任磊建

（河南省交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司 河南鄭州 450018）

我國經(jīng)濟高速發(fā)展，為高速公路的設計與建設帶來了前所未有的發(fā)展機遇，但是由于高速公路大規(guī)模的建設，不可避免的會產(chǎn)生對生態(tài)環(huán)境造成污染與破壞。為盡量減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，設計人員在道路設計中高度重視融入綠色環(huán)保設計理念，滿足現(xiàn)代社會交通運行的需要。高速公路的路面設計問題關乎著國計民生，是整個項目中最關鍵、最薄弱的部分，一旦出現(xiàn)問題，直接關系到后期的施工等一系列問題，為此要對設計方案進行多方論證，科學設計。同時設計過程中要將綠色環(huán)保問題貫穿其中，提升整個設計的科學性和嚴謹性，確保后期施工及運行過程中對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。

1 我國高速公路路面設計的發(fā)展現(xiàn)狀

我國公路從建國初期的幾萬公路到目前的400萬km，高速公路從1988年通車的一條高速公路滬嘉高速開始，到現(xiàn)在的7.4萬km，居世界第二位，僅次于美國。特別是改革開放以后，大量外貨涌入，汽車、摩托車、自行車等保有量急劇增加，我國道路交通問題暴露無疑，交通堵塞、事故頻發(fā)問題倍出，為緩解這一亟待解決的問題，相關部門開始著手研究發(fā)達國家治理交通問題的先進經(jīng)驗，同時也委派相關人員對我國交通問題進行全方位的調(diào)查研究。結果顯示，我國公路交通主要存在三個問題：①公路交通密度不夠，道路行駛壓力較大；②各類車輛混合行駛，相互干擾，影響交通正常；③道路出口較多，影響車輛通行速度。鑒于上問題，并結合發(fā)達國家治理交通的先進經(jīng)驗，我國高速公路建設開始步入快速發(fā)展的軌道，道路路面設計也迎來了新的發(fā)展機遇。

2 相關性分析

對比大量文獻資料，與新時代高速公路路面設計中綠色環(huán)保問題不難發(fā)展，與之關的因素主要有6個，他們分別是：路線規(guī)劃、路網(wǎng)建設、組織交通、排蓄結合、道路縱斷、道路材料再利用。借助SPSS對上述關聯(lián)因素與高速公路路面設計中綠色環(huán)保問題之間的關聯(lián)性進行對比研究，我們不難發(fā)展，這些相關因素與高速公路路面設計中綠色環(huán)保問題之間存在著較高的相關性。

3 工程設計規(guī)范及設計原則

3.1 總體設計

堅持安全至上的設計理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，加強與規(guī)劃、交通、水利、國土、環(huán)保、旅游、電力、管道等部門溝通、協(xié)調(diào)，確保路線方案經(jīng)濟可行；堅持靈活性設計原則，靈活運用設計規(guī)范，合理掌握設計標準和技術指標，全面提升公路設計的使用價值和社會價值；重要工點進行針對性的設計，綜合考慮各專業(yè)之間的銜接配合，確保工程安全。加強安全設計，進行公路運行速度的驗算，匝道平縱根據(jù)驗算結果進行矯正修改。重視環(huán)境保護，保護路區(qū)生態(tài)，采用多種方式降低公路對生態(tài)的負面影響。

3.2 路線設計

路線的設計直接關乎整個高速公路項目的成敗，在整個設計過程中也是重中之重。在路線設計過程中，要對整個線路爛熟于心，包括地形、村莊、河流等基本情況都要詳細掌握，同時還要將“安全選線”的設計理念融入到整個設計過程中，以此來保證整個線路的科學性、合理性。此外，切實貫徹“保護耕地、節(jié)約用地、少拆房屋、方便群眾、依法保護環(huán)境”的原則，路線盡量布設在荒山、坡地上；充分考慮環(huán)保選線，首先應盡量避繞環(huán)境敏感點，難以避繞時應對路線平、縱、橫進行綜合考慮，降低路基填挖高度，必要時增加設置橋隧等構造物以減小對環(huán)境的影響；充分考慮公路生命周期成本，在建設投資基本相當?shù)臈l件下，宜橋則橋，宜隧則隧；設計過程中合理利用GIS等現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)，用數(shù)據(jù)說話，反復論證整個項目的科學性、合理性，同時還要將環(huán)境問題考慮在內(nèi)，減少施工引起的水土流失、泥石流等對當?shù)丨h(huán)境造成傷害。除上述問題外，高速公路設計也應把線性美學融入其中，使高速公路景觀與當?shù)丨h(huán)境融為一體，達到和諧統(tǒng)一的效果。

3.3 路基路面設計

路基路面是高速公路的根基，直接決定著一條高速公路施工質(zhì)量的好壞。對路基路面的防護要堅持以植被防護為主、圬工防護為輔的防護理念，突出高速公路綠化帶的景觀美。對路基路面的綠化因時因地不同而有所區(qū)別，但都應堅持四季常綠的理念，樹、灌、草的層次感，體現(xiàn)多樣性、多邊性等特點，避免因景觀單一，而給駕駛者造成視覺疲勞，從而引發(fā)交通事故。路基的防護在滿足地質(zhì)結構穩(wěn)定、安全性等前提下，要堅持“節(jié)約”理念，盡量維持地貌原狀，通過科學綠化為路基添綠增彩。

3.4 橋梁涵洞設計

橋梁涵洞是高速公路的關節(jié)所在，對橋梁涵洞的設計應是整個高速公路路面設計中要求最高的。橋梁涵洞的位置選擇是橋梁涵洞設計的第一步，橋梁涵洞選擇在服從總線路走向的基礎之上，要結合地形、地質(zhì)、水文等因素綜合考量，盡量選擇在河道順直，水流穩(wěn)定、地質(zhì)條件穩(wěn)定的地段，合理設計橋梁涵洞。一般來說大、中型橋梁以中、小跨徑為主，方便后期施工。不應為建設橋梁涵洞壓縮河面寬度，應充分滿足河流泄洪需求，減少對農(nóng)田的侵占，保證橋梁在使用過程中間的安全性。

3.5 交叉工程

加強與交通、規(guī)劃部門溝通，互通位置與城市總體規(guī)劃和區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃相結合；樞紐互通，收集被交道路竣工資料并現(xiàn)場實測調(diào)查進行對比，根據(jù)交通量分布情況和立交處的建設條件，擬定多方案比選，確定合理交叉位置和互通形式，控制工程規(guī)模和占地，減少拆遷；服務型互通，沿線地政府加強溝通，以服務地方經(jīng)濟為導向，合理確定互通出入口位置，選澤合理的交叉形式，控制工程規(guī)模與占地，減少拆遷。

4 高速公路設計中綠色環(huán)保問題分析

近年來隨著國民綠色環(huán)保意識的不斷增強，高速公路設計中也將綠色環(huán)保問題列入重中之重。在高速公路的規(guī)劃設計過程中，也在逐步改進傳統(tǒng)做法，盡量降低不可再生資源的消耗，提高可再生資源的運用。主要措施有：在保障高速公路線路科學性的前提下，盡量縮短線路長度，節(jié)約原料，減少工程量。盡量避免對文物、景區(qū)等城市景觀進行不必要的破壞。發(fā)揮綠化帶的美化作用，在立交橋、居民小區(qū)等人流相對集中區(qū)域設置較寬的綠化帶，種植觀賞性強的文化景觀，減少噪音對居民的影響。

合理利用水資源，做到“排蓄”結合。高速公路路面的降水，要及時排出路面，降低對行駛車輛的影響。在綠化區(qū)域種植具有儲水性能的草木，涵養(yǎng)水源；將傳統(tǒng)的方形樹池改條形樹池，增加留水面積；將樹池低于路面，方便雨水及時流入；在人行道、停車場、廣場等空曠區(qū)域鋪設透水磚，便于雨水下滲；及時修建一定的儲水設施，雨季降水保存，旱季能夠回灌草木；改造緣石結構形狀（中間設泄水孔），使之便于雨水流入綠地；邊溝的縱坡采用不發(fā)生沉積的最小縱坡，增加滯留時間，利于雨水滲透。

5 結束語

總之，在高速公路設計過程中，要將綠色環(huán)保問題考慮其中，并放在重中之重的位置，切實處理好高速公路路面施工建設與生態(tài)環(huán)境問題的關系，力爭達到人與自然和諧共處的理想效果，推動構建和諧、綠色、環(huán)保高質(zhì)量工程。