宋 雷

（中國市政工程西南設(shè)計研究總院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

目前來說，隨著社會的發(fā)展，城市的車流量逐漸增大，城市交通面臨極大的壓力，而城市交通建設(shè)是城市建設(shè)的重要內(nèi)容，良好的道路橫斷面設(shè)計是保障道路交通功能的基礎(chǔ)，進一步優(yōu)化道路橫斷面設(shè)計，根據(jù)城市發(fā)展建設(shè)的實際需要選擇合適的設(shè)計類型，才能更好的促進城市的建設(shè)發(fā)展。

1 設(shè)計原則

道路橫斷面的設(shè)計需要遵循相應(yīng)的設(shè)計原則，綜合考慮多方面的影響因素。一方面，要確保道路橫斷面的設(shè)計符合交通的實際通行情況，嚴格遵守城市規(guī)劃的相關(guān)要求，充分結(jié)合建設(shè)的實際需要、城市的建筑特色、當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境特點等因素，保證道路橫斷面設(shè)計的良好適應(yīng)性。另一方面，在進行設(shè)計時，一定要嚴格把控質(zhì)量環(huán)節(jié)，按照道路的功能、特性進行針對性設(shè)計，道路具體等級的確定需要參考相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對于綠化覆蓋率，也應(yīng)當(dāng)著重注意，確保道路橫斷面功能的良好發(fā)揮。另外，由于許多道路存在地下管線或排水系統(tǒng)，在進行設(shè)計時，要預(yù)先考慮道路橫斷面施工對這些系統(tǒng)的影響，避免施工過程中產(chǎn)生不必要的損失。

2 道路橫斷面的形式分類

2.1 單幅式

單幅式橫斷面不需要劃分車行道，各種車輛共用一個車行道行駛，這種形式的道路橫斷面建設(shè)成本較低、占地面積較小、使用靈活性較高，對于非機動車專用道、機動車專用道、機動車和非機動車混合行駛的支路和次干路等道路具有很好的適應(yīng)效果，但是這種形式的道路橫斷面容易對對向行駛的車輛造成干擾。

2.2 雙幅式

雙幅式橫斷面包括兩條單向行駛的車行道，運用分隔帶進行隔開，這種形式的道路橫斷面能夠有效避免對向行駛車輛之間的相互影響，比較適合高車速、高車流量的交通干道，這種形式的道路橫斷面設(shè)計具有較寬的綠化分隔帶，對于景觀美化、綠化建設(shè)也具有良好的輔助作用。不僅如此，對于地形起伏大的地段，科學(xué)運用中央分隔帶的高度差，能夠有效減少施工土方量，進而有效控制道路施工成本。由于該種形式的道路并沒有對機動車和非機動車進行區(qū)分，對于道路交叉口的交通處理存在一定困難，因此，對于寬度足夠的雙幅式道路，還可以使用分道線區(qū)分出機動車道與非機動車道，進一步優(yōu)化使用效果。

2.3 三幅式

三幅式橫斷面道路需要兩條分隔帶，將道路劃分為單向行駛的非機動車道與雙向行駛的機動車道，這種形式的道路有利于地下管線、地上管線以及道路綠化的規(guī)劃設(shè)計，但道路成本較高，占地面積較大，由于機動車道位于中間，機動車與街道兩側(cè)的聯(lián)系極為不便，道路交叉口的通行效率也較低，且由于機動車道混合行駛，對向行駛的車輛之間存在一定的干擾。

2.4 四幅式

四幅式橫斷面道路存在三條分隔帶，道路兩側(cè)為非機動車道，中間為兩條機動車道，這種形式的道路做到了分道行駛，能夠很好的保證車流暢通，但道路占地面積大、建設(shè)成本高，而且無法保證道路交叉口的通行效率。在進行四幅式橫斷面道路的設(shè)計時，可以根據(jù)實際情況對橫斷面的布置形式進行調(diào)整，以達到最佳的布置方案。

3 道路橫斷面設(shè)計要點分析

3.1 橫斷面形式選擇

選取合適的橫斷面形式是保障道路交通能力的基礎(chǔ)，對于不同形式的路面，需要采取不同的選取方案。對于商業(yè)性的道路橫斷面，必須包含機動車道和非機動車道，車道寬度以及車道數(shù)量的選取需要結(jié)合實際的交通情況，綜合考慮交通運行時可能發(fā)生的各種情況，部分車輛行駛時對路面寬度的要求較大，在確定路面寬度時也要提前考慮，另外，還要切實做好交通管理與交通組織工作，最大程度上保證道路的安全性與實用性。

3.2 橫斷面的綜合布置

（1）一幅路不區(qū)分機動車與非機動車，車行道位于道路中部，劃線方式包括三種，分別是不劃線、只劃分中央車道線、以及劃分快慢車道線與中央車道線，靈活運用這三種劃線方式進行交通組織，能夠很好的保障機動車和非機動車流量不大，或存在階段性高峰期的路段順利通行，該方法施工成本較低，可以用于流量較少的支路與次干道。

（2）兩幅路具有兩條車行道，一般采用欄桿、分隔墩或中央分隔帶進行隔開，車輛按照行駛方向走不同的車道，這種橫斷面一般通過不劃線與劃分快慢車道的方式進行交通的組織，對于機動車流量較大的各種路段都有很好的適應(yīng)性，隨著自行車的使用頻率減少，兩幅路在城市建設(shè)中的運用愈加廣泛，各類次干道、主干道、快速路都廣泛采取這種形式的橫斷面配置。

（3） 三幅路將路面劃分為三部分，分別是兩邊單向行駛的非機動車道與中間雙向行駛的機動車道，這種形式的道路橫斷面可以用于機動車與非機動車流量很大的路段，但相較于一幅路、兩幅路，三幅路建設(shè)成本更高，且限制了機動車道的寬度，再加上由于自行車的使用頻率減少，很多三幅路會根據(jù)實際情況進行優(yōu)化改造。

(4）四幅路與三幅路不同，中間的機動車道也劃分為了不同行駛方向的車行道，這種道路橫斷面設(shè)計會消耗大量的工程成本，對于路面寬度的要求也較高，隨著社會的不斷發(fā)展，很多四幅路不再能夠很好的適應(yīng)交通的需求，同樣面臨道路改造與優(yōu)化。

3.3 道路景觀規(guī)劃

道路景觀規(guī)劃也是道路設(shè)計十分重要的內(nèi)容，優(yōu)美的景觀不僅能夠增加道路的美觀性，增加城市的綠化面積，還能增加上下交通的區(qū)分度，加強道路的安全性，減少事故發(fā)生的概率，另外，道路景觀還具有協(xié)調(diào)周邊環(huán)境、為行人提供陰涼處、加強照明效果等功效。

3.4 路拱的橫斷面設(shè)計

車行道橫斷面的路拱設(shè)計分為單向坡度和雙向坡度，單項坡度只采用直線路拱，雙向坡度則采取直線與拋物線結(jié)合的方式，在進行道路傾斜方向的設(shè)置時，要綜合考慮雨水流向，以便對雨水進行收集，橫向的車道平均坡度叫做路拱坡度，路拱拱頂距離行車道邊緣的高度做路拱高度，土路肩橫坡度與路面橫向坡度應(yīng)當(dāng)不小于百分之一或百分之二。

3.5 橫坡度的確定

道路坡度的設(shè)計很大程度上決定著道路的排水性能，如果道路坡度的設(shè)計出現(xiàn)問題，就會造成雨水的大面積累積，進而影響交通的正常運行，還會加劇對路面的腐蝕，縮短道路的使用年限，甚至因雨水堆積造成車輛打滑，還可能引發(fā)交通事故。在進行道路坡度的設(shè)計時，不僅要考慮車輛的行駛速度、車流量、道路寬度，還必須對排水速度、排水效率、道路安全性等方面進行測試，同時要遵守相關(guān)的設(shè)計規(guī)范，在保障道路交通性能的前提下，最大限度的提高道路的安全性與穩(wěn)定性，確保道路坡度符合實際的使用需求，提升道路的綜合性能。

3.6 合理確定車道寬度

車道寬度的確定影響著道路的運行效率，決定著道路的實用性，一般來說，在進行車道寬度的確定時，要結(jié)合車流量大小、周邊環(huán)境狀況、乃至各種車型的區(qū)別，根據(jù)實際情況進行寬度的設(shè)置，在保證車道寬度滿足使用需求的前提下進行優(yōu)化，提高道路的利用效率，保障道路具有良好的通行能力。大部分道路的車行道都會對稱進行布置，利用單向高峰小時的交通量比上單條車道的車流量承載能力，就能確定道路所需的單向機動車道數(shù)，雙向機動車道數(shù)即為單向車道數(shù)的兩倍，接著結(jié)合實際的使用需求以及未來的發(fā)展規(guī)劃進行相應(yīng)的調(diào)整，就能合理的確定車道的寬度。對非機動車道進行優(yōu)化，對機動車道進行拓寬，能夠更好的提升道路的交通能力。

4 結(jié)束語

道路橫斷面的設(shè)計很大程度上影響著道路的實際建設(shè)效果，綜合考慮多方面因素，靈活運用各種類型的道路橫斷面，結(jié)合實際的道路使用情況與城市的發(fā)展規(guī)劃進行優(yōu)化調(diào)整，就能更加科學(xué)的進行道路設(shè)計，有效提高道路的綜合使用性能，更好的促進交通行業(yè)的快速發(fā)展。