李文倩　王曉輝　卜俊潔　王峰　韓彪

摘 要：純電動(dòng)卡車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)與傳統(tǒng)燃油卡車(chē)既有共性又存在差異，對(duì)比兩種車(chē)型的底盤(pán)裝配和調(diào)試工藝后，在傳統(tǒng)燃油車(chē)總裝配線的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一套新能源的裝配工藝流程，不僅提高總裝配車(chē)間柔性化生產(chǎn)，還實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)卡車(chē)和燃油卡車(chē)的混線生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：純電動(dòng);總裝配線;工藝流程;混線生產(chǎn)中圖分類(lèi)號(hào)：U466? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）02-05-03

Abstract： The characteristics of pure electric truck and traditional fuel truck have both similarities and differences. Compared the chassis assembly and debugging process of the two models， we designed a set of new energy assembly processon the basis oftraditional fuel truck assembly line. Not only doesit improve the flexible production of assembly workshop， but also implements two models can be manufactured in a sameassembly line.Keywords： Pure electric; Assembly line; Processing; Mixed assembly lineCLC NO.： U466? Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）02-05-03

前言

能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，純電動(dòng)卡車(chē)借助其低能源消耗、清潔環(huán)?！?”排放、低噪音、政策扶持滿足城市物流對(duì)運(yùn)輸卡車(chē)的環(huán)保需求，純電動(dòng)卡車(chē)成為未來(lái)卡車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方面，因此卡車(chē)企業(yè)都在致力于純電動(dòng)卡車(chē)的生產(chǎn)，當(dāng)純電動(dòng)卡車(chē)隨著市場(chǎng)需求的增加而投入大批量生產(chǎn)的時(shí)候，各大主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)卡車(chē)與傳統(tǒng)燃油卡車(chē)并線生產(chǎn)成為一種趨勢(shì)。

1 純電動(dòng)卡車(chē)國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

純電動(dòng)卡車(chē)具備低燥無(wú)污染、節(jié)能減排以及維修保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢(shì)，在高速物流、城市環(huán)衛(wèi)/物流、工地工程和港口等專用車(chē)市場(chǎng)比較受歡迎。國(guó)內(nèi)商用車(chē)主流企業(yè)的純電動(dòng)卡車(chē)主要是面向中短途運(yùn)輸和專用車(chē)市場(chǎng)，比如港口集裝箱運(yùn)輸純電動(dòng)卡車(chē)，具有制動(dòng)能量回收技術(shù)和快充技術(shù)，可滿足港口24小時(shí)高強(qiáng)度作業(yè)要求。純電動(dòng)卡車(chē)常與自動(dòng)駕駛技術(shù)同時(shí)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)相結(jié)合，國(guó)內(nèi)將持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施。盡管目前純電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)駛里程和充電設(shè)施普及水平還遠(yuǎn)未達(dá)到人們的期望，其應(yīng)用范圍受到限制，但因其所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)卡車(chē)仍被市場(chǎng)看好。

2 純電車(chē)卡車(chē)對(duì)比傳統(tǒng)燃油卡車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

純電動(dòng)卡車(chē)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，僅以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，通常容量型動(dòng)力電池即可滿足使用要求，純電動(dòng)卡車(chē)相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)主要是動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，純電動(dòng)卡車(chē)是以電池包替代了燃油箱發(fā)揮著儲(chǔ)能裝置作用，通過(guò)充電裝置接通外部電源給電池包充電就能獲取足夠的能量，以電動(dòng)裝置代替發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包能量的輸出，相應(yīng)的取消了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣和冷卻裝置以及燃油供給系統(tǒng)和油門(mén)操縱系統(tǒng)，增加了電池、電機(jī)冷卻模組和高壓充電裝置，同時(shí)還增加了輔助電源和 DC/DC功率轉(zhuǎn)換器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輔助裝置（空調(diào)、車(chē)身安全防護(hù)裝置控制器、暖風(fēng)、空氣壓縮機(jī)）等 ，整車(chē)檢測(cè)方面除了傳統(tǒng)的制動(dòng)、懸掛、側(cè)滑、燈光等新增加了電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)以及高壓電系統(tǒng)的檢測(cè)，加強(qiáng)了電性能和電安全的檢測(cè)。

3 純電動(dòng)卡車(chē)總裝工藝流程設(shè)計(jì)

3.1 總裝配線工藝布置

純動(dòng)車(chē)的電池包、電機(jī)、高壓電器部件等核心部件集中在底盤(pán)線裝配，因此總裝工藝布置中底盤(pán)線的差異較大，目前燃油車(chē)的底盤(pán)線經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)現(xiàn)趨于成熟，純電動(dòng)卡車(chē)底盤(pán)線在此基礎(chǔ)上主要解決的問(wèn)題就是制造出來(lái)的產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性如何保障和制造成本是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其一混線生產(chǎn)要求就是純電動(dòng)核心部件裝配工序設(shè)置為關(guān)鍵工序通過(guò)加強(qiáng)控制來(lái)保證整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，其二制造成本是否有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就是指流水化作業(yè)的高效性，要保證兩種類(lèi)型卡車(chē)的生產(chǎn)節(jié)拍平衡一致，解決純電動(dòng)卡車(chē)的瓶頸工序。

電池包一般為磷酸鐵鋰電池，體積和重量相對(duì)較大，且數(shù)量也較多布置在車(chē)間兩縱梁外側(cè)，在底盤(pán)工藝流程中裝配難度大，屬于一個(gè)瓶頸工序，在底盤(pán)線排布時(shí)可考慮與燃油車(chē)燃油箱裝配在同一工位，設(shè)計(jì)專用吊具，如圖1所示。此外GB7258法規(guī)要求電池包和電機(jī)應(yīng)具有可追溯性，因此在裝配前需要掃描電池和電機(jī)的序列號(hào)與整車(chē)VIN碼的綁定來(lái)實(shí)現(xiàn)追溯。

純電動(dòng)卡車(chē)整車(chē)的高壓電纜將近20多根，高壓電纜較粗硬，且在卡車(chē)上布置較分散不利于走向的布置和固定，插接頭端因空間受限插接困難，因此高壓電纜在流水線布置采用分散布置，高壓電纜與插接端的高壓部件放到同一工位，可通過(guò)線旁分裝以總成形式上流水線，降低主線工位的時(shí)耗，從而提高主線走線節(jié)拍。電機(jī)以及高壓控制器在車(chē)架內(nèi)側(cè)布置同燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置一致，可設(shè)置在燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)搭裝工位。

3.2 重點(diǎn)設(shè)備的運(yùn)用

純電動(dòng)卡車(chē)裝調(diào)主要檢測(cè)項(xiàng)目有絕緣檢測(cè)、耐壓測(cè)試、安規(guī)測(cè)試以、故障診斷測(cè)試可通過(guò)整車(chē)綜合檢測(cè)儀EOL來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，如圖2所示。充電樁設(shè)備除了給整車(chē)充電外，可對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充放電測(cè)試，如圖3所示。整車(chē)綜合檢測(cè)儀可設(shè)置在總裝配線下線工位，充電樁可設(shè)在在調(diào)試車(chē)間，除了對(duì)整車(chē)充電外，可實(shí)現(xiàn)充電放功能測(cè)試。

4 純電動(dòng)卡車(chē)總裝安全防護(hù)設(shè)計(jì)

主機(jī)廠裝配的動(dòng)力電池在入廠之前往往會(huì)攜帶一部分電量，所以動(dòng)力電池存儲(chǔ)地點(diǎn)、裝配工位和高壓電纜裝配工位均需要做一些相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

動(dòng)力電池存儲(chǔ)地點(diǎn)應(yīng)獨(dú)立隔離，且有醒目的高壓危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)以及觸電事故急救應(yīng)急預(yù)案和消防器材，以及電池存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)注意事項(xiàng);動(dòng)力電池裝配工位和高壓電纜連接工位需配備消防器材（滅火器和消防砂）、高壓危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)、新能源電動(dòng)汽車(chē)裝配安全技術(shù)操作規(guī)程、個(gè)人防護(hù)用品（絕緣靴、絕緣手套、絕緣扳手等）如圖4所示。

5 結(jié)論

純電動(dòng)卡車(chē)和傳統(tǒng)燃油卡車(chē)并線生產(chǎn)逐漸成為各大主機(jī)廠主流的工藝布局模式，通過(guò)合理的優(yōu)化總裝配工藝流程，可降低相應(yīng)的生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)總裝配的柔性化生產(chǎn)，保證更好

地推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。

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