協(xié)調(diào)各方面工作人員實(shí)際工作，確保全體工作人員都能正確認(rèn)識到保證安全對促進(jìn)我國航空事業(yè)未來發(fā)展具有的作用與意義，進(jìn)而推動(dòng)相互之間的理解、交流與合作，推動(dòng)系統(tǒng)未來發(fā)展。

2航空安全系統(tǒng)故障維修

防護(hù)技術(shù)有很多不同的渠道和途徑，目前比較常見的是安全防護(hù)系統(tǒng)，它主要通過維修和保養(yǎng)使飛行始終處在安全和可靠的狀態(tài)，發(fā)揮出完善整個(gè)安全系統(tǒng)的重要作用。在維修策略方面，主要有以下四種：第一種是現(xiàn)階段使用頻率相對較高的信息化策略，也就是對設(shè)備運(yùn)行信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)采集，然后通過對采集到的數(shù)據(jù)信息的分析，盡可能早的發(fā)現(xiàn)和解決故障問題。在采用這一策略的過程中，應(yīng)先對所有故障信息和其它相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，然后借助智能化系統(tǒng)分析和了解設(shè)備所處狀態(tài)，再通過對數(shù)據(jù)的整理和分析，處理所有異常情況，排除包含振動(dòng)與噪聲等在內(nèi)的問題。對于所有可疑信息，應(yīng)做好分辨與識別，通過和正常信息之間的對比，明確故障傾向與發(fā)展趨勢，并對飛行安裝狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測，從而減少或避免故障的發(fā)生^[2]。第二種是根據(jù)聲音來判斷設(shè)備的故障，尤其是對工作經(jīng)驗(yàn)比較豐富的人員而言，可通過聽聲音來排除設(shè)備故障，比如確定聲音是否存在異常，音色與頻率是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，最終確定設(shè)備是否處在正常狀態(tài)之下。第三種是通過觸摸進(jìn)行故障診斷，直接用手確定設(shè)備實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，確定設(shè)備的振動(dòng)及溫度狀況是否存在異常，進(jìn)而判斷出設(shè)備存在的故障，并有針對性的進(jìn)行維修處理^[3]。最后一種是通過觀察來確定和診斷設(shè)備的故障。通過對設(shè)備進(jìn)行的整體外觀觀察，可確定設(shè)備及某些零部件是否存在問題，如變形與裂縫等，同時(shí)時(shí)刻觀察設(shè)備接口所處狀態(tài)是否標(biāo)準(zhǔn)和正常，設(shè)備的接口是否有松動(dòng)的情況。事實(shí)上，航空維修和檢測方法并不局限于此，通過不斷的工作能使相關(guān)技術(shù)人員自身經(jīng)驗(yàn)越來越豐富，使維修方法更加的可靠和多元化。維修技術(shù)人員應(yīng)對重要機(jī)件和容易產(chǎn)生故障的部位實(shí)施重點(diǎn)檢查，以此從根本上保證飛行安全和質(zhì)量。在實(shí)際工作中，要注意以下幾點(diǎn)：明確不同機(jī)件的重要程度、確定不同系統(tǒng)及其部件的具體名稱和位置、確定機(jī)件所處狀態(tài)并對正常狀態(tài)進(jìn)行對比、確定針對關(guān)鍵部件可采用的檢查及故障預(yù)防方法^[4]。

3結(jié)語

綜上所述，航空安全系統(tǒng)意義重大，對其進(jìn)行的維護(hù)與故障維修是一個(gè)巨大且嚴(yán)峻的工程，在實(shí)際工作中，要對現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理分配，并充分利用現(xiàn)階段先進(jìn)可行的技術(shù)不斷提高設(shè)備維修技術(shù)水平，以此全面降低故障率，使飛行達(dá)到安全可靠。

參考文獻(xiàn)

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