于春亮

摘? ? 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)突飛猛進(jìn)。高速公路和橋梁的建設(shè)迅速發(fā)展，交通擁堵情況急劇增加，道路和橋梁受到越來越多的破壞。橋梁伸縮縫是橋梁施工的一部分，也是橋梁施工中最脆弱的部分，人們往往忽視其重要性。隨著人們對道路安全性和舒適性的要求越來越高，橋梁伸縮裝置的設(shè)計(jì)越來越受到關(guān)注。如果設(shè)計(jì)和施工不合適，將影響橋梁服務(wù)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋;伸縮縫;施工技術(shù);應(yīng)用

1? 導(dǎo)言

橋梁伸縮縫病害破壞機(jī)理的調(diào)查及分析是伸縮縫修復(fù)維修技術(shù)研究的基礎(chǔ)和前提。橋梁伸縮縫類型及施工質(zhì)量對行車舒適性、橋梁使用性能等方面有著直接的影響，因此選擇合理的伸縮縫類型并在施工過程中保證質(zhì)量對保證公路橋梁的使用性能以及延長公路橋梁使用壽命等意義重大。

2? 概述

截止2017年，我國公路橋梁總數(shù)已超過80萬座，已經(jīng)由橋梁大國轉(zhuǎn)變?yōu)闃蛄簭?qiáng)國，橋梁伸縮縫作為橋梁結(jié)構(gòu)中必不可少的一部分，起著滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)變形，直接承受車輛荷載作用并通過過渡區(qū)混凝土將其傳遞到主梁結(jié)構(gòu)和橋面鋪裝層的作用，橋梁伸縮縫通常設(shè)置在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置。由于伸縮縫直接暴露在自然環(huán)境中，極易受到損壞，有研究者統(tǒng)計(jì)伸縮縫的使用壽命一般低于10年，遠(yuǎn)小于橋梁設(shè)計(jì)使用年限。因此，很有必要對橋梁伸縮縫病害調(diào)查及機(jī)理分析，為今后其維修延長使用壽命提供基礎(chǔ)資料。

渝黔高速全長約90.73km，總投資58.7億元，全線共有主線橋梁79座，占總里程數(shù)的18.47%，共有伸縮縫408條，一期橋梁35座（伸縮縫173條），二期內(nèi)44座（伸縮縫235條）。一期工程橋臺采用漿砌塊石重力式橋臺，二期工程橋梁橋臺采用片石混凝土重力式橋臺。路段位于重慶市巴南區(qū)和綦江區(qū)境內(nèi)，區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂騾^(qū)，具有副熱帶東亞季風(fēng)特點(diǎn)。氣候表現(xiàn)為冬暖、春早、夏熱、秋陰，云多日照少，雨量充沛，溫、光、水地域差異大。年平均氣溫18.8℃，平均降水量1000mm～1400mm，年均無霜期320d～350d。2017年渝黔高速日均交通量5.69萬輛次。為了更好地了解該路段橋梁伸縮縫病害的現(xiàn)場，本研究于2015年3月、2016年6月及2017年9月三年春、夏、秋三個不同季節(jié)對橋梁伸縮縫服役情況進(jìn)行全面調(diào)查，并對橋梁伸縮縫病害的成因進(jìn)行了分析，以便為其維修治理措施提供技術(shù)依據(jù)。

3? 橋梁伸縮裝置的發(fā)展歷程

橋梁擴(kuò)展裝置的發(fā)展大致可分為三個階段。

（1）初期階段，新中國剛剛成立的時期是橋梁擴(kuò)張裝置發(fā)展的初始階段。

（2）中期階段，橋梁擴(kuò)張裝置的中期發(fā)展是從1957年到1978年。

（3）近期階段，自1978年以來，我國的道路建設(shè)開啟了一個新時代。

過去，在橋梁的設(shè)計(jì)和施工中，伸縮裝置的問題往往得不到足夠的重視;如今，橋梁擴(kuò)展裝置的問題越來越普遍，迫使橋梁的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)和管理越來越受到重視。對橋梁伸縮裝置的要求比以前更高，以滿足社會發(fā)展的需要。

4? 公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

4.1? 施工次序

在施工過程中需按照以下次序進(jìn)行施工，這樣才能確保施工質(zhì)量，降低在施工過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題，進(jìn)而確保公路工程的整體質(zhì)量。

在對“T”進(jìn)行預(yù)制過程中要將伸縮縫槽口預(yù)留好，并且在完成翼緣板與濕接縫的鋪裝→安裝制作好的伸縮縫鋼筋→開始進(jìn)行混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護(hù)。

在對施工方案與以往的經(jīng)驗(yàn)分析下，是在預(yù)埋伸縮縫連接鋼筋的基礎(chǔ)上進(jìn)行“T”梁在進(jìn)行預(yù)制的。在施工過程中由于施工人員在操作過程中產(chǎn)生一定失誤或者操作不夠合理，就會對預(yù)埋鋼筋在安裝過程中出現(xiàn)一些問題，比如鋼筋在橫向位置的高度與伸縮縫錨固構(gòu)件之間的匹配性較差，這樣就會對焊接工作造成極大影響，使得焊接無法有效進(jìn)行。同時也會造成伸縮縫預(yù)埋筋無法按照施工方案進(jìn)行施工，項(xiàng)目工程的后期工作帶來很大困擾。該項(xiàng)目在施工過程中，對伸縮縫進(jìn)行優(yōu)化之后，在鋼筋定位工作中采用的方法為胎膜，這樣不但能確保伸縮縫的錨固質(zhì)量，還能對鋼筋在伸縮縫預(yù)埋過程中產(chǎn)生的返工問題進(jìn)行有效處理，從而提升其實(shí)際應(yīng)用效果，滿足我國公路事業(yè)的發(fā)展需求。

4.2? 縫寬調(diào)節(jié)

無縫的接縫寬度的公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)是合理調(diào)整。施工人員應(yīng)調(diào)整差距過程中焊縫寬度。在安裝過程中如果溫度和溫度計(jì)算根據(jù)建設(shè)擴(kuò)張?jiān)O(shè)備預(yù)留縫的寬度，施工人員應(yīng)調(diào)整寬度。其次，施工人員調(diào)整合理的縫寬。如果固定層次寬度和鋼梁的計(jì)算領(lǐng)域大型安裝前，構(gòu)造函數(shù)可以選擇在安裝過程中切斷U-card然后調(diào)整伸縮裝置的狹窄縫寬度。同時，施工人員應(yīng)合理調(diào)整縫寬度過程，而且應(yīng)該有效地檢查平整度，并檢查伸縮裝置是否滿足施工的需要。畢竟，施工人員可以安裝伸縮縫。在安裝過程中，需要注意的是，起重裝置的施工人員應(yīng)首先擴(kuò)大安裝位置，并確定槽鋼的長度根據(jù)實(shí)際需要，為了提高工作的有效性標(biāo)準(zhǔn)。

4.3? 施工具體流程

4.3.1? 施工接縫

公路橋梁在施工過程中，要確保在橋梁鋪裝過程中的連續(xù)習(xí)慣，這樣才能確保在完成橋梁的施工后，保證車輛在上面行駛過程中的安全性與舒適性。需要在后澆法的應(yīng)用下對接縫進(jìn)行施工，在澆筑梁端進(jìn)行二次混凝土澆筑時，要提前完成伸縮縫兩端T梁安裝好，這樣才能確保在施工過程中，伸縮縫兩側(cè)混凝土順直度及縫寬保持一致。同時也要在風(fēng)槍的應(yīng)用下，將槽內(nèi)的雜物清理干凈，然后才能開始混凝土的澆筑工作，為降低對環(huán)境的污染與破壞，要將垃圾運(yùn)送到制定的位置做好管理工作。將槽內(nèi)的錨固筋理直，及時將上面的銹跡進(jìn)行清除。

4.3.2? 預(yù)埋N1鋼筋的安裝

在N1鋼筋的安裝之前，施工人員要對槽內(nèi)進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保槽內(nèi)沒有異物，并且在高壓水槍的應(yīng)用下，將里面沖洗干凈。做好對鋼筋尺寸、間距等相關(guān)內(nèi)容的檢查，然后才能進(jìn)行預(yù)埋鋼筋的定位工作，要對平整度進(jìn)行合理控制，在3 mm直尺的應(yīng)用下，確保平整度為3mm左右。鋼筋間距一般為2mm左右，在實(shí)際施工過程中一定要對平整度、間距等進(jìn)行合理控制，這樣才能有效避免在完成混凝土澆筑之后，定位出現(xiàn)偏差的現(xiàn)象。在完成定位工作之后，就要進(jìn)行焊接作業(yè)，要合理控制焊條焊接的質(zhì)量。

4.3.3? 混凝土澆筑

施工人員首先要將槽內(nèi)的雜物清理干凈，然后再開始混凝土的澆筑工作，并且在施工過程中要確保施工工序滿足施工方案。要在完成施工工序之后才能對混凝土進(jìn)行澆筑，在檢查過程中一定要對混凝土的澆筑質(zhì)量、原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，保證混凝土的澆筑與原材料的使用符合施工需求。一定要確保一次完成混凝土澆筑工作，并且在混凝土振搗過程中要保持均勻，防止在混凝土表面出現(xiàn)麻面等問題。同時一定要做好收面處理工作，這樣才能在混凝土澆筑完成之后保持表面的平整，提升路面的美觀性與質(zhì)量。

4.3.4? 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土在完成初凝之后，施工人員就要開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，將土布等覆蓋在混凝土上面。養(yǎng)護(hù)的時間一般要控制在7d以上確保在養(yǎng)護(hù)工作中做好交通管理工作，防止車輛在上面的通行。同時也要在附近設(shè)立警告語，防止車輛或者行人誤入，對水凝土的質(zhì)量造成一定影響。

5? 結(jié)束語

綜上所述，橋梁伸縮縫的破壞大多發(fā)生在橋頭橋尾處，而橋梁中部的伸縮縫則相對完好;就具體車道而言，伸縮縫的破壞大多發(fā)生在行車道或鄰近行車道位置。因此在設(shè)計(jì)、施工和管理方面精心組織、籌劃，才能控制公路橋梁伸縮縫發(fā)生的跳車現(xiàn)象，為公路橋梁的行車安全提供更強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)：

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