張雪強(qiáng)

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州貴陽(yáng) 550004）

目前，中國(guó)高速公路里程已經(jīng)達(dá)到13.1萬(wàn)km，位列世界第一。按照《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》方案，各地區(qū)積極開(kāi)展“71118網(wǎng)”的建設(shè)，參與國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)，大約為11.8萬(wàn)km。規(guī)劃建設(shè)展望線大約1.8萬(wàn)km，總里程13.6萬(wàn)km，實(shí)現(xiàn)對(duì)地級(jí)行政中心以及城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等和以上城市、重要交通樞紐及重要邊境口岸連接?；诖吮尘?，深度分析建設(shè)技術(shù)，為相關(guān)工作的建設(shè)提供借鑒，有著重要的意義。

1 膨脹土的危害

膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力，給建筑會(huì)造成極大的破壞，影響其正常使用。主要危害如下：①沉陷。干的膨脹土比較堅(jiān)硬，土塊難以碾碎壓密，使用一般的工具處理，難以達(dá)到密實(shí)度的要求，因此沉陷量很大。②翻漿冒泡。路基頂部部分受到外壓力的影響，比如氣候和溫度等，多次膨脹變?nèi)酰凰葜笈蛎?，?qiáng)度會(huì)減弱，受力之后形成水囊，使得道床下沉擠壓到土中，泥漿上翻冒出，造成軌道變形。③縱裂。若路基土無(wú)法達(dá)到建設(shè)規(guī)范的密實(shí)度要求，并且路肩暴露在空氣中，受到大氣物理的影響很敏感，干濕交替變化，路肩順著道路路線的方向，出現(xiàn)縱向開(kāi)裂的情況，使得路基被破壞。④其他危害。

2 高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例

2.1 案例概述

以某高速公路工程項(xiàng)目為例，總長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為17.507km。從施工路線所在區(qū)域的情況來(lái)說(shuō)，地層結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，包括三迭系中統(tǒng)個(gè)舊組上段、上第三系半成巖、第四系沖洪積、殘坡積土層。施工路段分布著很多不良地質(zhì)，比如膨脹土和軟土等。具體情況如下：①紅黏土共計(jì)5處，長(zhǎng)度為940m；②膨脹土共計(jì)7處，長(zhǎng)度為8700m；③軟土共計(jì)1處，長(zhǎng)度為400m。施工作業(yè)中需要進(jìn)行膨脹土改良，采用了生石灰改良工藝，獲得了不錯(cuò)成效?，F(xiàn)結(jié)合具體實(shí)踐，進(jìn)行工藝運(yùn)用分析。

2.2 測(cè)量放樣

按照復(fù)測(cè)得到的導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)，借助GPS設(shè)備和其他設(shè)備，放出路線中樁，根據(jù)路線中樁填筑高度和其他依據(jù)，開(kāi)展路基邊緣和邊溝等的定位，同時(shí)復(fù)核用地寬度，開(kāi)展橫斷面測(cè)量和繪制工作，明確現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖作業(yè)的界限，為后續(xù)工作的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

2.3 填筑前處理

開(kāi)展填筑路基作業(yè)前，要進(jìn)行施工場(chǎng)地的清理，清除所有的雜物，比如淤泥以及有機(jī)物殘?jiān)?，堆放在指定的棄土?chǎng)內(nèi)，使用推土機(jī)開(kāi)展表土清理作業(yè)。對(duì)于路基原地面坡度，要控制為＜1.5，選擇壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行原地表的碾壓，保證壓實(shí)度超過(guò)90%。

2.4 原地表下封層施工

對(duì)于下封層，選擇碎石土，發(fā)揮其高強(qiáng)度和易于壓實(shí)等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的控制。開(kāi)展攤鋪和碾壓作業(yè)時(shí)，順著路面平行線，開(kāi)展填方路基分層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并且把控填土標(biāo)高。將攤鋪厚度，把控在30cm內(nèi)。路基鋪筑作業(yè)時(shí)，對(duì)比路基兩側(cè)填筑高度要高，高出50cm以上，避免貼坡情況的發(fā)生。使用推平機(jī)，開(kāi)展粗平處理，使用振動(dòng)壓路機(jī)設(shè)備，開(kāi)展靜壓作業(yè)，后期使用平地機(jī)開(kāi)展精平處理。完成填筑作業(yè)后，進(jìn)入碾壓環(huán)節(jié)，做好壓實(shí)度的控制。

2.5 改良膨脹土的施工

運(yùn)用路拌法，開(kāi)展改良膨脹土作業(yè)。改良施工流程如下：

（1）對(duì)于路基填筑作業(yè)段的連接部分，按照1：1坡度，在先填筑路段分層制作臺(tái)階?；趯?shí)際測(cè)量高程數(shù)據(jù)和土灰配合比例計(jì)算，明確用途量，選擇適合的運(yùn)輸車輛狀在運(yùn)輸。在原來(lái)的地表，進(jìn)行方格的繪制，方便卸土作業(yè)。利用方格進(jìn)行控制，避免土量過(guò)多或者過(guò)少，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的均勻性。

（2）結(jié)合膨脹土的情況，選擇生石灰進(jìn)行處理。選擇袋裝的生石灰，開(kāi)展生石灰攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，在素土上根據(jù)摻灰用量，進(jìn)行方格繪制，實(shí)現(xiàn)對(duì)使用量的把控。根據(jù)配合比，對(duì)方格生石灰劑量的計(jì)算，同時(shí)根據(jù)灰用量多少，擺放生石灰。開(kāi)展生石灰撒布作業(yè)時(shí)，采取人工作業(yè)的方法，保證撒布和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的均勻性。

（3）結(jié)束生石灰撒布施工后，使用路拌機(jī)作業(yè)。攪拌作業(yè)期間，要做好厚度參數(shù)的檢查，保證施工作業(yè)的質(zhì)量。攪拌機(jī)要向下一層1～2cm深打入，以免出現(xiàn)素土夾層的情況。除此之外，做好含水量和使用劑量的檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)生石灰質(zhì)量的嚴(yán)格控制，確?？梢赃_(dá)到膨脹土改良作業(yè)的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路路基工程建設(shè)質(zhì)量的有力把控。

（4）完成混合料的攪拌處理后，采取人工作業(yè)方法，對(duì)坑洼位置進(jìn)行找平處理，完成后開(kāi)展排壓施工作業(yè)。根據(jù)1.18松鋪系數(shù)，開(kāi)展水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)。利用木樁，做好標(biāo)高的控制。使用平地機(jī)，開(kāi)展整平施工作業(yè)。

（5）完成初步整型作業(yè)后，混合料要達(dá)到最佳含水量的要求，再開(kāi)展碾壓作業(yè)。若表面的含水量比較小，干燥程度比較高，那么要適量灑水進(jìn)行保濕[1]。整個(gè)碾壓作業(yè)的開(kāi)展，選擇適宜的振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)，先開(kāi)展2遍小振施工作業(yè)，再開(kāi)展大振碾壓作業(yè)，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行1遍靜壓，完成施工作業(yè)。若沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，需要反復(fù)進(jìn)行壓實(shí)，直到達(dá)到工程設(shè)計(jì)要求。開(kāi)展碾壓作業(yè)，按照先兩側(cè)再中間的順序作業(yè)。壓路機(jī)的操作，采取縱向進(jìn)退式，同時(shí)按照4km/h的速度作業(yè)，保證碾壓沒(méi)有死角。整個(gè)碾壓作業(yè)期間，不可以轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭。

3 高速公路石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用總結(jié)

3.1 制定完善的技術(shù)方案

從高速公路路基施工作業(yè)實(shí)際來(lái)說(shuō)，對(duì)于膨脹土進(jìn)行改良，使用石灰工藝，要制定完善的技術(shù)方案。根據(jù)膨脹土的特性和施工量等因素，做好綜合分析，提出改良施工作業(yè)方案，為后續(xù)施工作業(yè)的開(kāi)展，提供明確的工藝參數(shù)和質(zhì)量把控要求，確保石灰改良膨脹土路基施工的質(zhì)量，避免留下質(zhì)量隱患，保證高速公路路基施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求[2]。

3.2 做好技術(shù)應(yīng)用環(huán)節(jié)的控制

（1）要做好資源準(zhǔn)備和技術(shù)交底工作。按照改良施工作業(yè)的需求，準(zhǔn)備所需的資源，保證施工作業(yè)有序開(kāi)展。除此之外，開(kāi)展改良施工作業(yè)前，要組織施工人員進(jìn)行改良技術(shù)交底，使其能夠明確膨脹土改良操作的要點(diǎn)，做好質(zhì)量的控制，避免引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題造成返工[3]。

（2）做好技術(shù)操作的監(jiān)督。工程管理工作人員要做好石灰改良膨脹土路基施工作業(yè)的監(jiān)督檢查，督促操作人員按照規(guī)范作業(yè)，避免出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，影響整體施工質(zhì)量，最終損害工程建設(shè)的效益。通過(guò)動(dòng)態(tài)化檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消除質(zhì)量隱患，達(dá)到路基施工作業(yè)的質(zhì)量。

（3）做好石灰改良膨脹土路基施工質(zhì)量的檢查。嚴(yán)格按照施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，對(duì)作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行檢查，實(shí)現(xiàn)對(duì)路基工程建設(shè)質(zhì)量的強(qiáng)有力控制[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，能夠高效處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的路基土，保證路基工程建設(shè)的質(zhì)量。文中結(jié)合具體實(shí)踐，分析了石灰改良膨脹土路基施工技術(shù)的應(yīng)用，并且從技術(shù)應(yīng)用前期準(zhǔn)備和施工管控角度，提出了質(zhì)量控制策略。