劉建春

揚(yáng)州至南京早班D9674次動車駛出揚(yáng)州火車站

淮左名都、竹西佳處，這是古人對揚(yáng)州的定位。

有一千多年時(shí)間，揚(yáng)州是京杭大運(yùn)河畔的大碼頭，貨真價(jià)實(shí)的一線城市，是引得無數(shù)人向往的富庶繁華之地。可是，19世紀(jì)末20世紀(jì)初，水運(yùn)衰落，鐵路興起，揚(yáng)州卻沒有踩上鐵路的節(jié)奏。

揚(yáng)州與鐵路的故事，就像一場曠日持久、歷經(jīng)百年的戀愛，直到21世紀(jì)初，這個(gè)曾經(jīng)的大碼頭才聽到嘹亮的火車汽笛聲。

修建鐵路，如此糾結(jié)

最早提出在揚(yáng)州修建鐵路的是英國人麥克唐納·斯蒂芬森——世界鐵路創(chuàng)始人喬治·斯蒂芬森的晚輩族人。他擬了一個(gè)《中國鐵路計(jì)劃》，想在中國建造四大干線，形成一個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中南北大動脈從廣州接到鎮(zhèn)江后，跨越長江經(jīng)揚(yáng)州、淮安、臨清，一直到天津、北京。從揚(yáng)州往北，鐵路基本上沿著運(yùn)河的軌跡延伸至北京。

當(dāng)時(shí)，火車已經(jīng)成為英國等國家的新興交通工具，但此時(shí)多數(shù)中國人尚不知火車長什么樣子。清政府正全力以赴投入到剿滅太平天國起義軍的戰(zhàn)爭中，根本無暇考慮這些“熱心”建議。斯蒂芬森失望地留下了精心繪制的鐵路圖，回英國了。

洋務(wù)運(yùn)動興起后，不少著名人物都提出修一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路，思路還是沿著運(yùn)河往北京修。

起初，他們考慮的南端終點(diǎn)站還不是揚(yáng)州，而是揚(yáng)州以北約190公里的清江浦（今淮安）。他們打算淮安至北京修鐵路，淮安以南還是走水路接到揚(yáng)州。幾年后，人們轉(zhuǎn)變了思路，自淮安往南到瓜洲，畢竟還是鐵路方便。運(yùn)河時(shí)代的瓜洲聲名顯赫，“京口瓜洲一水間”的名句，說的也是這個(gè)瓜洲。李鴻章就認(rèn)為，如果北京至清江浦的鐵路造好了，往南延伸到瓜洲，是不太費(fèi)勁的，征兵運(yùn)餉的效率最起碼可以比過去提升十倍。

可是，一想到火車的速度又快，運(yùn)量又大，人們又擔(dān)心這擔(dān)心那了。怕洋人從此長驅(qū)直入，進(jìn)入中國的內(nèi)河，在這里買地造屋，設(shè)立口岸，惹事生非?；疖嚰热贿\(yùn)自己的兵很快，運(yùn)敵人的兵也一樣快，一天之內(nèi)就可以從長江邊殺到北京，想想都一身冷汗。再說，修鐵路還要破壞良田、驚動祖墳，又損害船運(yùn)的利益……

如此糾結(jié)，如此思前想后，修建鐵路的想法便在各種顧慮中慢慢消磨掉了。

140年的奔跑

在和鐵路的緣分上，揚(yáng)州可謂起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。從斯蒂芬森首次提出修建經(jīng)過揚(yáng)州的鐵路，到揚(yáng)州與鐵路第一次親密接觸，其間竟然相隔了140多年。

進(jìn)入20世紀(jì)，中國大地迎來了修筑鐵路的高潮，許多百年老鐵路都是那個(gè)時(shí)候修建的。

揚(yáng)州又一次迎來了修建鐵路的機(jī)遇。1906年，江蘇鐵路股份有限公司創(chuàng)立，公司提出了一個(gè)江北鐵路計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃中，漕運(yùn)中心清江浦是將來江北鐵路的樞紐，擬修建三條鐵路：一至瓜洲，名清瓜線;二至徐州，名清徐線;三至海州，名清海線。設(shè)計(jì)者的目的是將津浦、隴海與滬寧三線連成一片，使清江浦、揚(yáng)州成為江北鐵路的樞紐。可是，因經(jīng)費(fèi)不足，只修建了18公里就擱淺了。

1949年后，揚(yáng)州又有三次機(jī)會與鐵路親密接觸。

第一次是在大躍進(jìn)時(shí)期，為開采六合冶山的鐵礦砂，曾有人建議修筑揚(yáng)州至六合的鐵路，用于大煉鋼鐵的運(yùn)輸。不久后，大煉鋼鐵運(yùn)動下馬，揚(yáng)六鐵路的議論也慢慢沉寂下來了。

20世紀(jì)80年代，改革開放如火如荼，古老的運(yùn)河城市也希望能搭上時(shí)代的列車，于是，揚(yáng)州要通鐵路的消息又一次傳來，有關(guān)部門還成立了寧揚(yáng)鐵路指揮部，準(zhǔn)備籌建南京至揚(yáng)州的鐵路。可是，反對的聲音認(rèn)為，寧揚(yáng)鐵路是盲腸式鐵路，作用有限，筑路計(jì)劃因此再一次擱淺。

21世紀(jì)來臨，歷經(jīng)了一個(gè)多世紀(jì)的坎坷，這一次揚(yáng)州正式和鐵路首次親密接觸。

這是一條沿著長江北岸向東延伸的鐵路，西起南京，東至啟東，途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰至海安，與新長鐵路交會，再經(jīng)南通、海門至啟東，因此叫寧啟鐵路。2004年4月18日，揚(yáng)州站開通。

揚(yáng)州，似乎又回到了“京口瓜洲一水間”的那個(gè)年代。

揚(yáng)州火車站建在揚(yáng)州古城西北，這里山崗迤邐，一年四季花木蔥翠，揚(yáng)州火車站就好像建在一片原始森林中，尤其是煙花三月下?lián)P州的時(shí)節(jié)，葳蕤花木掩映著現(xiàn)代化站房，就像書卷打開在這座歷史文化名城的一角，給人以美感和遐思。

從“地?zé)o寸鐵”到高鐵樞紐

寧啟鐵路開通后，揚(yáng)州正式融入了全國鐵路網(wǎng)。2016年5月，寧啟復(fù)線電化改造完成，動車組那白色飄逸的身影也第一次和古城親密接觸，從此，揚(yáng)州跨進(jìn)了高鐵時(shí)代。

2019年12月，蘇北兩條高鐵開通運(yùn)營，其中一條自連云港、淮安、揚(yáng)州到鎮(zhèn)江的高鐵叫連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵。目前先期開通的是連云港至淮安段，往揚(yáng)州延伸的那一段也將在2020年開通運(yùn)營。這條高鐵的某些區(qū)段正好依傍著京杭大運(yùn)河，它用堅(jiān)硬的陽剛之美，用那長虹臥波般的高架橋和泛著幽藍(lán)光澤的鋼軌，襯托著夕陽之下鱗波閃閃的大運(yùn)河那悠長婉約的柔美情懷。

盡管人們很早就想到沿著運(yùn)河的走向修筑鐵路，但是均因種種因素而擱淺，一直到21世紀(jì)的中國，在這個(gè)高鐵適逢其時(shí)的好時(shí)代，大運(yùn)河的鐵路美夢終于成真。揚(yáng)州，似乎又回到了“京口瓜洲一水間”的那個(gè)年代，白帆片片、行人如織的景象好像又回來了。21世紀(jì)的高鐵，逢山開路，逢水架橋，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵也不例外，到了長江，已經(jīng)建起一座公路鐵路兩用大橋，連接上滬寧高鐵，乘高鐵自揚(yáng)州南下北上將十分便捷。

2020年，揚(yáng)州又將迎來一次高鐵建設(shè)高潮。據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉介紹，溝通長江以北揚(yáng)州、泰州、南通等城市的北沿江高鐵力爭在2020年內(nèi)開工建設(shè)。

這條高鐵建成后，揚(yáng)州到南京只需半個(gè)小時(shí)，到上海只需一個(gè)半小時(shí)。揚(yáng)州也將從“地?zé)o寸鐵”的城市，變成擁有寧啟、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、北沿江三條鐵路交會的鐵路樞紐，一步從運(yùn)河碼頭跨上高鐵站臺。