侯凌熙，王 鳳，程振強

（1.上海立信會計金融學院財稅與公共管理學院，上海201620；2.上海立信會計金融學院工商管理學院，上海201620；3.上海立信會計金融學院國際經(jīng)貿(mào)學院，上海201209）

一、共享經(jīng)濟概念及發(fā)展概述

（一）概念

共享經(jīng)濟概念最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授Felson和伊利諾伊大學社會學教授Spaeth 于1978年提出（Felson和Spaeth，1978）。目前，共享經(jīng)濟一般被定義為：擁有閑置資源的機構或個人將資源使用權有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。①百度百科：“共享經(jīng)濟（應用經(jīng)濟學詞匯）”，https://baike.baidu.com/item/共享經(jīng)濟。這里的第三方可以是商業(yè)機構、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識和經(jīng)驗，從而向企業(yè)或者某個創(chuàng)新項目籌集資金。因此，共享經(jīng)濟涉及三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經(jīng)濟平臺。

共享經(jīng)濟模式通常是指共享經(jīng)濟的商業(yè)模式，是一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)技術的商業(yè)模式，從事共享經(jīng)濟的企業(yè)在過去10年不斷摸索和創(chuàng)新，許多獨角獸企業(yè)脫穎而出。以共享出行為先鋒的共享經(jīng)濟模式出現(xiàn)后，更多的共享經(jīng)濟模式在各領域顯現(xiàn)，從出行到短租、從物品分享到知識分享、從實物分享到勞動力分享，共享經(jīng)濟在近10年獲得了蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國共享經(jīng)濟規(guī)模占GDP的1.59%，預計2020年這一比重將增加到20%（艾媒咨詢，2016）。

（二）文獻綜述

學術界對共享經(jīng)濟也進行了廣泛關注和研究。選取“共享經(jīng)濟”在中國知網(wǎng)總庫進行主題字段檢索，共獲得相關文獻15969 篇，各年度發(fā)文量分布見圖1。可以看出，在1988年出現(xiàn)第一篇論文之后，針對共享經(jīng)濟的研究開始興起，后來隨著共享平臺和共享企業(yè)的蓬勃發(fā)展而大量增加。2013—2014年發(fā)文量逐年提高，2015—2018年發(fā)文量激增，這說明近年來共享經(jīng)濟已成為學術研究的熱點。

圖1 1988—2020年共享經(jīng)濟研究論文發(fā)文量

對15969 篇文獻進行主題詞詞頻統(tǒng)計分析，排名前二十的論文主題如圖2所示?？梢钥闯?，除“共享經(jīng)濟”這一通用主題詞除外，針對“共享單車”與“網(wǎng)約車”的研究占所有主題的15%左右，可見在共享經(jīng)濟研究的初期，學者們對這一新興模式比較感興趣。

圖2 1988—2020年共享經(jīng)濟研究論文的主題統(tǒng)計

對共享經(jīng)濟模式的研究，開始主要圍繞共享單車商業(yè)模式，后來逐步深入到共享平臺、盈利方式、法律規(guī)制等層面。近幾年，結合區(qū)塊鏈等新技術，學者們進行了更深層次的分析與研究。

1.商業(yè)模式的研究

共享經(jīng)濟模式最顯著的特征就是實現(xiàn)對閑置資源的再利用。共享經(jīng)濟中的閑置資源是指使用并不充分的資源，它將所有權與使用權分離，暫時轉移物品的使用權，使得閑置物品得到充分利用，供需雙方都能獲益的同時，提升了社會總價值（于瑩，2018;黃堅，2019；王霽霞，2019）。此外，共享經(jīng)濟有利于節(jié)約資源和實現(xiàn)資源利用最大化，實現(xiàn)循環(huán)消費，對人們的生活環(huán)境、自然生態(tài)保護都發(fā)揮了積極作用（鄭聯(lián)盛，2017；袁文全和徐新鵬，2018）。

2.技術研究

很多學者從技術實現(xiàn)角度對共享經(jīng)濟模式進行研究。韓志勇（2017）和侯登華（2017）研究認為，共享經(jīng)濟模式是以現(xiàn)代網(wǎng)絡、信息技術等高新技術為手段及載體進行服務與商品交換。秦海濤（2016），李懷勇和張貴鵬（2017）對共享單車等所使用的互聯(lián)網(wǎng)平臺的盈利模式、收益提升進行研究，認為共享經(jīng)濟是移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物，大數(shù)據(jù)技術降低了交易成本的同時又給用戶提供了高質(zhì)量體驗；馬強（2016），齊永智和張夢霞（2016）從信用機制及反壟斷角度對以區(qū)塊鏈技術為基礎的分享模式進行研究，認為工業(yè)技術讓我們以低價享受到高品質(zhì)服務，信息技術又將最近的資源與大眾的需求聯(lián)系起來。

3.法律規(guī)制研究

2016年之前，從稅收、法律法規(guī)、用戶權益維護等角度進行共享經(jīng)濟研究的學者較少。隨著共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)中各種糾紛、矛盾的增多，從法律規(guī)制這一視角開展研究的學者逐漸增多。呂本富和周軍蘭（2016）認為共享經(jīng)濟交易需要嚴格規(guī)范，讓物品服務的流動合法、有序。這進一步引發(fā)了學者們對共享經(jīng)濟盈利模式等方面的思考，黃堅（2019）認為共享經(jīng)濟為旅游業(yè)帶來了強大活力，使旅游業(yè)發(fā)展空間更大，同時也為旅游業(yè)的關聯(lián)企業(yè)帶來更多商機；鄭志來（2016a；2016b）認為政府應建立安全信用體系，建立用戶利益保障機制，同時也要加強對共享經(jīng)濟平臺的監(jiān)督，使共享經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

二、共享經(jīng)濟主要商業(yè)模式

共享經(jīng)濟模式最早從生活領域開始，逐步進入生產(chǎn)領域。共享平臺作為最初連接產(chǎn)品或服務提供方和需求方的紐帶，形成最初的雙邊市場，激活了傳統(tǒng)經(jīng)濟沒有充分利用的部分資源，為消費者提供了更多選擇。目前，主要有共享出行、共享空間、共享物品三種類型。

（一）共享出行

共享出行商業(yè)模式是人們共享車輛資源、司機資源、停車位資源等，主要分為共享單車與共享汽車兩種主要類型。

1.共享單車

共享出行模式最早出現(xiàn)在國外，比如1965年荷蘭出現(xiàn)“白色出行計劃”——一些年輕人將一些未上鎖的自行車涂成白色，放在公共區(qū)域供大眾免費使用；又如美國在2011年投入的Hubway 以及2013年出現(xiàn)的Citi Bike 等。中國也引入了共享出行模式。不過我國的共享單車與國外的共享單車在盈利模式、運營管理、投放要求以及單車技術含量等方面有一定的差異（紀淑平和李振國，2018）。第一，中外的經(jīng)營主體不同。國外基本由政府經(jīng)營，而我國共享單車的投放是一種商業(yè)行為，多家企業(yè)在市場中互相競爭，優(yōu)勝劣汰。第二，中外的收費不同。國外基本只有租金，而國內(nèi)是以“押金+租金”的形式來收費。除此之外，對破壞者的處罰也不盡相同。在新加坡，破壞者會受到高額罰款甚至會被判刑；在中國，破壞者也會受到懲罰，但目前沒有專門的法律法規(guī)。從2015年開始，許多公司開始投資共享單車，ofo 小黃車、摩拜單車、優(yōu)拜單車等先后推向市場；緊跟其后，悟空單車、町町單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車等通過風投融資也相繼投放市場。

共享單車模式的主要優(yōu)勢：提供了便捷的出行方式，使用方法簡單方便，解決了出行“最后一公里”的問題；符合保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的理念。根據(jù)2017年第二季度《中國城市研究報告》（陳農(nóng)，2017），上海市上、下班通勤擁堵路段的擁堵指數(shù)均超過4.1，有短距離行程的市民選擇共享單車的意愿高于開車，這有利于緩解交通堵塞，節(jié)省時間和油費。

共享單車的使用模式：用戶下載App，并采用實名身份認證、信用分等獲得使用資格，再根據(jù)使用時長收取費用；使用完畢在指定區(qū)域還車并支付費用，完成使用過程。

共享單車的盈利來源：一是租金，共享單車提供騎行服務時采取分時租賃的形式收取一定費用；二是押金，公司獲得大量用戶的押金從而帶來資金流的收益；三是廣告，廣告主要有App 里的廣告和單車車身兩種；四是大數(shù)據(jù)服務，如根據(jù)最后一公里的騎行數(shù)據(jù)整理得出對交通出行有價值的數(shù)據(jù)報告，賣給政府等數(shù)據(jù)需求方，最后一公里的騎行位置數(shù)據(jù)代表用戶的生活圈，對線下商家有精準營銷的價值。

2.共享汽車

共享出行中，共享汽車是除共享單車外最普遍的形式。以國內(nèi)的滴滴出行和嘀嗒出行，國外的Uber為例，共享平臺連接了消費者與私家車提供者，為消費者的出行帶來了便利，也為閑置資源提供了再利用的機會。

共享汽車模式的主要優(yōu)勢：一方面，這一共享方式通過大數(shù)據(jù)進行搜索與路線選擇，可以匹配到離顧客最近的出租車或快車，降低車輛空駛距離，提升資源利用效率。另一方面，共享汽車的價格普遍低于出租車的價格，并且共享平臺通過發(fā)放優(yōu)惠券等形式進行促銷，促使更多的消費者使用共享汽車這一出行方式，進一步提高了閑置資源的再利用效率，也提升了整個社會的效益。

共享汽車的運營模式：交通出行是目前共享經(jīng)濟發(fā)展較為活躍的領域之一，共享汽車行業(yè)在國家政策扶持下獲得高速發(fā)展，其中，以新能源汽車為主要運營車輛的共享汽車項目更具發(fā)展優(yōu)勢。共享汽車主要有以下運營模式：

（1）傳統(tǒng)租車模式。傳統(tǒng)租車模式主要通過租賃公司提供出租車給顧客來獲得租金收入，租賃公司會開放大量的網(wǎng)點來滿足用戶的不同需求。租賃時間根據(jù)客戶需求長短不一，可短期租賃，也可以長期租賃，對有用車需求的客戶來說，租車不需要承擔汽車維修和保險費用，只需支付一定的租金，是一個很好的交通出行選擇。

（2）P2P（Peer to Peer）汽車共享模式。P2P 汽車共享模式是共享汽車行業(yè)最常見的運營模式，如目前老百姓常用的滴滴出行，由租車者在手機App 上提出用車具體需求（出發(fā)地、目的地、車輛型號等），車主和租車者經(jīng)過認證后，就可以在平臺上發(fā)起租賃交易，然后租車者就可以享受用車服務。這種共享汽車模式的便利性和經(jīng)濟性是吸引大量顧客使用的主要原因，對年輕人和價格敏感客戶尤其具有吸引力。對有較高要求的客戶，平臺也可提供專車、豪華車服務，為用戶提供了多種出行選擇。

（3）分時租賃模式。這種模式的特點是可隨用隨停、隨停即取。以2017年在北京地區(qū)成立的創(chuàng)新型共享汽車智慧運營平臺大道用車運營模式為例，用戶在大道用車App 上先進行實名認證并綁定駕照，支付押金后即可使用共享汽車。操作過程非常簡單，用車費用也比出租車更便宜。

共享汽車的盈利模式：向用戶收取汽車租賃費是目前共享汽車公司的主要利潤點，隨著市場需求的擴大和運營規(guī)模的擴張，國家相關行業(yè)法規(guī)日趨完善，共享汽車行業(yè)的利潤點也越來越多樣化。以大道用車為例，其提供的是一種“隨時隨地有車開”的全新型底層共享交通服務模式，針對收入不是很高的群體，用戶主要是年輕人，尤其是男性年輕人。大道用車幾乎能夠滿足用戶的全部用車服務與需求，其收入來源也較為多樣化，盈利來源除了主要的租車服務外，還包括金融投資、增值服務、大數(shù)據(jù)運作和商業(yè)合作等。

（二）共享空間

空間是無處不在的資源，有自身特定的屬性。共享空間產(chǎn)業(yè)從屬性上來說屬于物品共享與服務共享混合型業(yè)態(tài)，商業(yè)模式主要包括共享住宿、共享辦公場所和共享自習室。

1.共享空間模式的主要優(yōu)勢

一方面，共享空間模式具有高效率、低成本、便利化的特點，是暫時性空間的居住與使用，提供了除酒店、商用樓外更為多樣的形式，交易簡單便捷；另一方面，通過共享平臺可以降低提供方和顧客之間的信息不對稱和交易風險，為顧客提供更好的服務體驗。

2.共享空間的運營模式

一是共享辦公場所。共享辦公空間的運營模式是由平臺出面租賃寫字樓，經(jīng)過重新裝修和布置，分割成不同的功能區(qū)塊，面向不同需求的客戶出租。相比傳統(tǒng)辦公室租賃，它的優(yōu)勢在于解決了目標客戶的痛點，滿足了其即時辦公的需求。

二是共享住宿。該模式通常分為兩種類型：其一是由公司統(tǒng)一租賃不同的民用住房，進行統(tǒng)一風格的裝修與裝飾，分租給不同的用戶，如國內(nèi)的自如房產(chǎn)，通常以出租給剛畢業(yè)的學生及年齡低于40 歲的人群為主；其二是由有房源的公司構建平臺，閑置空間的提供者通過平臺進行展示，需要租賃該空間的用戶與空間提供者聯(lián)系后進行交易與管理。以美國的Airbnb為例，其改變了人們的居住空間和旅行模式，企業(yè)雖不擁有房產(chǎn)，但可以通過公司網(wǎng)站，展示全球192個國家、30000 座城市的300 多萬套房間。消費者可以在網(wǎng)站上與房主進行溝通，用低于酒店的價格，擁有干凈衛(wèi)生的住宿環(huán)境，同時也可以通過與房主的溝通，了解當?shù)氐奶厣朗?、風景等，體驗風土人情，這種模式使共享住宿的供給主體更加多元化、服務內(nèi)容更加多樣化、用戶體驗更加社交化。

國內(nèi)外共享住宿按照房屋來源及運營管理模式的不同，主要分為個人對個人（Customer to Customer，C2C）和企業(yè)對個人（Business to Customer，B2C）共享房屋兩種模式。C2C模式下的共享住宿，是由個人提供閑置房源，通過網(wǎng)絡平臺提供給有住宿需求的用戶，該模式下平臺只扮演中介角色，不持有房源也不運營房源，主要提供信息發(fā)布、身份認證、促成交易、安全保障等相關服務，房客與房東通過平臺直接對接并完成交易。國外的Airbnb和國內(nèi)的小豬短租是C2C模式的企業(yè)代表。

三是共享自習室。2019年年末，付費自習室成為網(wǎng)絡搜索熱點。艾媒商情輿情數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)顯示，2019年11月，付費自習室的熱度由0 飆升至252。打開大眾點評搜索自習室，在全上海范圍內(nèi)有118個共享自習室正在運營，客戶集中在18～25 歲，以在校學生和職場白領為主。這種形式的共享空間以良好的學習環(huán)境和人性化的服務填補了圖書館（限制多，不夠自由）和咖啡館（無限制，不夠私密）之間的空白，伴隨著考研人數(shù)的增加和終身學習的浪潮，正在成為下一個投資熱點。

3.共享空間的盈利模式

一是共享辦公場所。其中，場地租金依然是主要收入來源，增值服務無論在形式上還是變現(xiàn)能力上都是不充足的。根據(jù)艾媒咨詢（2019），2018年優(yōu)客工場（行業(yè)頭部玩家）的簽約額達到1.5 億美元，但總營收中76%來自空間服務，增值服務收入不到1/4，其他收入（會員權益）只有3%。從運維水平來說，大多數(shù)平臺企業(yè)成立時間短，管理模式粗放，加之在資本鼓動下瘋狂擴張，導致服務能力參差不齊，影響了口碑。二是共享住宿。C2C的盈利模式主要靠收取傭金，傭金比例占每間房每晚售價的5%～15%。B2C模式下，除了平臺傭金外，盈利主要靠房間的經(jīng)營收入及增值服務收入。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，C2C 房源供給模式的占比接近80%。三是共享自習室。在上海大眾點評搜索自習室，2020年7月已有118家服務商，每個自習室基本按照小時、天、周、月或者次售賣相應的卡券。一般單日價格為50～90 元，活動后者首次優(yōu)惠也可以低至10 元以內(nèi)。小時卡以30小時、100小時、500小時等形式售賣，一次購買的越多單價越優(yōu)惠，價格區(qū)間為在8～10 元。周卡、月卡和季卡的價格波動相對較大，各個門店并不統(tǒng)一。根據(jù)新聞報道①CEM 體驗派：“共享自習室成為新的打卡圣地？ 盈利的關鍵就在這一點！ ”，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1649448407593418360。來看，共享自習室以出售學習時段為主要營收手段，營業(yè)時間為8～23點。

（三）共享物品

以共享雨傘、共享書籍、共享充電寶等為代表的共享物品層出不窮，其中，共享充電寶應用最為廣泛。智能手機電量消耗較快，普通充電寶的價格雖然不高，但是很多人都不喜歡隨身攜帶，人們更趨向于即用即還的充電形式，因此共享充電寶應運而生。從發(fā)展進程來看：2016年，共享充電寶產(chǎn)業(yè)開始興起，公開數(shù)據(jù)②飛天鷹科技原創(chuàng)：“從2016 到2019，看共享充電寶的發(fā)展歷程”，http://www.flypowersz.com/news/2442.html。顯示共有3家企業(yè)獲得融資；2017年，受共享單車示范效應的影響，共享充電寶成為投資者和創(chuàng)業(yè)者競相追逐的風口，共有28家企業(yè)獲得融資；2019年，對共享充電寶企業(yè)來說是關鍵的一年，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享充電寶行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》，2020年共享充電寶的市場規(guī)模預計達到3.3 億元（前瞻數(shù)據(jù)庫，2018）。

共享物品模式的優(yōu)勢：一方面，共享物品主要解決了如雨傘、充電寶等非頻繁使用，或者由于意外情況發(fā)生而觸發(fā)的對緊急物品的需求，將共享物品遍布在人流出入的主要位置，為用戶提供使用的便利性；另一方面，增加了相應商區(qū)的人流與用戶停留時間，實現(xiàn)了雙贏。

共享物品的運營模式：以共享充電寶為例，運營模式主要分為代理商模式、服務商模式和直營模式。代理商模式是指運營商將設備銷售給代理商，平臺不再負責鋪設和運營，且只收取一筆服務費（10%～20%），在這個模式下，代理商分成多、動力強，因為需要自購設備而有資金回收壓力，前期可以快速打開市場獲取點位，但在后續(xù)維護和持續(xù)開發(fā)上比較薄弱。服務商模式下，服務商無須購買設備，平臺以支付進場費或者流水抽成的形式鋪設點位，能夠比較快速地獲取點位，但同樣在后續(xù)維護和持續(xù)開發(fā)上比較薄弱。直營模式下，平臺獲取全部的租賃收入，直接負責后續(xù)的開發(fā)和維護，承擔全部風險。目前，行業(yè)內(nèi)的頭部玩家“三電一獸”（即街電、小電、來電和怪獸充電）以直營為主，另兩種為輔助，直營的收入達到全部營收的72%。共享充電寶的線下場景滲透率在20%～30%，點位尚未飽和，尤其在三四線城市還有較大空間。根據(jù)2020年行業(yè)研究報告①艾瑞咨詢：“2020年中國共享充電寶行業(yè)研究報告”，http://www.199it.com/archives/1026574.html。，餐飲場景的滲透率最高，約為50%；然后是休閑旅游，包括購物中心、影院、KTV、酒吧、網(wǎng)吧等，大約為30%；最后是其他場所如醫(yī)院、酒店和交通樞紐。

共享充電寶的盈利模式：目前，共享充電寶的主要營收點仍然是租賃收入。但同時各家廠商正在探索收入來源的多元化，增長勢頭最為強勁的是廣告收入，從2018年的800 多萬元上升至2019年的4000 多萬元②廣州日報：“共享充電寶行業(yè)正復蘇 如何改變單一盈利模式”，http://www.chinanews.com/business/2020/04-26/9168230.shtml。。廣告投放首先是在人流密集的車站機場布置屏顯柜機，類似于之前布局于商務樓宇電梯候梯廳和電梯內(nèi)的分眾傳媒。其次是在小柜機上和充電寶自身的廣告位出售，以及借還小程序上的廣告投放。未來廠商可以借助大數(shù)據(jù)進行技術挖掘，針對用戶的地理位置、使用時間等數(shù)據(jù)進一步精準營銷，或者把數(shù)據(jù)研究結果打包出售，這也是一個潛在盈利點。由于共享充電寶行業(yè)的頭部企業(yè)多數(shù)是初創(chuàng)企業(yè)，財務數(shù)據(jù)不透明，僅能測算在直營模式下運營商的主要成本來自設備、商戶以及地推成本；而在代理模式下，由于運營商把所有權轉移給了代理商，運營商僅收取10%～30%的平臺費用。

三、共享經(jīng)濟主要商業(yè)模式的問題及建議

綜上所述，共享經(jīng)濟模式在過去20 多年里得到了廣泛發(fā)展，但由于共享資源所有權與使用權分離，導致出現(xiàn)了很多新的問題。問題出現(xiàn)的主要原因在于共享經(jīng)濟改變了參與方的角色與定位，因此影響了其相互關系。下面從參與方的角度闡述共享經(jīng)濟模式存在的主要問題，并給出相應的解決對策。

（一）存在的問題

1.運營方

（1）運營方管理缺失。共享經(jīng)濟模式是將閑置資源再利用，通過合理配置分享給需求方，雙方都能獲益的一種經(jīng)濟模式。但在現(xiàn)實中，由于企業(yè)管理缺失，資源浪費嚴重。以共享單車為例，很多嶄新的共享單車在街邊胡亂停放，有些甚至長期閑置直至報廢；有些企業(yè)為了迎合消費者需求，多批次提供色彩不同、功能類似的產(chǎn)品，極大地浪費了資源。

（2）運營方監(jiān)管不力。平臺或企業(yè)通常在交易中充當“中介”的角色，對用戶信息安全、人身安全、產(chǎn)品安全的責任感相對較低，造成一些產(chǎn)品、服務質(zhì)量不高，甚至有一些惡性事件發(fā)生。以滴滴出行平臺為例，諸如“失聯(lián)兩天，××深夜滴滴打車遇害”等新聞時不時引發(fā)民眾關注，用戶安全得不到保障，使人們對共享經(jīng)濟模式產(chǎn)生了質(zhì)疑，極大地阻礙了共享經(jīng)濟的未來發(fā)展。

2.用戶方

由于信任及評價機制缺失，用戶在使用共享產(chǎn)品時無法得到很好的監(jiān)管，無法對用戶損壞產(chǎn)品及違規(guī)使用形成約束，更無法對用戶的信用進行反饋，使得部分共享產(chǎn)品被破壞甚至損毀。以共享單車為例，有些用戶將單車據(jù)為己有或在使用完畢后不將物品歸還指定地點，甚至還有用戶肆意破壞共享物品。由于共享產(chǎn)品的分散性，監(jiān)管難度很大，很難監(jiān)控個別客戶的失信行為。共享空間模式中，民宿房的某些租客違規(guī)使用器具、惡意破壞民宿設施的情況也經(jīng)常發(fā)生。上述問題，一方面會給運營方帶來監(jiān)管困難，凸顯出借方與租借方矛盾；另一方面會使資源提供者將閑置資源分享出來的意愿降低，這些都將變成共享經(jīng)濟模式發(fā)展的絆腳石。

3.社會方面

（1）共享經(jīng)濟模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的沖突。共享經(jīng)濟模式將社會閑置資源再次利用，這是對傳統(tǒng)經(jīng)濟模式的挑戰(zhàn)，受到了傳統(tǒng)企業(yè)的抵制。以滴滴出行平臺為例，共享汽車為大眾出行提供了極大便利，加上相對較低的價格，很多消費者轉移到滴滴平臺打車，對出租車行業(yè)產(chǎn)生了很大沖擊，出現(xiàn)了出租車司機集體抵制滴滴出行的事件。同樣的情況也出現(xiàn)在共享空間模式，民宿的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)酒店的營業(yè)額大幅下降，引發(fā)傳統(tǒng)酒店經(jīng)營者的不滿。

（2）運營方形成資源壟斷，損害租借雙方利益。對資源提供者而言，運營方作為連接租借雙方的橋梁，通常會對出借方抽成，即使出借方對一些規(guī)定和條款并不滿意，但由于缺乏議價能力，只能選擇接受或者收回閑置資源；對消費者而言，平臺通常會通過低價或者優(yōu)惠的方式吸引消費者注冊及使用產(chǎn)品，后期通過提高價格等方式提升自身的盈利水平。2020年4月，豐巢自提柜宣布對放置超過12小時的物品進行收費，遭到眾多用戶反對。在上海、北京等城市，陸續(xù)有小區(qū)停用了豐巢自提柜，并且許多人自費購買快遞柜。為了安撫用戶，豐巢快遞柜隨后調(diào)整保管快遞時長，從12小時延長至18小時，每超過12小時收取0.5 元，3 元為上限?？爝f柜的初衷是在收貨人不在或不便領取時防止快遞件丟失而提供暫時的存放場所，但這一模式一方面導致快遞員為了方便省事拒絕上門送貨，濫用自提柜資源；另一方面用戶在使用快遞服務時，已經(jīng)為貨品到家支付過相應費用，存放收費會產(chǎn)生疊加收費的結果，使消費者權益受損。

（3）現(xiàn)有法律法規(guī)針對性較低，監(jiān)管不足。共享經(jīng)濟模式發(fā)展迅猛，但是國家相關法律法規(guī)存在嚴重滯后性，現(xiàn)有的法律法規(guī)不足以對共享經(jīng)濟行業(yè)中存在的問題進行規(guī)制。例如，對平臺稅收征繳的監(jiān)管問題，平臺涉及的用戶人身安全問題及賠償界定，共享單車和共享物品的損壞賠償、懲罰機制，共享員工模式中出借員工的社保繳納問題等，這些都是急需解決的。

（二）相關建議

共享經(jīng)濟主要商業(yè)模式想要得到更好的發(fā)展，重要的是要解決現(xiàn)已存在的問題。針對上述問題，給出如下建議：

（1）政府加強監(jiān)管，增加或變更原有法律法規(guī)中不適用共享經(jīng)濟的規(guī)定，實現(xiàn)法律法規(guī)建設因時而變。另外，加強監(jiān)管機制，提供投訴機制，做好防范措施規(guī)范及處理，保障廣大用戶的人身安全。

（2）建立信用機制進行評估與監(jiān)管。由于共享經(jīng)濟出借方自由靈活，應該設置相應的門檻，制定工作規(guī)范，提高服務水平。對于使用方，平臺首先應該制定相應的信用機制，根據(jù)用戶使用情況進行調(diào)整，以期動態(tài)評估用戶資質(zhì)，避免出現(xiàn)惡意破壞共享物品等情況發(fā)生。

（3）運營方創(chuàng)新運營模式，創(chuàng)新盈利模式，而不是一味提高價格。結合信息、網(wǎng)絡技術，利用大數(shù)據(jù)進行商業(yè)模式分析，創(chuàng)新價格和折扣的設計，提升運營水平，增強競爭力。

此外，政策的引導、扶持和規(guī)范，用戶的自我監(jiān)督以及積極有效的問題反饋，運營方的模式創(chuàng)新與能力提升等，都是共享經(jīng)濟發(fā)展的關鍵因素。

四、結論與未來研究方向

總的來講，中國的共享經(jīng)濟還在起步階段，但已經(jīng)產(chǎn)生了巨大影響，不僅帶動了各種新型產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，還解決了很多人的就業(yè)問題，人們?nèi)找娓淖兊南M觀念也推動著共享經(jīng)濟的發(fā)展。隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)會創(chuàng)新更多的共享模式滿足人們的需求，未來可能會實現(xiàn)共享養(yǎng)老等更加貼近生活的共享模式。

目前，共享經(jīng)濟的研究多是從物品的共享與利用展開的，未來共享經(jīng)濟在其他領域有著更廣闊的發(fā)展，如閑置的人力資源、智力資源的共享等，將是進一步的研究方向。