谷 健 王 敏

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

隨著經(jīng)濟發(fā)展腳步的加快，城市居民生活節(jié)奏不斷變快，為了能夠緩減城市發(fā)展壓力，我國政府在2016 年《關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中鼓勵開放式街區(qū)的建設(shè)，逐漸打開封閉小區(qū)，實現(xiàn)內(nèi)部道路公有化，緩減城市交通壓力。

1 開放社區(qū)道路的優(yōu)勢

1.1 緩減城市交通擁堵

社區(qū)道路的開放對于城市的交通影響是顯而易見的，按照我國傳統(tǒng)道路和住宅的設(shè)計模式來看，我國整體城市規(guī)劃使得我國道路不能形成獨立完整的網(wǎng)路體系，這就給城市道路帶來了一定的壓力，最終將大量的交通流匯集在主干道路上，導(dǎo)致交通擁堵。封閉社區(qū)雖然能給住宅居民帶來安寧的生活空間，但是會將大量城市公共道路私有化，降低城市網(wǎng)絡(luò)的密度。那么開放式道路的出現(xiàn)首先將社區(qū)道路空間歸還，私有道路空間變?yōu)楣步煌ǖ缆?，增加城市網(wǎng)路密度，從而降低城市主干道壓力，為市民出行提供靈活的道路選擇，減少交通距離，自然而然的達(dá)到降低城市交通壓力的目的。其次，社區(qū)道路的開放也能為更多私家車提供泊車位，增加了主干車道的通暢程度，解決泊車位較少導(dǎo)致交通擁堵的目的，進而實現(xiàn)緩減城市交通擁堵的目的。

1.2 重新構(gòu)建居民生活

社區(qū)道路開放對于社區(qū)居民的改善是一個緩慢遞進的過程，城市社區(qū)生活的改善需要很多支撐體，而最重要的物質(zhì)載體便是社區(qū)街道，根據(jù)社區(qū)的構(gòu)建來看，社區(qū)街道包括商業(yè)街道和景觀街道，它們聯(lián)系著住宅空間和社區(qū)中心以及城市公共空間，影響著居民的主要生活空間，但是城市封閉空間會減少大量城市道路，也從源頭侵占了社區(qū)道路的存在，使人們失去了以往生活的物質(zhì)載體，也在一定程度上阻礙了城市居民之間的交流，影響住宅空間的發(fā)展。其次，社區(qū)的封閉會讓居民出行更依賴汽車出行，這會導(dǎo)致私家車短時間內(nèi)數(shù)量增多，不斷增加交通壓力，城市道路更加擁堵。最后，封閉道路會將居民的生活、休閑娛樂分開，社區(qū)生活極為單調(diào)，社區(qū)道路的物質(zhì)基礎(chǔ)就不再存在，社區(qū)道路價值大大降低，社區(qū)生活質(zhì)量也將降低。

1.3 改善城市風(fēng)貌

隨著經(jīng)濟的快速增長，人們在城市化發(fā)展的腳步中逐漸適應(yīng)城市生活，但也在發(fā)展的過程中丟掉了傳統(tǒng)居民生活文化的意義，而城市道路的開放對于城市風(fēng)貌的建設(shè)具有一定的推動作用，它能有效融入城市交通系統(tǒng)，將原本社區(qū)開放，增加社區(qū)與社區(qū)之間的交往，打破傳統(tǒng)城市生活的弊端，消除人與人之間交往的隔閡，增加社區(qū)之間的關(guān)系融洽。因此社區(qū)道路的開放能有助于城市風(fēng)貌的改善，它能重新構(gòu)建社區(qū)綠化建設(shè)，柔和城市生活界限，將不再存在傳統(tǒng)的社區(qū)生活界限，消除封閉空間帶來的距離感，生活不再獨立，讓城市生活變得更加豐富多彩。

2 開放社區(qū)道路的弊端

2.1 社區(qū)安全問題

按照我國原有傳統(tǒng)建筑的設(shè)計來看，封閉社區(qū)的目的就是希望通過封閉手段來形成于外界的隔絕，形成自己的社區(qū)空間，將城市生活與社區(qū)居民隔開。而這個過程就形成了獨有的居住空間，也提升了居民生活的安全感。開放社區(qū)道路會增加人流和車流量，居民的生活空間會被打擾，一旦社區(qū)道路空間變?yōu)楣驳缆?，若社區(qū)物業(yè)與城市公共管理銜接不到位，就會增加社區(qū)安全隱患，隨之而來的就是居民生活質(zhì)量會被影響，居民對社區(qū)的認(rèn)同感將降低，安全感降低的同時也會影響居民生活質(zhì)量，也會引發(fā)一系列不必要的麻煩。

2.2 出現(xiàn)新的交通問題

開放社區(qū)道路會將社區(qū)道路改為城市公共道路，但是不當(dāng)?shù)拈_放不但不會減輕城市交通壓力，還會增加新的交通問題。首先大規(guī)模的打開社區(qū)道路面積會增加城市支路面積，提升網(wǎng)路密集度，但這也意味著道路交叉數(shù)量增加，距離較短的交叉會出現(xiàn)車輛過網(wǎng)困難的問題，不但會降低車速還很容易引起擁堵，那么道路開放的目的就無法實現(xiàn)。其次，城市道路的打開還會造成城市道路功能降低，很多城市交通道路的設(shè)施管理相對缺乏，城市主、干道之間的屬性本身較為模糊，社區(qū)道路打開要盡可能鼓勵居民選擇慢性交通方式，慢行交通與機動車交通結(jié)合不同選擇，這會增加主干車道的人流，必然會造成交通秩序混亂，降低通行效率。

2.3 社區(qū)缺乏人性化

在中國，社區(qū)居民生活具有很深的社區(qū)思想，鄰里之間情誼較深，而封閉社區(qū)的道路設(shè)計會給鄰里之間的交往帶來一定的目的性，導(dǎo)向優(yōu)勢較為明顯，呈現(xiàn)明顯的樹狀模式，一旦這種道路打開之后就會導(dǎo)致城市道路交叉增加，造成交通擁堵，無法形成開放便捷的交通社區(qū)。再加上機動車輛的通行，人們在人來人往的車輛道路上行走難免會出現(xiàn)問題，也會更不安全，那么人與人之間的摩擦就會增加，這樣的道路即使開放也無法形成人性化的道路，對社區(qū)的發(fā)展也不是最佳的選擇方式。

3 開放式社區(qū)道路設(shè)計建議

3.1 選擇性開放

選擇性開放社區(qū)是避免交通問題的最好解決方法，包括兩個層面，首先是選擇合適的社區(qū)，現(xiàn)階段我國社區(qū)大部分屬于封閉社區(qū)，社區(qū)占地面積大小并不統(tǒng)一，但是并不是所有的社區(qū)都適合開放，規(guī)模較小的社區(qū)為了避免交通問題是沒有開放必要的，要選擇占地面積較大的社區(qū)開放。其次，選擇合適的開放道路，社區(qū)內(nèi)部道路的寬度并不統(tǒng)一，一般要選擇寬度在8m 以上的社區(qū)道路，這樣能承受住道路交通壓力，小于6m 的街道只適合開放純步行道路。在選擇的時候盡可能選擇居民前往消費娛樂距離近的道路，注意社區(qū)與社區(qū)之間的道路銜接問題，實現(xiàn)社區(qū)與城市之間的交融，打造功能混合的社區(qū)建設(shè)。

3.2 控制網(wǎng)路密度

高密度網(wǎng)路雖然對疏通交通帶來一定優(yōu)勢，但是在私家車數(shù)量不斷增增多的狀況下，在人口較多的城市化條件下是很片面的，而提高網(wǎng)路密度也意味著提升道路面積，所以并不是最佳的道路開通方式。所以，要合理控制網(wǎng)路密度，改善道路模式，選擇最合適的道路建設(shè)模式，達(dá)到最佳的平衡點。我國社區(qū)道路基本采用樹狀模式，而西方發(fā)達(dá)城市基本采用柵格道路模式，它適合道路車輛較多，工業(yè)化發(fā)展較快的城市，為了能夠平衡好兩者之間的關(guān)系，在選擇柵格模式的前提下，結(jié)合樹狀模式，既能實現(xiàn)車輛疏導(dǎo)，也能實現(xiàn)人流分流作用。

3.3 引入智能交通控制系統(tǒng)

建設(shè)開放社區(qū)道路是將社區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ芑旌系木幼〗謪^(qū)，目的是為了鼓勵綠色出行，能讓人們實現(xiàn)慢行交通方式，降低對私家車的依賴。但是社區(qū)道路打開以后，慢行交通系統(tǒng)是必不可少的，同時社區(qū)道路也需要一定的保障，從而保障慢行交通的安全使用。在公共交通系統(tǒng)的融入下，居民生活雖然更加便捷，改善居民出行方式，但是為了能夠提供更加高效出行效率，智能交通系統(tǒng)對于整合交通數(shù)據(jù)和建立出行模式的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的為居民設(shè)計出行計劃，實現(xiàn)高效出行、綠色出行、智慧出行的相結(jié)合。

4 結(jié)語

開放式街道的建設(shè)能將社區(qū)道路公有化，并在合理建設(shè)社區(qū)道路的前提下，既能給行人提供便利步行空間，改善社區(qū)文化，增加綠化建設(shè)，還能有效緩解交通壓力，是我國未來社區(qū)建設(shè)的主流發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要發(fā)展策略。