文／劉 霞

2020年，受新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)各行業(yè)均承壓前行，中國經(jīng)濟損失嚴重。就煉油企業(yè)而言，更是承受著前所未有的壓力，全國范圍內(nèi)的公路限行、企業(yè)復工延遲及居民避險減少外出等因素導致成品油終端需求驟降。同時，蝴蝶效應正在持續(xù)發(fā)酵，與成品油消費息息相關的汽車行業(yè)亦是舉步維艱。

2月13日，中汽協(xié)公布了2020年1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。同時，新能源汽車方面銷量更是慘不忍睹，直接遭遇“腰斬”。

汽車市場經(jīng)歷連續(xù)兩年負增長后，又受到此次突發(fā)疫情波及，對行業(yè)影響深遠。為此，流通協(xié)會通過《報告》向政府有關部門提出了若干建議，主要是放開限購限行政策，緩解汽車經(jīng)銷商經(jīng)營困局。

2月3日，習近平總書記在“中央政治局常委會會議研究應對新冠肺炎疫情工作時的講話”中明確指出：“擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一?！标P于汽車消費，習總書記明確指示：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費?！眹易罡哳I導人對汽車限購問題做出明確指示，可見重視程度之高。一時間，今年能否取消對汽車的限購政策，成為大家關注的焦點。

目前，我國的汽車限購城市共8個：北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳、貴陽。這8個限購城市都是經(jīng)濟發(fā)達、人均汽車保有量較高的城市。另外，國內(nèi)更多的新一線、二線城市正在崛起。對私家車的限行、限購，是地方政府為緩解交通壓力采取的臨時措施。

對于此項政策，各界人士眾說紛紜。有專家認為，采取汽車限購政策，可以避免車輛增加給城市交通帶來更大負擔，能在一定程度上解決城市擁堵、緩解城市環(huán)境污染等問題。也有業(yè)內(nèi)人士表示，私家車限購限行已經(jīng)對普通市民生活產(chǎn)生了影響，如出行不便、已有車輛閑置等問題凸顯，且私家車不是霧霾污染主因，柴油貨車尾氣排放才是污染主源。

疫情期間，汽車消費力被嚴重限制，國家對于汽車限購政策松動信號已經(jīng)釋放。那么，我國已持續(xù)10年的限購史能否被取消，還有待進一步觀察國家層面具體動作。不過，可以預見的是，若限購政策取消的話，必將帶動汽車消費需求增加，消除汽車生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商庫存壓力，將有效刺激行業(yè)發(fā)展。

不過，隨之而來的交通擁堵及環(huán)境污染等爭議問題，也是政府不容忽視的。此次疫情對我國經(jīng)濟的影響是暫時的、階段性的，而且中國政府也陸續(xù)采取了一系列利好刺激措施，如疫情期間公路車輛通行費全免、針對疫情防控關鍵領域和重點行業(yè)的稅收采取優(yōu)惠政策等，以緩解疫情對中國經(jīng)濟增長造成的影響。相信疫情得到控制后，中國經(jīng)濟會較快恢復至正常發(fā)展水平，各行業(yè)也將重回正軌。