李浩

中交通力建設(shè)股份有限公司 陜西 西安 710075

引言

在道路建設(shè)中橋梁是很重要的組成部分，其質(zhì)量的好與壞對道路運輸效率有很大的影響。隨著道路施工越來越多，其橋梁連接處的建設(shè)也引發(fā)了很多關(guān)注。為了保障基本出行安全，減少道路橋梁連接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象，就要及時掌握當(dāng)前道路橋梁連接處存在的問題，并針對問題在設(shè)計與施工的過程中進(jìn)行解決，提高我國道路橋梁施工的質(zhì)量。道路和橋梁的建設(shè)屬于十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在其施工的過程中，雙方連接處質(zhì)量的好壞會影響整個道路和橋梁的通行情況，對其正常的運行產(chǎn)生不利的影響。為了保證正常的出行，避免因為連接處銜接不好導(dǎo)致的“跳車”現(xiàn)象，應(yīng)該在建設(shè)的過程中技術(shù)處理各種設(shè)計與施工的問題，盡量減少其帶來的不利影響，以促進(jìn)交通行業(yè)的持續(xù)安全發(fā)展。

1 道路與橋梁連接處的設(shè)計特點

對施工單位而言，在實際施工過程中，主要是按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，所以工程設(shè)計至關(guān)重要。當(dāng)設(shè)計路橋連接位置時，必須考慮到影響臺背填方路基的各種因素，如路堤沉降、填方高度等。而對設(shè)計方來說，必須按照目前國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，特別是對橋頭跳車的接線處要重點進(jìn)行設(shè)計，并提出相應(yīng)的施工意見。此外，設(shè)計連接處時，必須全面考察公路橋梁工程的實際地質(zhì)狀況，充分考慮今后一段時間內(nèi)，地質(zhì)條件可能發(fā)生的變化，并著重考慮耐久性問題，以確保連接處具有良好的耐久性，在設(shè)計橋梁主體結(jié)構(gòu)時，應(yīng)注意混凝土的受力情況與結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，并采用強(qiáng)度較高的材料，這樣才能有效地提高工程質(zhì)量[1]。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工分析

2.1 合理設(shè)置搭板

從連接處的施工來說，搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案成本較低，施工操作比較簡單，且能應(yīng)用到多種施工條件下，對于路橋工程質(zhì)量的提升起到積極的促進(jìn)作用。道路與橋梁在設(shè)計的過程中，應(yīng)合理地確定搭板施工方案，有效地消除不均勻沉降問題，切實提升連接部分的質(zhì)量水平，能有效地降低交通事故的發(fā)生率。在設(shè)計方案確定的過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況進(jìn)行搭板受力條件的分析，可通過簡支梁的方式進(jìn)行，確定最佳的搭板長度尺寸，確保整個工程的方案符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。搭板末端應(yīng)該按照工程的具體狀況，根據(jù)需要布置變厚式埋板部件，以保證連接部分的結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，滿足正常的交通運行需求。

2.2 臺背回填的設(shè)計

結(jié)合以往的利用情況，要提高臺背回填的支梁，必須對施工現(xiàn)場的實際情況和環(huán)境進(jìn)行全面的考察和勘測，以確保工程的順利進(jìn)行。在進(jìn)行臺背回填的設(shè)計時，需要先選擇一些合適的施工材料，配比要科學(xué)合理，能夠滿足施工的需要。同時，這些材料一般以砂礫為主，它們的透水性較強(qiáng)，可以很好地防止侵蝕等情況帶來的破壞。另外需要結(jié)合材料特性、施工地區(qū)土質(zhì)情況等合理確定設(shè)計方案，并控制各種材料的使用。例如，在新建設(shè)的路橋中所選用的材料就是氣泡混凝土，這一種材料可以更好地進(jìn)行壓實，減少沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高整個工程的穩(wěn)定性。為了更好地防止水分的侵蝕，就需要選擇粉煤灰這一種材料，因為它的吸水性更好[2]。

2.3 淺基礎(chǔ)技術(shù)

在進(jìn)行道路與橋梁連接處施工的過程當(dāng)中，若是采用天然地基，并且淺基礎(chǔ)在進(jìn)行敷設(shè)的時候，其敷設(shè)的深度與技術(shù)規(guī)范兩者不匹配的過程當(dāng)中，那么便會出現(xiàn)沖刷的情況發(fā)生，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致其出現(xiàn)傾斜的情況發(fā)生。因此，淺基礎(chǔ)的施工作業(yè)在沒有啟動的時候，便需要使其相關(guān)的技術(shù)人員能夠?qū)τ跇蛄何恢锰幍乃囊蛩氐惹闆r進(jìn)行勘測，從而在最大的限度當(dāng)中保障能夠符合相關(guān)的規(guī)定。另外，施工人員也需要對于一些地層結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方面的檢查，使其能夠保障其基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及平衡性。因此，為了能夠在最大的限度當(dāng)中保障其上述的工程質(zhì)保符合標(biāo)準(zhǔn)，那么開展二次審核測量工作便顯得十分重要了起來。同時，為了能夠明確基礎(chǔ)軸線方位的位置，需要使其地面的基礎(chǔ)標(biāo)高能夠與規(guī)劃標(biāo)高兩者有著較好的一致性，加強(qiáng)基礎(chǔ)敷設(shè)與施工規(guī)劃兩者的匹配性需求。

2.4 加強(qiáng)原料的質(zhì)量控制

在道路與橋梁中的瀝青路面建設(shè)中，瀝青材料等防水原料的質(zhì)量是決定道路橋梁瀝青道路的關(guān)鍵，所以，在源頭上對瀝青道路原材料進(jìn)行質(zhì)量控制，能夠很好地提高瀝青道路質(zhì)量。在瀝青道路的原材料配合比過程中要進(jìn)行科學(xué)、合理掌控。路面的主要材料和混合材料要按照規(guī)定進(jìn)行配置，對于不同的瀝青路面要采用不同的配合比參數(shù)，在參數(shù)選取之前，可以先進(jìn)行局部測試從而選取最適合的原料配合比。加強(qiáng)原料的質(zhì)量控制對道路與橋梁中的路面建設(shè)有著很大幫助。在具體實施填料處理時，需對連接段的內(nèi)摩擦角度予以留意，以免發(fā)生摩擦角度太大的狀況，因為角度太大，易使雨水順著泄水管一起排水，直至排到路基的外部。

2.5 壓實度設(shè)計與控制

設(shè)計者應(yīng)對回填層厚度進(jìn)行精確設(shè)計，其接頭處各層壓實厚度為20厘米，應(yīng)重視厚度控制，滿足施工有關(guān)要求，防止厚度設(shè)計和標(biāo)注不一致，為使壓實施工順利進(jìn)行，應(yīng)采用壓實及透水性較好的材料，為后續(xù)壓實施工打下基礎(chǔ)。應(yīng)根據(jù)連接的實際需要，選擇合適的壓路機(jī)型號及規(guī)格，一般采用小型機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，工作性能足夠好，同時具有較強(qiáng)的靈活性，減少施工作業(yè)中對連接的壓力。該方法可減少裂縫和斷裂情況，為控制壓實度創(chuàng)造更好的條件，保證了連接結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，同時也提高了施工的安全性[3]。

3 結(jié)束語

對于施工中的每一個小問題都要給予高度關(guān)注，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識，明確存在的不足，從管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取有效的管理對策。并落實管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，為道路橋梁建設(shè)和車輛安全通行創(chuàng)造條件。