顏志明

（上海建工集團(tuán)股份有限公司海外事業(yè)部 上海 200032）

0 引言

級(jí)配碎石基層目前已廣泛運(yùn)用在柬埔寨公路建設(shè)上，其具有成本低、易施工和適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。但作為一種柔性路面結(jié)構(gòu)層，也存在著剛度低、易變形、易出現(xiàn)疲勞破壞等缺點(diǎn)。在較低的工程造價(jià)條件下，為滿足柬埔寨重載交通的特點(diǎn)，我們?cè)诓粩鄡?yōu)化材料設(shè)計(jì)方法，提高級(jí)配碎石設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出路用性能更為優(yōu)良的級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)層，與此同時(shí)在施工工藝的適用性上也進(jìn)一步改良，充分發(fā)揮出級(jí)配碎石的優(yōu)點(diǎn)。

1 級(jí)配碎石的力學(xué)特性

級(jí)配碎石是一種各項(xiàng)同性的顆粒材料結(jié)構(gòu)層，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成機(jī)理上看，碎石基層主要來(lái)源于碎石顆粒本身的強(qiáng)度以及顆粒之間的嵌擠力。碎石的抗壓強(qiáng)度受地方材料性質(zhì)影響，各地材料抗壓強(qiáng)度、表面紋理、粗糙程度各不相同。不同的破碎工藝也會(huì)造成碎石的棱角性能的巨大差別。通過我們?cè)囼?yàn)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)壓實(shí)度為97%～99%時(shí)，試件壓實(shí)度每提高1%，級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度提高11．6%～43．7%、回彈模量提高17．1%～20．0%，目前我們對(duì)柬埔寨項(xiàng)目的壓實(shí)度要求達(dá)到101%以上，以保證級(jí)配碎石的強(qiáng)度。

2 當(dāng)?shù)芈访媸┕ぬ攸c(diǎn)和現(xiàn)狀

2.1 開放式施工

近些年當(dāng)?shù)毓讽?xiàng)目多為改建和擴(kuò)建性質(zhì)，需在確保社會(huì)交通正常運(yùn)行的條件下施工，道路施工組織干擾大。現(xiàn)場(chǎng)組織施工時(shí)多采用半幅填筑施工，與國(guó)內(nèi)封閉施工項(xiàng)目相比，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全和質(zhì)量管控有更高的要求。

2.2 級(jí)配碎石基層填料的選擇控制較弱

大部分當(dāng)?shù)氐募?jí)配碎石基層施工對(duì)材料把控并不嚴(yán)謹(jǐn)，常常就近選擇當(dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)生產(chǎn)出來(lái)的未篩分級(jí)配碎石進(jìn)行施工，比例不均勻且含泥量較高，從而導(dǎo)致成型級(jí)配碎石基層的水穩(wěn)定性差及CBR值較低。

2.3 碾壓設(shè)備配備較差

當(dāng)?shù)匾话闶褂?5T以下的鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，難以保證級(jí)配碎石基層的密實(shí)度。

2.4 級(jí)配碎石施工工藝不成熟

由于當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍的級(jí)配碎石施工技術(shù)水平較低并且對(duì)已成型的級(jí)配碎石基層沒有灑水養(yǎng)護(hù)的概念，從而導(dǎo)致無(wú)法保證級(jí)配碎石基層的施工質(zhì)量，大大縮短了道路使用壽命。

3 質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

3.1 前場(chǎng)施工設(shè)備配備

在開工前，施工設(shè)備的相應(yīng)配備是保證級(jí)配碎石施工質(zhì)量的前提，我們對(duì)前場(chǎng)施工設(shè)備作出具體的要求，如下：

1臺(tái)攤鋪機(jī)（攤鋪寬度5.2m以上）、2臺(tái)灑水車（16000L以上）、1臺(tái)平地機(jī)（刀片3.8m以上）、2臺(tái)輕型單鋼輪壓路機(jī)（10T以上）、3臺(tái)22T單鋼輪壓路機(jī)、1臺(tái)膠輪壓路機(jī)（20T以上）。

3.2 施工組織及部署

項(xiàng)目開工前需對(duì)當(dāng)?shù)厮槭瘉?lái)源、氣候條件及水源做好詳細(xì)的調(diào)查和掌握，以便編制可操作并具實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。級(jí)配碎石基層施工組織和部署時(shí)可從以下幾點(diǎn)來(lái)提高和保證基層施工質(zhì)量：

（1）盡可能選在旱季施工，確保不受雨水的影響，便于控制級(jí)配碎石的含水量，以確保正常施工。

（2）合理安排和部署碎石的采購(gòu)以及備料，因?yàn)楫?dāng)?shù)夭墒瘓?chǎng)產(chǎn)量較小，而旱季為施工高峰期，較易發(fā)生供料不及時(shí)的情況，通常提前儲(chǔ)備一定量的碎石，保證旱季正常施工。

（3）統(tǒng)籌好路基和路面施工，確保每個(gè)路面施工段施工前其路基至少經(jīng)歷一個(gè)雨季的沉降期。確保下承層足夠穩(wěn)定后再進(jìn)行基層施工。

（4）認(rèn)真做好面層施工前級(jí)配碎石基層的養(yǎng)護(hù)工作，并盡早安排透層的施工，以確保其結(jié)構(gòu)的完整性。

3.3 填筑材料的選擇和控制

級(jí)配是影響級(jí)配碎石強(qiáng)度與剛度最重要的因素。一般來(lái)說，級(jí)配碎石密實(shí)度越高度，其CBR值、回彈模量及越大，抗永久變形能力越強(qiáng)。我們采用連續(xù)級(jí)配的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)級(jí)配，但由于理論模型與實(shí)際情況有差距，僅根據(jù)這些理論并不能設(shè)計(jì)出性能良好的級(jí)配碎石，所以我們將設(shè)計(jì)的2～3組級(jí)配通過實(shí)驗(yàn)段數(shù)據(jù)中的干密度比對(duì)來(lái)選定級(jí)配。同時(shí)控制好以下幾點(diǎn)：

（1）材料的選擇必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行原材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，務(wù)必確保填料壓碎值、針片狀含量、含泥量、細(xì)集料的液塑限及CBR試驗(yàn)滿足規(guī)范要求。

（2）混合料小于0.075mm的含量宜控制在5%～7%之間，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)4.75mm、2.36mm、0.6mm、0.075mm的篩網(wǎng)通過率。

（3）在基層施工階段試驗(yàn)員每天應(yīng)對(duì)拌合樓生產(chǎn)出的混合料進(jìn)行水洗篩分試驗(yàn)，按照試驗(yàn)頻率要求做重型擊實(shí)、篩分、CBR等試驗(yàn)，如果發(fā)生級(jí)配與現(xiàn)場(chǎng)干密度有變化時(shí)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止原材料發(fā)生變化對(duì)施工質(zhì)量造成影響。

3.4 底基層準(zhǔn)備

對(duì)底基層嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)度、彎沉值、高程、平整度等規(guī)范指標(biāo)驗(yàn)收工作。級(jí)配碎石基層施工前應(yīng)對(duì)底基層面進(jìn)行清掃，并適量灑水濕潤(rùn)，以保證上下層連接面的質(zhì)量。

3.5 一般路段級(jí)配碎石基層施工工藝控制

3.5.1 基層施工參數(shù)的確定

選擇200m長(zhǎng)度路基作為試驗(yàn)段以獲得施工期間各項(xiàng)控制參數(shù)。

第一天：10T輕型壓路機(jī)靜壓1遍初平→10T輕型壓路機(jī)弱振1遍穩(wěn)料→22T壓路機(jī)弱振2遍→22T壓路機(jī)強(qiáng)振3遍→22T壓路機(jī)弱振2遍→隨機(jī)選擇兩處檢測(cè)壓實(shí)度→22T壓路機(jī)弱振2遍→剛剛兩個(gè)檢測(cè)點(diǎn)邊部0.3m范圍內(nèi)再次測(cè)壓實(shí)度→直至壓實(shí)度基本無(wú)變化→灑水車進(jìn)行補(bǔ)水至表面濕潤(rùn)后，人工鋪撒石粉→18T膠輪壓路機(jī)碾壓2遍進(jìn)行提漿，以表面均勻泛漿為止。

第二天：22T壓路機(jī)弱振2遍復(fù)壓→隨機(jī)選兩處檢測(cè)壓實(shí)度→直至壓實(shí)度基本無(wú)變化通過試驗(yàn)段壓實(shí)度檢測(cè)數(shù)據(jù)可確定其現(xiàn)場(chǎng)最大干密度及最佳施工工藝組合，根據(jù)目前在柬埔寨的施工經(jīng)驗(yàn)，一般現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制的最大干密度與試驗(yàn)室試驗(yàn)得出的最大干密度比值為1.03～1.05之間。

3.5.2拌和

（1）級(jí)配碎石采用集中廠拌法。為使現(xiàn)場(chǎng)級(jí)配碎石能夠在接近最佳含水量下碾壓，需根據(jù)天氣、運(yùn)距等因素實(shí)時(shí)調(diào)整，做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻，無(wú)粗細(xì)料離析現(xiàn)象。

（2）拌和現(xiàn)場(chǎng)配備一名試驗(yàn)員跟蹤檢測(cè)拌和料的含水量及各種集料的配比情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)調(diào)整或停止生產(chǎn)。含水量根據(jù)天氣情況、溫度變化情況檢查，做好記錄。

（3）拌合樓區(qū)，所用的礦料應(yīng)按要求分開堆放，上料時(shí)運(yùn)料鏟車不宜鏟過深避免將料堆底部的泥塊鏟入生產(chǎn)料倉(cāng)中。拌合樓四個(gè)料倉(cāng)口頂部應(yīng)加木板或鋼板，防止上料過滿導(dǎo)致頂部各檔料竄料現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)級(jí)配造成影響。對(duì)于超出粒徑范圍的碎石要有專人在料倉(cāng)處清理，避免因缺料或下料倉(cāng)堵塞發(fā)生斷料現(xiàn)象，影響混合料級(jí)配與拌和速度。

（4）拌和好的混合料應(yīng)做到配料準(zhǔn)確，拌和均勻，集料粒徑組成以及級(jí)配范圍符合混合料組成設(shè)計(jì)要求。

3.5.3 運(yùn)輸

（1）出料斗距離運(yùn)輸車運(yùn)料倉(cāng)倉(cāng)底不宜過高，防止下料過程中混合料離析。運(yùn)輸自卸汽車的數(shù)量根據(jù)運(yùn)距來(lái)定。

（2）裝車時(shí)，可按“前-后-中”移動(dòng)位置以使拌和樓拌缸中流出的混合料不離析。

（3）運(yùn)輸時(shí)料斗上用篷布覆蓋，以減少混合料含水量的喪失。運(yùn)輸過程中保持勻速行駛，以減少運(yùn)輸途中的離析。運(yùn)料車在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面以外調(diào)頭，倒退駛?cè)霐備伂F(xiàn)場(chǎng)，避免破壞下承層。

（4）攤鋪機(jī)前保持1～2輛料車等候卸料，等候車輛與攤鋪機(jī)保持20～30m距離，靠邊停車。卸料時(shí)設(shè)專人指揮，確保自卸車在攤鋪機(jī)前20～30cm前停車，避免碰撞到攤鋪機(jī)。自卸車松手剎，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

3.5.4 攤鋪

（1）柬埔寨地區(qū)市政公路車流量大，級(jí)配碎石基層單日施工面積控制在5000m2內(nèi)（此施工面積的數(shù)據(jù)是根據(jù)要求的碾壓工藝及碾壓設(shè)備配備一天正常施工10h能有效碾壓完成的面積），攤鋪機(jī)當(dāng)日掉頭次日完成剩余半幅施工，要求控制施工進(jìn)度、確保碾壓密實(shí)。

（2）攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速行駛，控制平整度與松鋪厚度。同時(shí)調(diào)節(jié)好螺旋布料器兩端的料位傳感器，使料斗內(nèi)的鏈板送料器速度與螺旋布料器的轉(zhuǎn)速保持勻速一致。

（3）攤鋪速度應(yīng)勻速前進(jìn)，保證邊線順直，攤鋪機(jī)葉片向兩邊應(yīng)均勻送料，混合料應(yīng)滿葉片2/3以上，以防離析。

（4）開始攤鋪3～6m長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)立即檢測(cè)攤鋪面的標(biāo)高和橫坡，不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整熨平板高度和橫坡直到合格，再進(jìn)行攤鋪。正常施工時(shí)，攤鋪機(jī)每前進(jìn)10m，檢測(cè)人員應(yīng)檢測(cè)一次攤鋪機(jī)的標(biāo)高、橫坡。

（5）攤鋪中應(yīng)有專人對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行檢查，尤其是級(jí)配碎石靠近中樁和邊樁的厚度，主要目的是確保道路橫坡及基層的厚度符合設(shè)計(jì)要求。若攤鋪厚度低于要求的松鋪厚度，應(yīng)及時(shí)調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的高程控制傳感器。

（6）攤鋪機(jī)行進(jìn)時(shí)，應(yīng)始終保持同路線方向行駛，攤鋪機(jī)行走時(shí)標(biāo)尺上自然垂落的左右測(cè)平傳感器的中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)級(jí)配碎石左右控制邊線，以保證攤鋪寬度、厚度。

（7）螺旋布料器兩邊攤鋪過程中應(yīng)及時(shí)觀察級(jí)配材料，發(fā)現(xiàn)級(jí)配有較大變化應(yīng)暫停施工，及時(shí)聯(lián)系拌合樓確認(rèn)原因。攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，因故中斷達(dá)2h以上或一天的工作段結(jié)束時(shí)必須設(shè)置橫縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料末端。

3.5.5 碾壓

（1）碾壓原則。

①碾壓施工應(yīng)遵循“先輕后重、先弱后強(qiáng)、先慢后快、先邊緣后中間”的原則，在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。

②根據(jù)其厚度和級(jí)配類型采用不同的碾壓組合，碾壓時(shí)應(yīng)以22t振動(dòng)壓路機(jī)和重型輪胎壓路機(jī)（≥20t，重量不夠需配重）為主，輕型壓路機(jī)靜碾為輔，三種壓路機(jī)交叉作業(yè)的方式，充分發(fā)揮各種壓路機(jī)的性能。

③振動(dòng)碾壓應(yīng)控制振動(dòng)頻率和碾壓速度，壓路機(jī)的起動(dòng)、停止、變速要平穩(wěn)，所有靜壓和振動(dòng)碾壓均應(yīng)控制速度不能太高，控制在1.5-2.0km/h（基本為人慢走的速度），第一遍穩(wěn)壓時(shí)，倒車要盡量原路返回，換檔位置應(yīng)在已壓好的段落上。在未碾壓的一端換檔倒車位置應(yīng)錯(cuò)開成齒狀。一般情況下，30～50m作為一個(gè)碾壓段。碾壓段落必須分明，設(shè)置明顯的分段標(biāo)志。碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2輪寬。壓路機(jī)停車時(shí)應(yīng)停在已碾壓好的路段上，且位置要錯(cuò)開，相距不小于3m。同時(shí)，嚴(yán)禁壓路機(jī)在碾壓剛完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，以免對(duì)底基層造成破壞。

（2）碾壓工藝。

根據(jù)以往現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)路段證明，弱振有利于結(jié)構(gòu)層中間到表面這部分的密實(shí)，強(qiáng)振最有利于結(jié)構(gòu)層中間到層底這部分的密實(shí)，而膠輪可以使面層混合料顆粒發(fā)生搓揉，重新就位并能提漿。因此將膠輪碾壓、22T鋼輪壓路機(jī)的弱振、強(qiáng)振的這些特性有效的結(jié)合起來(lái)才能夠到達(dá)級(jí)配碎石最有效的碾壓效果。

碾壓時(shí)含水量控制：①碎石含有土的含水量一般控制在比最佳含水量低0.5%～1%，以碾壓時(shí)不產(chǎn)生彈簧為準(zhǔn)，最佳含水量盡可能大；②碎石較為干凈則一般控制在最佳含水量。

A：18cm級(jí)配碎石基層碾壓順序及碾壓遍數(shù)

第一天碾壓成型

初壓：a.用10T鋼輪壓路機(jī)先靜壓一遍，然后弱振一遍；b.用22T鋼輪壓路機(jī)弱振2遍。

復(fù)壓：用22T鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振3遍，每遍強(qiáng)振為前進(jìn)開強(qiáng)振，后退開弱振。

終壓：a.用22T鋼輪壓路機(jī)弱振2遍；b.用20T膠輪壓路機(jī)壓3遍以上，碾壓速度≥12km/h。

第二天復(fù)壓

a.用22T鋼輪壓路機(jī)弱振復(fù)壓2遍；b.所有常規(guī)碾壓工序完成后壓實(shí)度檢測(cè)不合格的部位補(bǔ)壓要在3d內(nèi)完成。

B：20cm級(jí)配碎石基層碾壓順序及碾壓遍數(shù)

第一天碾壓成型

初壓：a.用10T鋼輪壓路機(jī)先靜壓一遍，然后弱振一遍；b.用22T鋼輪壓路機(jī)弱振2遍。

復(fù)壓：用22T鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振4遍，每遍強(qiáng)振為前進(jìn)開強(qiáng)振，后退開弱振。

終壓：a.用22T鋼輪壓路機(jī)弱振2遍；b.用20T膠輪壓路機(jī)壓3遍以上，碾壓速度≥12km/h。

第二天復(fù)壓

a.用22t鋼輪壓路機(jī)弱振復(fù)壓2遍；b.所有常規(guī)碾壓工序完成后壓實(shí)度檢測(cè)不合格的部位補(bǔ)壓要在3d內(nèi)完成。

一般在復(fù)壓期間的第二遍強(qiáng)振過后，面料表現(xiàn)發(fā)白即需要補(bǔ)水，注意補(bǔ)水不能過多，以面料較為濕潤(rùn)為主，此時(shí)灑水可保證石料最佳含水的同時(shí)減少石料間的摩阻力，通過碾壓，進(jìn)一步增加石料間的嵌緊程度，使碎石不再松動(dòng)。在終壓之前完成對(duì)面料離析部位補(bǔ)適量石粉，鋼輪壓路機(jī)碾壓工序完成后灑水，再膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。中央分隔帶路緣石邊部及蓋板暗溝邊部位置需增加2遍弱振碾壓。碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)路段為準(zhǔn)，遍數(shù)的調(diào)整以復(fù)壓里的強(qiáng)振遍數(shù)調(diào)整為主。

3.5.6 接縫處理

（1）級(jí)配碎石的接縫分為橫縫和縱縫，不論橫縫、縱縫，都采用平接縫的形式。在施工新的級(jí)配層前，應(yīng)用平地機(jī)結(jié)合人工將斜坡刮直順，刮出的級(jí)配可均勻鋪于即將施工的路段并適度灑水，碾壓搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m。

（2）橫縫的碾壓，通常先橫向跨縫碾壓，第一遍碾輪大部壓在已完的路面上，只有10～15cm壓在新鋪的一側(cè)，以后每壓一遍向新鋪的一側(cè)延伸15～20cm直至2/3碾輪壓在新鋪的一側(cè)；然后改為縱向碾壓，直至達(dá)到要求的密實(shí)度為止。相鄰橫縫的位置應(yīng)錯(cuò)開1m以上。

（3）在處理縱縫時(shí)，將其高程、平整度不符合要求的切除。碾壓時(shí)第一遍碾輪大部壓在已完的路面上，10～15cm壓在新鋪的一側(cè)，以后每壓一遍向新鋪的一側(cè)延伸15～20cm直至2/3碾輪壓在新鋪得一側(cè)，然后按照正常的碾壓程序碾壓至合格。攤鋪新料前可在縱縫處補(bǔ)撒一適量石屑，以提高新舊兩幅級(jí)配的結(jié)合效果。

3.5.7 邊部處理

碾壓級(jí)配碎石與土路肩接頭邊緣應(yīng)半輪在土路肩上，半輪在基層上緩慢平順碾壓安排工人及時(shí)將土路肩由于振動(dòng)掉在基層上的土塊清理干凈，確?；鶎诱w壓實(shí)度的合格。

3.5.8 檢測(cè)

碾壓成型后要及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、厚度、寬度、高程及橫坡等進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果決定是否對(duì)松鋪系數(shù)、壓實(shí)方法進(jìn)行調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)最大干密度按試驗(yàn)室最大干密度乘以1.03～1.05經(jīng)驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行控制（具體系數(shù)參考試驗(yàn)路段碾壓后總結(jié)的干密度），對(duì)當(dāng)天施工路段壓實(shí)度的檢驗(yàn)：當(dāng)天壓實(shí)度達(dá)到96%～97%，第二天復(fù)壓后壓實(shí)度達(dá)到98%以上。

3.5.9 養(yǎng)護(hù)

對(duì)當(dāng)天施工路段必須用灑水車灑水養(yǎng)生，且養(yǎng)生期不少于5d，每日灑水頻率視實(shí)際情況而定，養(yǎng)生期間始終保持表面潮濕，防止時(shí)干時(shí)濕?；鶎邮┕すず蟮?-7d，方可對(duì)表面進(jìn)行清掃，及時(shí)進(jìn)行封透層施工，以保證基層的整體性。

3.6 壓實(shí)度及平整度檢測(cè)控制

良好的級(jí)配碎石基層施工質(zhì)量除了需要好的原材料控制和成熟的施工工藝外，還需要嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)制度來(lái)保證。級(jí)配碎石質(zhì)量檢測(cè)常見的主要項(xiàng)目為壓實(shí)度檢測(cè)和平整度檢測(cè)，壓實(shí)度的檢測(cè)須嚴(yán)格按照規(guī)范的頻率和質(zhì)量要求進(jìn)行檢測(cè)，將壓實(shí)度作為級(jí)配碎石基層施工質(zhì)量控制的第一指標(biāo)，對(duì)基層壓實(shí)度檢測(cè)不合格路段進(jìn)行數(shù)據(jù)分析通過控制含水及補(bǔ)壓的方式使之合格，如仍不合格，則返工處理。另外按照規(guī)范要求加強(qiáng)基層平整度的檢測(cè)，對(duì)不合格區(qū)域及時(shí)進(jìn)行整改，以確保道路最終的整體質(zhì)量。

4 成果

（1）經(jīng)過以上施工措施，基層壓實(shí)度檢測(cè)達(dá)到了101%以上，使穩(wěn)定性和強(qiáng)度大大提高，抗水性能大幅度提高，隨著壓實(shí)度的提高，級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度逐漸增大，試件壓實(shí)度在97%～98%之間時(shí)，壓實(shí)度對(duì)級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度影響非常明顯，壓實(shí)度每提高1%，級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度提高約21%～44%，試件壓實(shí)度在98%～99%之間時(shí)，壓實(shí)度每提高1%，級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度可提高l2%，試件壓實(shí)度在99%100%之間時(shí)，壓實(shí)度提高1%，級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度提高約5%．試件壓實(shí)度從97%提高到99．5%時(shí)，壓實(shí)度每提高1%，級(jí)配碎石抗壓強(qiáng)度平均提高18．6%。由此可見，我們通過精細(xì)化管理，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)重視壓實(shí)，可提高級(jí)配碎石施工質(zhì)量。

（2）得出一套有效的鋼輪壓路機(jī)碾壓組合，并采用曬水提漿工藝碾壓完成后通過灑水車在表面來(lái)回灑水，膠輪壓路機(jī)緊隨其后進(jìn)行往返碾壓，于擠搓和水的洗滌作用，碎石中的大顆粒下沉，小顆粒上浮，泥土和＜0.075mm顆粒被富余水帶出結(jié)構(gòu)層，只剩下較大顆粒的碎石，嵌擠在一起，從而保證壓實(shí)效果。

（3）在當(dāng)?shù)夭荒芊忾]交通施工的環(huán)境下，我們采取了灑水養(yǎng)護(hù)的方式，有效的保證了基層的質(zhì)量（通過前后壓實(shí)度比對(duì)，在封透層施工前，壓實(shí)度數(shù)據(jù)基本不變）。

（4）得到了一套確定最大干密度的辦法，目前現(xiàn)場(chǎng)控制的最大干密度為試驗(yàn)室最大干密度的1.03～1.05倍，從而提高和保證了施工質(zhì)量。

（5）柬埔寨國(guó)家59號(hào)公路于2013年完工，是我司第一條在柬埔寨進(jìn)行級(jí)配碎石基層施工的道路，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為32cm礫石土底基層+18cm級(jí)配碎石基層+2cm瀝青表處，位于柬泰邊境，局部路段存在嚴(yán)重的超載現(xiàn)象，大量的重載貨車運(yùn)輸水泥、玉米及木薯過關(guān)交易，其中K92支線尤為嚴(yán)重，但至今仍無(wú)明顯質(zhì)量問題，從而肯定了我們?cè)诩砑?jí)配碎石施工工藝的成熟。