劉立峰

（山西航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司 山西太原 030000）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，作為交通樞紐的機(jī)場(chǎng)航站樓旅客吞吐量也與日俱增。為滿足旅客出行需求，部分機(jī)場(chǎng)航站樓進(jìn)行了改擴(kuò)建。

按照整體設(shè)計(jì)要求，部分新建航站樓是臨原航站樓擴(kuò)建，且要求施工過(guò)程不能影響原航站樓的正常運(yùn)營(yíng)。因此施工中要嚴(yán)格控制環(huán)境污染和噪聲污染。本文就此針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土管樁技術(shù)在航站樓建設(shè)中的應(yīng)用和施工進(jìn)行了探究并分析其施工優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)特征。

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁是建筑施工的一種方法，主要分為后張法預(yù)應(yīng)力管樁和先張法預(yù)應(yīng)力管樁，采用這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)，混凝土管樁具有質(zhì)量好，強(qiáng)度大、耐打性好等優(yōu)點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)實(shí)施簡(jiǎn)單，操作便捷，可以在深厚軟土中應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)具有多種優(yōu)點(diǎn)，將其應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)項(xiàng)目施工中可以縮短施工周期，節(jié)約成本。近年來(lái)，該技術(shù)逐漸發(fā)展成熟，已經(jīng)在各大施工項(xiàng)目中應(yīng)用。

1 混凝土預(yù)應(yīng)力管樁在航站樓建設(shè)應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)

1.1 單樁承載力高、經(jīng)濟(jì)效益好

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，承載力較強(qiáng)，尤其是高強(qiáng)度混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，其樁身最高強(qiáng)度能達(dá)到800MPa，同時(shí)混凝土預(yù)應(yīng)力管樁能夠在一定密度的沙層中應(yīng)用，在強(qiáng)風(fēng)化的巖石層中也能發(fā)揮很好的應(yīng)用效果。由于具有高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，因此其單樁承載力對(duì)比直徑相同的沉管灌注樁或鉆孔灌注樁等承載力要更大，同時(shí)混凝土預(yù)應(yīng)力管樁具備可拼接的特點(diǎn)。其管樁在長(zhǎng)度方面相較于人工挖孔樁以及沉管樁等所受的施工條件與環(huán)境的影響較少。適用范圍廣，對(duì)各種不同施工地質(zhì)都有較強(qiáng)的穿透能力。

影響主體施工經(jīng)濟(jì)效益的因素主要是樁基單位承載力。在相同直徑的情況下，雖然混凝土預(yù)應(yīng)力管樁在每米的單位造價(jià)比沉管樁等要高，但其勝在單樁的承載力高，因此每噸混凝土預(yù)應(yīng)力管樁的造價(jià)綜合而言要較沉管灌注樁經(jīng)濟(jì)，這在占地面積較大的機(jī)場(chǎng)航站樓施工建設(shè)中十分重要，減少樁基鋼筋和混凝土的用量能夠有效降低建設(shè)成本減少投資，提升航站樓的經(jīng)濟(jì)效益。

1.2 抗彎抗裂性好

混凝土預(yù)應(yīng)力管樁通常是采用強(qiáng)度較高的鋼棒材料結(jié)合混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)制造而成。該管樁相較于機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)中應(yīng)用的普通混凝土預(yù)制樁要具備更強(qiáng)的抗裂性能，同時(shí)其抗彎性的剛度在混凝土結(jié)構(gòu)的樁基中強(qiáng)度最高，該優(yōu)點(diǎn)能夠有效避免在管樁運(yùn)輸過(guò)程中，因吊裝導(dǎo)致的樁身變形或是施工過(guò)程中導(dǎo)致的樁身?yè)舸蛐巫?，有效保障建設(shè)質(zhì)量。

1.3 施工快捷、環(huán)保

混凝土預(yù)應(yīng)力管樁具有吊裝便捷，接樁速度快等特點(diǎn)，在一定程度上能夠提升機(jī)場(chǎng)航站樓的建設(shè)效率，同時(shí)在施工過(guò)程中能夠確保施工現(xiàn)場(chǎng)的干凈整潔，防止施工污染。此外，采用環(huán)抱式沉樁時(shí)施工噪音小，對(duì)周圍建筑物影響小，能夠有效保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)以及周圍的環(huán)境，符合航站樓建設(shè)對(duì)施工的環(huán)保要求。其施工的優(yōu)勢(shì)還有施工快工期短，且成樁質(zhì)量較高，具有很高的施工效率。

2 混凝土預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在航站樓建設(shè)中應(yīng)用和施工

2.1 施工準(zhǔn)備

針對(duì)工程的設(shè)計(jì)文件及工程勘探報(bào)告，對(duì)周圍施工環(huán)境進(jìn)行明確。在航站樓樁基施工的具體過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)做到因地制宜，選擇合理的機(jī)器及沉樁方法。在臨近原航站樓時(shí)，可優(yōu)先考慮選擇抱壓式沉樁方法，在保證沉樁的效果及質(zhì)量的同時(shí)還避免了噪聲污染。在沉樁施工之前，須協(xié)調(diào)航站樓相關(guān)單位對(duì)航站樓周邊的地下管線、障礙物等進(jìn)行摸排，明確位置，以確保施工不會(huì)影響到臨近航站樓的正常運(yùn)營(yíng)。

在預(yù)應(yīng)力混凝土管樁運(yùn)輸?shù)焦さ睾螅鑼?duì)管樁的出廠資料、尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

2.2 沉樁

在沉樁過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的順序，在中間向周圍進(jìn)行沉樁，并根據(jù)設(shè)定的入土深度，采取先深后淺的沉樁方法。根據(jù)管樁的型號(hào)及規(guī)格，選擇先大后小的樁。在沉樁過(guò)程中，管樁的傾斜率應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制，在第一節(jié)樁基的起吊過(guò)程中，傾斜率誤差需要控制在0.05%以內(nèi)，靜壓法在施工過(guò)程中，沉樁的速度應(yīng)當(dāng)控制在2m/min，在沉樁過(guò)程中需要保證每根樁一次施工到底，避免發(fā)生反復(fù)施工的情況，減少中間的間歇時(shí)間。

2.3 接樁

樁端板表面應(yīng)保持干燥清潔，坡口處應(yīng)清潔出金屬光澤。上下樁對(duì)接順直，在樁側(cè)兩個(gè)垂直的方向設(shè)置經(jīng)緯儀隨時(shí)控制觀察樁體垂直度的變化。兩樁端面應(yīng)緊密貼合不留縫隙。樁接頭采用手工電弧焊或二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。管樁需要進(jìn)行接樁時(shí)，入土的部分應(yīng)當(dāng)在地面0.5～1.0m以上。焊接接樁應(yīng)當(dāng)滿足行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ 81）或滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50205）中的二級(jí)焊接縫相關(guān)規(guī)定。焊接縫施工需要具有連續(xù)性，焊接結(jié)束的樁接頭在冷卻后可以繼續(xù)展開(kāi)施工，二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的自然冷卻時(shí)間不應(yīng)少于5min，手工電弧焊的自然冷卻時(shí)間不應(yīng)少于10min，不能采取冷水冷卻方法或者在焊接完直接展開(kāi)后續(xù)的施工，樁身接頭外裸露部分應(yīng)當(dāng)做好防護(hù)處理，避免發(fā)生破損。避免在近似設(shè)計(jì)深度時(shí)接樁，末端樁有效樁長(zhǎng)不宜小于5m。

2.4 送樁

靜壓沉樁達(dá)到預(yù)定的油壓指標(biāo)后，需要一段時(shí)間的穩(wěn)定，穩(wěn)定時(shí)間需要在3min以上，穩(wěn)壓過(guò)程中若油壓發(fā)生增加的情況，可以及時(shí)停止操作。送樁深度應(yīng)當(dāng)滿足相關(guān)規(guī)定，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)或終壓力時(shí)終止壓樁。

2.5 截樁

管樁頂應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)之上，在截樁過(guò)程中，截樁應(yīng)當(dāng)選擇鋸樁器，嚴(yán)令禁止利用大錘采取橫向敲擊的方法或者強(qiáng)行截樁，需保證截樁后的管樁滿足行業(yè)質(zhì)量。截樁過(guò)程中應(yīng)當(dāng)保證樁身接受全部的預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力鋼筋能改變形態(tài)埋入到承載臺(tái)中，錨在進(jìn)入承載臺(tái)后，固定長(zhǎng)度需要滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，樁頭在錨固定結(jié)構(gòu)中也要滿足行業(yè)規(guī)定，避免發(fā)生結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)不符的情況，可能會(huì)導(dǎo)致二次施工發(fā)生。

2.6 樁頭與承臺(tái)連接

樁基檢測(cè)合格后才能進(jìn)行樁頭與承臺(tái)的連接。通常采用在樁芯內(nèi)放鋼筋籠，籠底焊鋼板防止混凝土掉落，籠內(nèi)填筑混凝土。鋼筋籠外露鋼筋錨入承臺(tái)，長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

3 結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在施工過(guò)程中受到的影響因素較為復(fù)雜，施工質(zhì)量控制過(guò)程中一旦出現(xiàn)問(wèn)題將會(huì)埋下質(zhì)量安全隱患，因此，采取有效的控制措施較為重要。在本次研究中以臨近原有航站樓改擴(kuò)建為例，探究混凝土預(yù)應(yīng)力管樁的強(qiáng)度高、施工簡(jiǎn)便、施工速度快、無(wú)污染、對(duì)周邊環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，論述混凝土預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在航站樓建設(shè)中的應(yīng)用和施工，為保證建筑質(zhì)量提供幫助。