亢超剛（北京中鐵誠(chéng)業(yè)工程建設(shè)監(jiān)理有限公司， 北京 100076）

1 項(xiàng)目背景

1.1 工程概況

某海外城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“本工程”）是“一帶一路”倡議帶動(dòng)下的第一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目。本工程位于巴基斯坦的歷史古城拉哈爾，總投資額12.5 億美元，計(jì)劃工期 3 a。該項(xiàng)目行車(chē)采用中國(guó) B 型車(chē)輛組合，設(shè)計(jì)速度 80 km/h。工程線路正線總長(zhǎng) 25.58 km，其中高架段 23.57 km，地下及地面過(guò)渡段 2.01 km；全線設(shè)置 26 座車(chē)站，其中高架站 24 座，地下站 2 座（其中 1座為換乘站）；線路兩端分別設(shè)置停車(chē)場(chǎng)和車(chē)輛段；工程線路正線段采用雙塊式短軌枕無(wú)砟軌道道床，跨區(qū)間溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，站段內(nèi)為有砟軌道有縫線路；行車(chē)供電方式采用受電軌直流供電。項(xiàng)目還包括通信、信號(hào)、動(dòng)力照明、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票、客服信息系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)、給排水和消防等與行車(chē)運(yùn)行、安全監(jiān)控和生產(chǎn)環(huán)境控制相關(guān)的系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)。

1.2 項(xiàng)目實(shí)施組織

本工程采用 EPC 總承包模式，由 CR-NORICO 聯(lián)營(yíng)體負(fù)責(zé)實(shí)施。按照項(xiàng)目總體實(shí)施要求，在概念設(shè)計(jì)階段，工程采用中國(guó)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并審查通過(guò)。項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，基于巴方的強(qiáng)烈要求，項(xiàng)目土建工程由巴方自行組織設(shè)計(jì)深化和負(fù)責(zé)建造；機(jī)電系統(tǒng)工程仍由中方 CRNORICO 聯(lián)營(yíng)體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建造。設(shè)計(jì)、施工階段的任務(wù)和實(shí)施主體的劃分變化，帶來(lái)的是不同標(biāo)準(zhǔn)體系間的碰撞與融合。因此，為推動(dòng)項(xiàng)目的順利實(shí)施，堅(jiān)持中國(guó)工程標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)階段質(zhì)量、安全、進(jìn)度和投資目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，在中國(guó)政府的堅(jiān)持下，中方 CEC 與巴方 NESPAK組成咨詢(xún)和監(jiān)理聯(lián)營(yíng)體，受項(xiàng)目業(yè)主 PMA 委托，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程提供全過(guò)程工程管理咨詢(xún)服務(wù)。在完成項(xiàng)目咨詢(xún)監(jiān)理工作過(guò)程中堅(jiān)持中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在項(xiàng)目所在地扎實(shí)落地，對(duì)中方咨詢(xún)和監(jiān)理來(lái)說(shuō)，是工作的重點(diǎn)所在。

2 工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的確定

2.1 巴方當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

巴基斯坦盡管已獨(dú)立多年，但歐美體系標(biāo)準(zhǔn)仍然根植在社會(huì)生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域?；A(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也不例外。

單就城市軌道交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)而言，巴基斯坦沒(méi)有完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。但從土木和交通工程而言，ASTM 標(biāo)準(zhǔn)體系在這里是扎根落地了的。因此，巴方在土建設(shè)計(jì)上，雖然承諾了以中方的概念設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，進(jìn)行施工圖深化設(shè)計(jì)，但在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算和工程構(gòu)造深化設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)為ASTM，要求的施工質(zhì)量驗(yàn)收也是 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)體系。

土建 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)體系中工程質(zhì)量驗(yàn)收的基本架構(gòu)是：對(duì)應(yīng)土建 ASTM 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，形成的設(shè)計(jì)圖紙和土建合同是工程實(shí)體的驗(yàn)收依據(jù)；ASTM 材料標(biāo)準(zhǔn)是原材料的驗(yàn)收依據(jù)。與中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系最大的不同之處是，該體系沒(méi)有系統(tǒng)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)計(jì)文件和材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是驗(yàn)收體系的核心。在 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)體系中，原材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，各類(lèi)工程材料檢驗(yàn)規(guī)范和方法規(guī)定了材料的取樣方法、樣品的代表數(shù)量（或取樣批次）、檢驗(yàn)的指標(biāo)和合格的判定數(shù)值，合格的材料應(yīng)符合對(duì)應(yīng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求的檢驗(yàn)項(xiàng)目和指標(biāo)，材料的檢驗(yàn)指標(biāo)也可以由設(shè)計(jì)指定。對(duì)于實(shí)體結(jié)構(gòu)尺寸的驗(yàn)收，設(shè)計(jì)文件規(guī)定施工容許偏差，混凝土質(zhì)量評(píng)定由標(biāo)準(zhǔn)試件評(píng)定，沒(méi)有同條件試塊。

在工程質(zhì)量驗(yàn)收的程序上，按照實(shí)施過(guò)程的工序轉(zhuǎn)換進(jìn)行階段驗(yàn)收。由承包商提交工序合格質(zhì)量的驗(yàn)收申請(qǐng)；經(jīng)監(jiān)理檢查確認(rèn)后簽認(rèn)，合格后進(jìn)入下一道工序，同時(shí)形成質(zhì)量證明資料。質(zhì)量資料的形成是一個(gè)逐步積累的過(guò)程，已驗(yàn)收合格的項(xiàng)目逐步累加成一個(gè)合格的單體或單元工程。工程移交驗(yàn)收就是一張由咨詢(xún)工程師簽發(fā)的移交證書(shū)。對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定，沒(méi)有檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)和單位工程的概念。對(duì)工程實(shí)體結(jié)構(gòu)表觀質(zhì)量的驗(yàn)收沒(méi)有明確統(tǒng)一的規(guī)定。例如，對(duì)于結(jié)構(gòu)混凝土表面的蜂窩、麻面、流砂、冷縫或錯(cuò)臺(tái)等，沒(méi)有明確的缺陷判定；對(duì)于結(jié)構(gòu)的實(shí)體檢測(cè)，也沒(méi)有強(qiáng)制性的明確要求。除非設(shè)計(jì)有明確要求，混凝土的無(wú)損檢測(cè)只是ASTM 體系中提供的一種方法。

2.2 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的特色

中國(guó)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是由設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段組成的。設(shè)計(jì)階段依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范確定工程內(nèi)在的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水平，施工階段通過(guò)可靠的工藝實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是基礎(chǔ)，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是手段。工程質(zhì)量控制依據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)體系，主要從材料和工藝兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)。工程驗(yàn)收單元和程序劃分為工序、檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)和單位工程。工程驗(yàn)收包括實(shí)體工程質(zhì)量、表觀質(zhì)量和工程檔案驗(yàn)收。對(duì)于實(shí)體工程的階段性驗(yàn)收，尤其是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，除非設(shè)計(jì)特別說(shuō)明，一般在施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中明確實(shí)驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 項(xiàng)目土建工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的確定原則

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)決定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。在充分溝通后，確定了土建工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的基本原則是：比對(duì) ASTM 標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)包絡(luò)原則從嚴(yán)選擇標(biāo)準(zhǔn)，在確保結(jié)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)安全的前提下，享受中方的成功經(jīng)驗(yàn)，尊重巴方的民風(fēng)習(xí)俗，形成因地制宜的項(xiàng)目驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

3 土建工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐的亮點(diǎn)

（1）巴方以 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的設(shè)計(jì)文件，必須滿(mǎn)足中方概念設(shè)計(jì)確定的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這一階段的實(shí)現(xiàn)是在巴方完成土建設(shè)計(jì)后，由中方咨詢(xún)進(jìn)行圖紙審查和標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)的。巴方對(duì)咨詢(xún)提出的原則性意見(jiàn)必須執(zhí)行，目的是要保證土建設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)安全、滿(mǎn)足機(jī)電系統(tǒng)和運(yùn)行管理的界面需求，確保項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。

（2）工程施工質(zhì)量驗(yàn)收依據(jù)必須堅(jiān)持以設(shè)計(jì)文件為主導(dǎo)的基本思路。這一階段的實(shí)現(xiàn)，要求雙方必須嚴(yán)守咨詢(xún)工程師批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件。工程師雖然有權(quán)利，但不得隨意在現(xiàn)場(chǎng)更改設(shè)計(jì)圖紙。

（3）考慮到結(jié)構(gòu)安全，設(shè)計(jì)文件要細(xì)化明確工程實(shí)體的階段性驗(yàn)收指標(biāo)。這是本項(xiàng)目施工質(zhì)量驗(yàn)收的創(chuàng)新點(diǎn)，也是巴方最不愿意但中方始終堅(jiān)持的原則之一。綜合巴方實(shí)際的施工能力、水平和條件，要求對(duì)樁基礎(chǔ)、預(yù)制 U 梁、鋼結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆梁支架等驗(yàn)收提出無(wú)損檢測(cè)、成品結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)或混凝土結(jié)構(gòu)回彈檢驗(yàn)驗(yàn)證，以及對(duì)樁基、承臺(tái)、蓋梁、預(yù)制 U 梁、鋼結(jié)構(gòu)、加筋擋土墻填筑、場(chǎng)站軌行區(qū)路基填筑、蓋挖段和明挖段結(jié)構(gòu)、車(chē)站二次結(jié)構(gòu)砌筑、吊頂和地面鋪裝等實(shí)行首件驗(yàn)收制，以穩(wěn)定和推廣工藝。

（4）對(duì)工程材料的驗(yàn)收，堅(jiān)持 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)比對(duì)，從嚴(yán)要求。形成一致意見(jiàn)后，不得單方隨意改變驗(yàn)收指標(biāo)，否則按不合格材料處理。當(dāng)然，在不同材料的參數(shù)對(duì)比中，材料工程師也逐步發(fā)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與ASTM 材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)在聯(lián)系或趨同性。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有些內(nèi)容也源于 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)國(guó)內(nèi)的適應(yīng)性，在不斷研究中得到完善和發(fā)展。比如，關(guān)于預(yù)應(yīng)力鋼筋的試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)指標(biāo)和判定標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)基本一致；在混凝土粗、細(xì)骨料的級(jí)配區(qū)間劃分上，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分別采用方孔篩和圓孔篩，因此略有不同；關(guān)于粗細(xì)骨料的含泥量、細(xì)骨料中超過(guò) 10 mm 的大顆粒含量等指標(biāo)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也有差異。當(dāng)然，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)要求更嚴(yán)格一些，對(duì)工程質(zhì)量可靠性的保證更高一些，因此在實(shí)施時(shí)也就采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

（5）努力堅(jiān)持內(nèi)實(shí)外美的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，深化施工工藝對(duì)工程表觀質(zhì)量的可靠保證。項(xiàng)目實(shí)施期間，巴方各級(jí)工程管理人員，尤其是承包商，對(duì)工程內(nèi)實(shí)外美的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有概念。這是因?yàn)?ASTM 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)以較高的配筋率保證結(jié)構(gòu)的可靠性，對(duì)混凝土的作用要求降低，容許對(duì)混凝土出現(xiàn)的蜂窩、麻面、露筋等缺陷通過(guò)修復(fù)、裝飾等手段予以彌補(bǔ)；加之地區(qū)電力供應(yīng)緊張，電力機(jī)械的使用受到限制，導(dǎo)致在施工組織能力、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)能力和工藝水平上對(duì)項(xiàng)目工程表觀質(zhì)量的要求存在較大差距。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)多次考察并意識(shí)到外露結(jié)構(gòu)表面全面涂刷要投入較高費(fèi)用，項(xiàng)目業(yè)主才對(duì)結(jié)構(gòu)本身達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的標(biāo)準(zhǔn)有了新的認(rèn)識(shí)。

（6）堅(jiān)持機(jī)電工程預(yù)留預(yù)埋和專(zhuān)業(yè)接口的管理前移，努力消除土建和機(jī)電專(zhuān)業(yè)的差、錯(cuò)、漏、碰，加強(qiáng)交叉作業(yè)的成品保護(hù)，避免工程實(shí)施中的返工返修，將工程管理缺陷消滅在萌芽狀態(tài)。對(duì)于設(shè)計(jì)階段的接口管理，中外方土建與機(jī)電專(zhuān)業(yè)互提資料、互為前置條件，機(jī)電的綜合管線專(zhuān)業(yè)要牽頭對(duì)各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行綜合布置。在設(shè)計(jì)階段，利用 BIM 技術(shù)對(duì)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的主要建筑、車(chē)站的設(shè)備區(qū)和走廊燈關(guān)鍵部位的設(shè)備空間進(jìn)行原則性檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行圖紙上的處理。在施工階段，以設(shè)計(jì)為依據(jù)，各機(jī)電專(zhuān)業(yè)和土建的結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)互相配合，共同對(duì)預(yù)留預(yù)埋位置、尺寸和形式進(jìn)行確認(rèn)和標(biāo)識(shí)，在土建完工后移交機(jī)電工程進(jìn)行設(shè)備安裝和管線敷設(shè)，從而減少了對(duì)結(jié)構(gòu)的二次破壞和返修工作。在機(jī)電專(zhuān)業(yè)施工完畢移交土建收口收邊時(shí)，土建專(zhuān)業(yè)對(duì)機(jī)電設(shè)備的成品保護(hù)起到了較好的保護(hù)。

4 土建工程過(guò)程質(zhì)量控制中的不足和教訓(xùn)

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)原則的執(zhí)行，應(yīng)該說(shuō)，在遇到碰撞后還是存在一些執(zhí)行不力的情況?？偨Y(jié)出的不足和教訓(xùn)，主要包括以下幾個(gè)方面。

（1）按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)收的一些實(shí)體性能測(cè)試要求，還存在執(zhí)行不力的現(xiàn)象。主要是受制于項(xiàng)目造價(jià)、前期土建合同的缺陷以及工程項(xiàng)目所在地的傳統(tǒng)實(shí)踐和技術(shù)設(shè)備水平，包括對(duì)個(gè)別超過(guò) 40 m 的樁基的無(wú)損檢測(cè)、樁基支護(hù)深基坑施工期間對(duì)周邊建筑物的變形監(jiān)測(cè)、鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)焊接縫的無(wú)損檢測(cè)和建筑節(jié)能指標(biāo)檢測(cè)等。這些指標(biāo)的數(shù)據(jù)缺失可能有潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，在巴方背書(shū)后，在工程驗(yàn)收時(shí)形成備忘錄，提醒運(yùn)維單位要定期進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全維護(hù)。

（2）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)變更與咨詢(xún)的銜接不及時(shí)。由于土建設(shè)計(jì)和機(jī)電設(shè)計(jì)前置條件提供得不充分和理解得不完全，以及因語(yǔ)言、標(biāo)準(zhǔn)和習(xí)俗等差異而帶來(lái)的溝通障礙，土建階段巴方結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件改進(jìn)設(shè)計(jì)的內(nèi)容比較多。例如：根據(jù)地質(zhì)條件對(duì)樁長(zhǎng)的調(diào)整，根據(jù)地形地貌對(duì)承臺(tái)標(biāo)高和墩柱高度的調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)預(yù)埋筋的修正，等等。雖然有些改變有利于工程建設(shè)，但是獲得咨詢(xún)確認(rèn)的手續(xù)往往都比較滯后。

（3）土建設(shè)計(jì)對(duì)承包商完成深化設(shè)計(jì)的確認(rèn)不及時(shí)，設(shè)計(jì)、咨詢(xún)之間標(biāo)準(zhǔn)習(xí)慣的差異導(dǎo)致深化設(shè)計(jì)反復(fù)的確認(rèn)、修改、再確認(rèn)，使得工程建設(shè)在質(zhì)量和實(shí)施上都受到一定程度的制約。比如，在建筑二次砌筑的構(gòu)造要求、屋面防水的構(gòu)造上，當(dāng)?shù)貨](méi)有統(tǒng)一完整的標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)定；對(duì)于構(gòu)造柱、加筋墻、門(mén)窗等孔洞處理等方面，在嚴(yán)格落實(shí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)上還有一些差距。

（4）對(duì)工程的表觀質(zhì)量沒(méi)有從嚴(yán)控制。由于受當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)的質(zhì)量管理水平、施工工藝、人工技能和施工條件的限制，混凝土工程實(shí)體表面的蜂窩、麻面和漏漿現(xiàn)象普遍存在；房建結(jié)構(gòu)、橋梁承臺(tái)等個(gè)別結(jié)構(gòu)出現(xiàn)露筋現(xiàn)象；橋梁墩柱和房建的框架柱等較長(zhǎng)的豎向構(gòu)件，表面出現(xiàn)流沙或浮沙現(xiàn)象；鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)焊接焊縫的浮渣處理不徹底，焊縫部位防銹涂層厚度不足；等等。這些質(zhì)量隱患或缺陷需要進(jìn)一步排查、整治，并且在驗(yàn)收時(shí)提醒維護(hù)單位在運(yùn)維期間必須加強(qiáng)維護(hù)。

5 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)電系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)與施工上成功落地的經(jīng)驗(yàn)

項(xiàng)目機(jī)電系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)與施工由中方企業(yè)完成，而地鐵機(jī)電系統(tǒng)的各專(zhuān)業(yè)工程在巴國(guó)尚無(wú)前例，當(dāng)?shù)乜蓞⒖嫉蔫F道交通控制系統(tǒng)也是早期英式體系。因此，機(jī)電系統(tǒng)工程對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的采用程度明顯比土建工程要高，實(shí)施過(guò)程的質(zhì)量可控性也相對(duì)較高。不過(guò)，項(xiàng)目運(yùn)行管理和使用的對(duì)象都是當(dāng)?shù)厝藛T，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與巴方意見(jiàn)的沖突和協(xié)調(diào)依然存在，需要科學(xué)有據(jù)地用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)去轉(zhuǎn)變巴方的觀念。

（1）在土建工程咨詢(xún)監(jiān)理中與巴方協(xié)調(diào)時(shí)，中方及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)；在機(jī)電系統(tǒng)工程咨詢(xún)和實(shí)施階段的監(jiān)理過(guò)程，也與巴方共同規(guī)定了驗(yàn)收的基本原則：尊重機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在咨詢(xún)階段達(dá)成一致意見(jiàn)，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施階段監(jiān)理必須按照設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)收，不得單方隨意更改設(shè)計(jì)。

（2）對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢(xún)的基本思路與建議是：在各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件、產(chǎn)品規(guī)格書(shū)和設(shè)備安裝圖中要對(duì)驗(yàn)收的指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐一地明確，盡量融合國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。這是對(duì)第一條原則的深化，也是有效落實(shí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的具體措施。

（3）對(duì)機(jī)電系統(tǒng)工程的驗(yàn)收，按照設(shè)備驗(yàn)收、安裝驗(yàn)收和系統(tǒng)調(diào)試三個(gè)階段執(zhí)行。其中，對(duì)設(shè)備的驗(yàn)收又分為兩個(gè)階段：一是監(jiān)理工作前移，對(duì) EPC 承包商在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的各類(lèi)設(shè)備和線材，按照設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)格書(shū)提出的驗(yàn)收指標(biāo)，分批次在出廠裝運(yùn)前進(jìn)行抽樣檢查，對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行測(cè)試合格后，承包商封裝辦理海運(yùn)手續(xù)，已驗(yàn)設(shè)備可以運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)；二是在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝前的開(kāi)箱檢查，核對(duì)產(chǎn)品出廠驗(yàn)收證明和貨運(yùn)單，監(jiān)理確認(rèn)后，設(shè)備進(jìn)入安裝階段。

（4）綜合管線和安裝階段驗(yàn)收對(duì)土建設(shè)計(jì)與機(jī)電設(shè)計(jì)接口的設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)是工程順利實(shí)施的關(guān)鍵所在，機(jī)電系統(tǒng)工程之間必須遵守共同堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)的習(xí)慣。比如，對(duì)機(jī)電設(shè)備、控制柜體、橋架安裝的驗(yàn)收項(xiàng)目和指標(biāo)，不同專(zhuān)業(yè)的要求基本是相同的，實(shí)施時(shí) EPC 總包方就要協(xié)調(diào)各專(zhuān)業(yè)遵循統(tǒng)一的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法。EPC 承包方要敦促各專(zhuān)業(yè)落實(shí)設(shè)計(jì)綜合布線規(guī)則，尤其是對(duì)于因土建施工偏差而可能引起的管線位置調(diào)整或變化。現(xiàn)場(chǎng)要從土建設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)電設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)電施工、土建施工對(duì)機(jī)電施工、機(jī)電專(zhuān)業(yè)對(duì)土建專(zhuān)業(yè)的不同層面，系統(tǒng)地考慮局部偏差或擅自調(diào)整可能導(dǎo)致的其他各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的、系統(tǒng)性的不協(xié)調(diào)。

（5）從總體上看，在施工階段對(duì)機(jī)電系統(tǒng)工程的驗(yàn)收，包括軌道、通訊、信號(hào)、直流供配電、動(dòng)力照明、電扶梯、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門(mén)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、消防系統(tǒng)等，從設(shè)備購(gòu)置到安裝，基本采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；在應(yīng)急疏散指示、車(chē)站站廳層監(jiān)控終端安裝、衛(wèi)生間及潔器具安裝等方面，遵循巴方的生活習(xí)慣，對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)作了適當(dāng)調(diào)整。

6 結(jié) 語(yǔ)

標(biāo)準(zhǔn)本身就是頂層設(shè)計(jì)，是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面的一部分，也是響應(yīng)“一帶一路”倡議，開(kāi)展具體實(shí)踐工作不可或缺的組成部分。因此，在標(biāo)準(zhǔn)的海外實(shí)施與推廣中，我們必須秉承以下原則。

（1）既不能采取強(qiáng)制性的、不結(jié)合當(dāng)?shù)亓?xí)俗的方式單邊推行中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，也不能無(wú)原則地任意改變中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，以免給中國(guó)投資和運(yùn)維的國(guó)外項(xiàng)目帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至是政治的不和諧。

（2）以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，吸納項(xiàng)目所在地的經(jīng)驗(yàn)和民俗等，形成具有地域特色的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輸出的根本途徑。

（3）加強(qiáng)國(guó)家之間的文化和技術(shù)交流，通過(guò)工程項(xiàng)目、學(xué)校教育、國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議和人才交流等形式，不斷推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，讓所在國(guó)某一領(lǐng)域的生產(chǎn)或社會(huì)生活的某一方面能將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)變成習(xí)慣。這樣，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就能得到真正落地。

（4）總結(jié)中國(guó)城市軌道交通工程的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而形成標(biāo)準(zhǔn)并納入中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系。這對(duì)世界同類(lèi)項(xiàng)目管理的實(shí)施具有較強(qiáng)的借鑒意義。

（5）中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)也需要適時(shí)改進(jìn)，在同一領(lǐng)域內(nèi)，統(tǒng)一融合標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，提高標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性和可靠性。這對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的輸出和落地也會(huì)起到推動(dòng)作用。