王雅倩 鄧雪梅

(西南石油大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 四川 成都 610500)

作為不可再生的稀缺性資源之一，石油資源在現(xiàn)代生產(chǎn)生活中占據(jù)著重中之重的地位，石油行業(yè)的發(fā)展不僅關(guān)系到國家的發(fā)展也同樣關(guān)系到每個(gè)人生活的方方面面，而成品油的運(yùn)輸配送則是成品油面向消費(fèi)者的過程，其重要性不言而喻。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于石油的需求也不斷地增加，造成了石油資源的緊張，加之我國成品油市場(chǎng)逐漸開放，使得很多私人加油站涌入石油市場(chǎng)來搶占市場(chǎng)，使得石油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，我國的成品油銷售企業(yè)面臨巨大的壓力。成品油二次配送是石油產(chǎn)業(yè)鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)[1]，加油站直接面向消費(fèi)者，保證充足的油品供應(yīng)又保證不增加過多的成本，是石油企業(yè)發(fā)展的方向[2]。目前我國仍有部分地區(qū)的部分企業(yè)的成品油二次配送存在著一些問題，比如配送效率較低，配送不及時(shí)，配送成本過大等等，這都會(huì)影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的增加。所以要對(duì)成品油的二次配送進(jìn)行研究，探索出成品油配送更多的可能性，提高石油企業(yè)的配送效率。

一、成品油配送優(yōu)化研究的意義

成品油的配送優(yōu)化本質(zhì)上就等同于物品的配送優(yōu)化，二者有相同之處，但由于成品油的特殊性，成品油的配送對(duì)于企業(yè)來說有著特殊的意義。

降低物流成本。通過進(jìn)行配送優(yōu)化，必然可以提高配送效率，使得各生產(chǎn)要素的流動(dòng)加快，從而縮短運(yùn)營周期，在一定程度上減少了企業(yè)的資金消耗。其次，合理的運(yùn)輸方式必然可以減少運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸費(fèi)用基本占物流費(fèi)用的三分之一，所占比重較大[3]。對(duì)于石油企業(yè)來說，降低物流成本具有現(xiàn)實(shí)意義。

構(gòu)建石油公司的成品油配送系統(tǒng)。優(yōu)化運(yùn)輸過程，也就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路的合理布局，建立完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有效進(jìn)行運(yùn)輸分類，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率提高。通過建立配送系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)配送的總體最優(yōu)，可以有效地減少企業(yè)的配送成本。也可以通過優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)的布局[4]，使得二次配送更加高效。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。配送優(yōu)化必然要建立完善的物流系統(tǒng)，這樣才能使物流的每個(gè)環(huán)節(jié)更好的更高效的銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)，可以很大程度縮短周轉(zhuǎn)周期，進(jìn)而有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了整體國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展。通過成品油二次配送優(yōu)化可以提高配送效率，使企業(yè)各種資源得到充分利用，從而提升公司的經(jīng)濟(jì)效益[5]。

二、我國成品油二次配送發(fā)展中存在問題

近些年，我國成品油需求不斷增加，無論是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還是其他經(jīng)濟(jì)相對(duì)沒那么發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)于成品油的需求都是十分巨大的。即使是經(jīng)濟(jì)相對(duì)沒那么發(fā)達(dá)的地區(qū)，想要發(fā)展經(jīng)濟(jì)必然要以來成品油對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)，因此在經(jīng)濟(jì)成熟度較低的地區(qū)的成品油的行業(yè)發(fā)展也將是很重要的一部分。雖然，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，以及新能源汽車高速發(fā)展等各種因素，這對(duì)成品油的需求有一定的影響，但是這并不能代表成品油就即將被淘汰，相反在一定時(shí)間內(nèi)成品油仍然會(huì)有發(fā)展空間，所以只有石油企業(yè)不斷謀求新的發(fā)展方式才能更好地適應(yīng)目前的成品油市場(chǎng)，在發(fā)展受政策限制的情況下煥發(fā)出新的活力和生機(jī)。但是我國成品油二次配送卻存在著一些問題。

(一)配送體系不完善

一是配送線路不合理，很多地方企業(yè)的配送往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)來制定配送路線等，沒有科學(xué)理論的規(guī)劃，無法達(dá)到整體最優(yōu)，可能造成成本的增加；二是配送車輛配置不合理，由于企業(yè)的各種車型配置不合理，所以容易出現(xiàn)車不夠用或者車輛載重使用不充分的情況，再加上不同類型的車輛數(shù)量較多，因此增大了車輛調(diào)度組織協(xié)調(diào)的難度。三是企業(yè)應(yīng)急處置能力不強(qiáng)，在用油高峰時(shí)期，企業(yè)運(yùn)力緊張，無法協(xié)調(diào)各方資源來應(yīng)對(duì)用油高峰。

(二)配送模式不合理

成品油的配送模式主要有兩種[6]，第一種是主動(dòng)配送模式，加油站油量庫存情況與配送中心信息共享，由配送企業(yè)根據(jù)庫存情況統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一配送；第二種是被動(dòng)配送模式，一般是由加油站或終端客戶根據(jù)銷售和油量庫存情況預(yù)估需要的成品油數(shù)量，再向配送企業(yè)發(fā)出配送計(jì)劃，配送企業(yè)被動(dòng)進(jìn)行配送。目前，被動(dòng)配送仍然是成品油配送的主要方式，此種情況下加油站可以較為合理地規(guī)劃站內(nèi)的油量，但是不利于配送企業(yè)的整體配送效率，加之加油站或終端客戶的需求緊迫程度往往各不相同，此種情況下會(huì)造成配送企業(yè)的配送計(jì)劃需要不斷進(jìn)行調(diào)整，調(diào)度人員疲于應(yīng)付，導(dǎo)致配送的實(shí)載率較低、配送效率不高、配送數(shù)量不均衡。

(三)信息整體水平不夠高

信息化管理在成品油配送業(yè)務(wù)中起到越來越重要的作用，有了足夠的信息化支撐，才能從根本上改進(jìn)配送模式、優(yōu)化配送路徑、提升配送效率[7]。為了適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，很多石油企業(yè)在不斷引進(jìn)各種先進(jìn)的管理理念和管理系統(tǒng)，來適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是目前來說距離實(shí)現(xiàn)物流配送運(yùn)輸現(xiàn)代化和管理自動(dòng)科學(xué)化距離還遠(yuǎn)，特別是在信息化方面，在很多地方信息化水平還是不夠高，有些工作還是人工進(jìn)行操作，人為操作降低了信息錄入的時(shí)效性和準(zhǔn)確性，其次，總體來看信息共享程度低，配送企業(yè)與加油站、終端客戶之間的信息不暢通，無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的整體配置與協(xié)調(diào)，導(dǎo)致配送企業(yè)無法及時(shí)掌握客戶點(diǎn)的需求情況，整個(gè)配送過程經(jīng)常會(huì)存在配送需求變動(dòng)、配送計(jì)劃取消等問題。

(四)配送風(fēng)險(xiǎn)高，政府管控嚴(yán)

成品油屬于危險(xiǎn)品分類中的易燃液體[8]，配送過程中存在較高的風(fēng)險(xiǎn)，因此，成品油配送受到的限制也比較多，成品油配送企業(yè)也會(huì)受到政府各部門安全管理方面的重點(diǎn)監(jiān)督，比如交通、消防、環(huán)保等等部門，這也會(huì)一定程度上增加企業(yè)的管理成本。

三、我國成品油二次配送運(yùn)輸優(yōu)化的建議

(一)完善成品油配送體系

通過優(yōu)化成品油的資源配置來降低配送成本，配送業(yè)務(wù)重整可以使得提升服務(wù)的同時(shí)降低成品油配送成本?？茖W(xué)、順暢的業(yè)務(wù)流程可以促使產(chǎn)品的快速流動(dòng)，可以避免庫存積壓，避免占用資金，同時(shí)面對(duì)市場(chǎng)變化更加游刃有余。同時(shí)通過完善配送體系，可以提高配送效率，降低配送成本。

(二)優(yōu)化油庫布局

物流節(jié)點(diǎn)的布局和選址對(duì)于成品油二次配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建非常重要，通過選取合理的地點(diǎn)來優(yōu)化路徑選擇，來降低運(yùn)輸距離，從而降低成本，而油庫的布局又是其中的關(guān)鍵之處。通過對(duì)油庫的數(shù)量和容量以及位置的進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，從而使油庫的布局更加合理。

(三)加強(qiáng)庫存管理

成品油銷售企業(yè)的庫存與其利潤息息相關(guān)，在成品油市場(chǎng)供需不同態(tài)勢(shì)下，對(duì)庫存的判斷和決定也需要隨之調(diào)整。科學(xué)制定配送需要信息技術(shù)系統(tǒng)的輔助，信息技術(shù)系統(tǒng)可以有效提升成品油的配送運(yùn)輸效率。在加油站的工作中，信息技術(shù)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的匹配成品油配送數(shù)量，準(zhǔn)確的查詢庫存情況，保障加油站的工作正常進(jìn)行。在加油站的日常工作中，要注意記錄盤點(diǎn)油庫庫存情況，及時(shí)進(jìn)行油量補(bǔ)充?？茖W(xué)的制定配送規(guī)則加上嚴(yán)格的庫存管理，提升成品油物流配送運(yùn)輸?shù)男?。成品油庫存的控制目?biāo)與優(yōu)化成品油配送的目標(biāo)不謀而合，即一方面可以降低成品油庫存成本，另一方面可以提升服務(wù)。

(四)提高客戶服務(wù)水平

提高物流服務(wù)水平是企業(yè)確保最終獲利的重要手段。由于市場(chǎng)的發(fā)展目前很多新企業(yè)涌入市場(chǎng)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，在競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)水平的要求也不斷增大，石油企業(yè)只有提高客戶服務(wù)水平才能避免客戶的不斷流失，從而獲得更多的市場(chǎng)份額，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是提高客戶服務(wù)水平并不代表滿足客戶的所有需求，因?yàn)闈M足客戶的需求必定會(huì)造成成本的增加，如果只以提高客戶服務(wù)水平為目標(biāo)很有可能帶來物流成本大幅度上升，這樣就得不償失了，所以只能是適度的提高客戶服務(wù)水平。

(五)提高信息化程度

在信息技術(shù)水平不斷發(fā)展進(jìn)步的當(dāng)下，石油企業(yè)想要提高配送效率就要應(yīng)用科學(xué)化的配送管理方式，引進(jìn)各種先進(jìn)的管理思想和方法，這就要求企業(yè)建立網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)。通過建立網(wǎng)絡(luò)工作平臺(tái)，可以將各個(gè)加油站的需求及時(shí)錄入系統(tǒng)并及時(shí)做出反應(yīng)，同時(shí)也可以結(jié)合成品油的儲(chǔ)藏位置以及城市的地理布局圖信息，擬定合理的配送方案，選擇最優(yōu)路線。甚至可以將實(shí)時(shí)路況的因素考慮其中，這樣在進(jìn)行路線規(guī)劃時(shí)就可以避免由于交通不暢造成的配送不及時(shí)。同時(shí)通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)就可以完成下單結(jié)算等等工作，可以大大提高工作效率，也可以避免人工操作造成的失誤，大幅提高了配送效率。

(六)引入第三方物流

將二次配送進(jìn)行業(yè)務(wù)外包不僅可以利用第三方物流的規(guī)模效應(yīng)降低平均配送成本，而且第三方物流往往更加專業(yè)，可以提高成品油配送的效率。其次，引入第三方物流可以降低企業(yè)的人員成本，成品油銷售企業(yè)不需要雇傭員工、購買配送車輛，從而能夠大幅度降低管理成本，而且利用第三方物流也可以避免成品油在運(yùn)輸過程中的配送門檻高、危險(xiǎn)系數(shù)高等問題，為企業(yè)節(jié)省管理精力，可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。將成品油二次配送業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)外包不僅可以提高配送效率也可以提高服務(wù)水平，從而提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

四、總結(jié)

在我國成品油銷售市場(chǎng)壓力不斷增大，成品油銷售企業(yè)必須要想辦法通過優(yōu)化二次配送來提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀。中國成品油銷售企業(yè)一直在不斷摸索成品油二次配送有效的方案，企業(yè)通過對(duì)物流流程的優(yōu)化打造更合理的油品運(yùn)輸、庫存管理等模式。本文分析了當(dāng)下成品油運(yùn)輸存在的問題，并提出了改進(jìn)及優(yōu)化策略，對(duì)于成品油二次運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展皆有一定的參考性。